Motore Mercedes-Benz M103

La Mercedes "sei" M103 in linea doveva sostituire a tutti gli effetti l'obsoleto motore M110. Ciò accadde nel 1985, quando la nuova unità fu assemblata e unificata secondo il 102° schema. Il risultato fu una serie che includeva un E2,6 da 26 litri e un E3 da 30 litri.

Panoramica del motore

Motore della 103a Mercedes

La nuova famiglia di unità tedesche ricevette immediatamente blocchi cilindri leggeri (ghisa), una testata a 12 valvole con un solo albero a camme e regolatori automatici del gioco delle valvole. Il predecessore M110 utilizzava una testata a 24 valvole a doppio albero, che era accusata di un maggiore consumo di carburante, peso elevato e costi di produzione elevati.

L'iniezione di carburante sui motori della serie M103 è stata eseguita meccanicamente come KE-Jetronic. Come azionamento della distribuzione è stata utilizzata una catena a fila singola poco affidabile. Sebbene fosse di metallo, ma già a circa 100mila km si è allungato e si è rotto.

Nel 1989 iniziò lo spostamento del motore M103 dal più avanzato M104. Il 103esimo è stato finalmente interrotto nel 1993.

La serie M103 comprendeva due unità: E26 ed E30. E26 è stato chiamato il fratello minore, non solo per la cilindrata minore. Anche la base era la più voluminosa E30, rilasciata in precedenza. Il motore da 3 litri aveva un diametro del cilindro di 88,5 mm, mentre il motore da 2,6 litri era più piccolo di 6,6 mm. Anche le dimensioni delle valvole di aspirazione/scarico erano diverse. Il resto dei componenti e delle parti erano intercambiabili.

Produzione	Stabilimento Cannstatt di Stoccarda-Bad
Marca del motore	M103
Anni di rilascio	1985-1993
Materiale del blocco cilindri	ghisa
sistema di approvvigionamento	iniettore
tipo	fila
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	2
La corsa del pistone, mm	80.2
Diametro del cilindro, mm	82.9
Rapporto di compressione	9.2
Cilindrata, cc	2599
Potenza del motore, CV / giri/min	160 / 5800, 166 / 5800
Coppia, Nm / giri/min	220 / 4600, 228 / 4600
combustibile	95
Peso del motore, kg	~ 170
Consumo di carburante, l / 100 km (per 190 E W201), città / autostrada / misto	12.4/8.2/10.2
Consumo olio, gr./1000 km	a 1500
Olio motore	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Quanto olio c'è nel motore, l	6.0
Quando si sostituisce il versamento, l	~ 5.5
Il cambio dell'olio viene effettuato, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, gradi.	~ 90
Risorsa motore, mille km	600+
Su quali auto è stata installata	Mercedes-Benz Classe E 190, Mercedes-Benz Classe S 260

Malfunzionamenti del motore serie 103

Considera le caratteristiche "piaghe" di queste unità.

1. Prima di tutto, il mal di testa dei proprietari di questi motori era associato a una perdita d'olio. I paraolio dell'albero motore e la guarnizione del coperchio anteriore (realizzati nella forma della lettera "P") non sono durati a lungo.
2. Il motore dopo la 100esima corsa ha perso stabilità. La causa più comune di ciò erano gli iniettori che si intasavano e dovevano essere lavati e in alcuni casi sostituiti.
3. La catena di distribuzione a fila singola è l'anello debole. Si è consumata anche fino alla 100esima corsa, insieme ai pignoni.
4. L'olio Zhor era associato all'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola, che richiedeva la sostituzione anche prima della 100esima corsa.

Olio per motore Mercedes

Di norma, la manutenzione regolare, il rifornimento di carburante con lubrificanti di alta qualità e uno stile di guida calmo hanno permesso di far funzionare il motore per 400-500 mila chilometri senza riparazioni importanti. Tuttavia, valeva la pena ignorare solo uno dei punti, poiché sono iniziati i problemi di cui sopra.

modifiche

modifica	Anno di costruzione	descrizione
M103.940	1985 - 1992	Versione per Mercedes-Benz 260 E W124, prodotta in una versione senza catalizzatore con una potenza di 166 CV. a 5800 giri/min, coppia 228 Nm a 4600 giri/min e con un catalizzatore (CAT) con una potenza di 160 cv. a 5800 giri/min, coppia 220 Nm a 4600 giri/min.
M103.941	1985 - 1992	Analogico M 103.940 per Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	1986 - 1993	Analogico M 103.940 per Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992	Analogico M 103.940 per Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985	La prima versione senza catalizzatore, 188 CV. a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4400 giri/min. Rapporto di compressione 10. Installato su Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991	Un analogo di M 103.980 con un rapporto di compressione di 9.2 è stato prodotto per la Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Sono state prodotte versioni senza catalizzatore con una capacità di 188 CV. a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4400 giri/min e con un catalizzatore (CAT), la cui potenza è di 180 CV. a 5700 giri/min, coppia 255 Nm a 4400 giri/min.
M103.982	1985 - 1989	Analogico M 103.981 per Mercedes-Benz 300 SL R107. È stato prodotto in versione catalitica e non catalitica.
M103.983	1985 - 1993	Analogico M 103.981 per Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124 Prodotto in versione catalitica e non catalitica.
M103.984	1989 - 1993	Analogico M103.981, potenza 190 cv a 5700 giri/min, coppia 260 Nm a 4500 giri/min. Installato su Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993	Analogico M103.983 per trazione integrale Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Opzioni di sintonizzazione

La raffinatezza M103 viene eseguita raramente utilizzando alberi a camme sportivi. È molto costoso e l'effetto è zero. Devi usare il boost o fare uno scambio sulla 104esima. Quest'ultimo inizialmente ha più potenza e i suoi componenti sono molto più tecnologicamente avanzati.

Coloro che desiderano intraprendere un aggiornamento turbo devono essere consapevoli del fatto che l'installazione di un compressore Eaton M45 da M111.981 sarebbe un'opzione ideale. Questa turbina è molto efficiente. Dovresti anche aggiungere ugelli da 300 cc, una pompa Walbro 255, un intercooler e riflettere il cervello.

Motore M111

Simon	Vale il 103° motore. È stato consigliato di non prendere questa Merc a causa del 103esimo motore, ma finora non è stato fatto nulla e non ci sono accenni di riparazione. L'unico problema è che al minimo la pressione dell'olio è a "0"! Risolverò questo problema. Per quanto riguarda il consumo di benzina: guido con la 92a benzina. Se non anneghi (40-60), allora puoi tranquillamente incontrare 13, preferisco uno stile di guida più attivo, il mio consumo è di circa 16 (60-100), questo è in città. In pista intorno alle 9-10 con una velocità di 130-150.
Vasik	Se prendi, prendi 2,6 o 3,0! Se lo fai, non aver paura; se hai paura, non farlo!
Ararat	Versare olio più denso
MTS	Com'è la pressione zero a XX??? Non è normale. Il limite minimo consentito è +/-0,75. Questo problema deve essere affrontato il prima possibile.
Simon	Oggi mi è stato detto che questo potrebbe essere un sensore di pressione dell'olio opaco o forse dovuto al filtro SCT
Mbb	Il motore 103 in effetti non è male, passa tranquillamente i 500000 senza revisione, ma teme molto il surriscaldamento dovuto ai radiatori intasati (il problema di tutti i sei in linea) e le continue perdite di olio (praticamente non trattate) il manometro potrebbe essere difettoso (a 0 la spia della pressione è accesa)! e guarda anche sull'astina se c'è del refrigerante nell'olio (in caso di surriscaldamento (nemmeno il tuo), la testa potrebbe portare e il radiatore entra nell'olio! La benzina è improbabile perché evapora velocemente! e l'olio si liquefa a lungo!
Simon	L'olio è in perfetto ordine!!!non c'è presenza visibile di benzina e liquido refrigerante!c'è in progetto di tagliare il catalizzatore, le persone hanno opinioni diverse su questo!!!mi piacerebbe sentire la vostra!
stagionato	Per quanto riguarda il catalizzatore, dirò che se è intasato (cosa molto probabile), crea una pressione eccessiva all'uscita, che porta a una notevole diminuzione della potenza, e qui (se non ti dispiace per natura) è del tutto possibile mettere estintori-auto degli anni 80-90 con un lambda ( si trova davanti al catalizzatore) la sonda ti consente di farlo senza riprogrammare il cervello (le auto moderne con 2 catalizzatori semplicemente non ti permetteranno di farlo fallo senza riprogrammare)
Socrate	Vorrei saperne di più sul catalizzatore. io ho il motore 102 c'è anche un catalizzatore. Quali sono i pro e i contro di non averne uno? Grazie!
Brother79	Il consiglio è normale (per gli slavi)! Per noi verificato. Fatto. Se il catalizzatore è intasato - pp-c. Non avrà senso dal motore !!! Non importa come regoli. Soldi e tempo ammazzati ######, fino a quando una persona normale si è tolta lo scarico dai pantaloni … Fottiti oh … mangiato. Pret, s..ka come ... (Testato su 2 auto) In estasi, è uscito lungo le strade di campagna (so che è brutto (Roar, e tutto il resto, Ma !! (((Ma DIFFERENZA) E s ..ka a buon mercato ... e QUELLO è passato per "soldi". Dubito della compatibilità ambientale dello scarico. (anche se hanno garantito che con No. impostazioni - tutto è possibile) - non si è preoccupato. Acquista un catalizzatore - se preme - Comprerò La sonda si trova a monte del catalizzatore e non ne pregiudica il funzionamento (tranne per come aumenta la pressione dei gas di scarico nel sistema di scarico, che a sua volta influisce in modo significativo sul funzionamento del motore. Pertanto, fratello , IMHO - fai un buco nel catalizzatore con tutte le tue forze (o cambialo nah .... in un lavoro artigianale) per uno scarico gratuito e guida sulla salute (fino ai verdi - ecologisti. Anche se ... c'erano casi, frequenti - non è un dato di fatto! - pronunciato ???!!! Questo è in Ucraina). sistema di scarico), anche se…..
Pasha	Avevo una 124 con motore 102 (2,3) con un chilometraggio di 360t.k Non ci sono stati problemi, ho investito circa 10t.r. in un anno e guidavo tutti i giorni. Inoltre, c'erano solo due modalità di funzionamento del pedale dell'acceleratore: acceso e spento. Per quanto riguarda la pressione, quando rimani in un ingorgo per un'ora, mostra 500 e 1 è stabile ... quindi guarda il sensore. Se fosse 2,5, la spia della pressione sarebbe accesa .. dovrebbe accendersi a 0.
Socrate	Ho un motore w201 102 2,3. La pressione minima consentita è di 0,3 bar secondo la documentazione. La pressione è scesa in inverno a 0,9. Sono andato dal maestro. Controllato il sensore, è ok. La pompa dell'olio potrebbe essere usurata. Succede anche che la pressione scenda quando l'erogatore è intasato. E la benzina entra nel basamento. Questo abbassa la pressione. Se non sbaglio sul motore 103 l'iniezione meccanica è la stessa del motore 102. Ho pulito l'impianto di alimentazione, perché il distributore era intasato. Per questo motivo, l'olio era pieno di benzina. Il livello dell'olio era al di sopra del normale. Dopo la pulizia, il livello dell'olio rimane al suo posto. Ma la pressione non è mai arrivata. Per qualche ragione, durante il cambio dell'olio, nel motore sono entrati solo 4 litri. Prima era 4,5. Forse c'è olio vecchio con benzina e quindi non ho pressione. Controllerò dopo il cambio dell'olio.