Motore Mercedes-Benz M112
Il propulsore M112 è un'altra versione a 6 cilindri della casa tedesca, con diverse cilindrate (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ecc.). Ha sostituito l'M104 in linea strutturalmente obsoleto ed è stato installato su tutta la linea Mercedes-Benz a trazione posteriore, dalla classe C- alla S-.
Descrizione M112
Questo sei era molto popolare negli anni 2000. Rilasciato nel 1997-1998, il propulsore M112 è stato il primo di una serie di unità a sei cilindri a forma di V. Fu sulla base del 112 che fu progettato il successivo motore della serie - M113 - un analogo unificato di questa installazione con otto cilindri.
La nuova serie 112 è stata formata da una serie di motori diversi. Tuttavia, a differenza dei suoi predecessori, nel nuovo M112 si è deciso di realizzare il layout più conveniente, occupando meno spazio sotto il cofano. La versione a forma di V a 90 gradi è esattamente ciò di cui avevamo bisogno. Pertanto, si è deciso di aumentare la compattezza del motore e, per stabilizzarlo contro le vibrazioni dirette e laterali, aggiungere un albero di equilibratura tra le file di cilindri.
Altre caratteristiche.
- Blocco cilindri in alluminio: i tedeschi decisero di abbandonare completamente la ghisa pesante. Naturalmente, ciò ha avuto un effetto positivo sulla massa totale dell'unità. Il jacket è inoltre dotato di manicotti durevoli. La pietra focaia nella composizione della lega migliora la durata degli elementi.
Blocco cilindri - Anche la testata è in alluminio, assemblata secondo lo schema SOHC: un albero a camme cavo.
- Ci sono 3 valvole e 2 candele per cilindro (per una migliore combustione dei gruppi di carburante). Pertanto, questo motore è a 18 valvole. Non è necessario regolare i giochi delle valvole termiche, poiché sono presenti compensatori idraulici (speciali pulsanti di tipo idraulico).
- C'è un sistema di temporizzazione regolabile.
- Il collettore di aspirazione è in plastica, a geometria variabile. Graduazione - da una lega di magnesio e alluminio.
- Trasmissione a catena di distribuzione, durata fino a 200 mila km. La catena è doppia, affidabile, ruota su ingranaggi protetti da gomma.
- L'iniezione viene effettuata sotto il controllo del sistema Bosch Motronic.
- Quasi tutti i motori della serie, incluso l'M112, sono stati assemblati a Bad Cannstatt.
La serie 112 è stata sostituita da altre sei, introdotte nel 2004, denominate M272.
La tabella seguente mostra le specifiche tecniche dell'M112 E32.
| Produzione | Stabilimento Cannstatt di Stoccarda-Bad |
| Marca del motore | M112 |
| Anni di rilascio | 1997-NV. |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 3 |
| La corsa del pistone, mm | 84 |
| Diametro del cilindro, mm | 89.9 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata, cc | 3199 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Coppia, Nm / giri/min | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| combustibile | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | ~ 150 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consumo olio, gr./1000 km | a 800 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quanto olio c'è nel motore, l | 8.0 |
| Quando si sostituisce il versamento, l | ~ 7.5 |
| Il cambio dell'olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi. | ~ 90 |
| Risorsa motore, mille km | 300+ |
| Accordatura, h.p. | 500+ |
| Il motore è stato installato | Mercedes-Benz Classe C, Mercedes-Benz Classe CLK, Mercedes-Benz Classe E, Mercedes-Benz Classe M / Classe GLE, Mercedes-Benz Classe S, Mercedes-Benz Classe SL, Mercedes-Benz SLK -Classe / Classe SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/Classe V, Chrysler Crossfire |
Modifiche M112
Questo motore era dotato di trasmissione sia manuale che automatica. Gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro, sono riusciti a trovare un layout universale. Quindi, se il cofano dell'auto è basso, il filtro dell'aria viene posizionato sull'ala destra e il suo collegamento con l'acceleratore viene effettuato tramite il tubo con il DRV. Ma su un'auto, dove il vano motore è ampio, il filtro è installato direttamente sul motore e il flussometro è montato direttamente sull'acceleratore. Maggiori informazioni sulla differenza tra le modifiche 3,2L di seguito.
| M112.940 (1997-2003) | Versione da 218 CV a 5700 giri/min, coppia 310 Nm a 3000 giri/min. Installato su Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997-2002) | analogo per Mercedes-Benz E 320 W210. Potenza del motore 224 CV a 5600 giri/min, coppia 315 Nm a 3000 giri/min. |
| M112.942 (1997-2005) | analogico M 112.940 per Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998-2001) | analogico M 112.941 per Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998-2002) | analogico M 112.941 per Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000-2005) | analogico M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000-2004) | analogo di M 112.940 per Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003-2006) | analogico M 112.941 per Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - corrente) | versione per Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 cv a 5600 giri/min, coppia 270 Nm a 2750 giri/min. |
| M112.953 (2000-2005) | analogico M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003-2006) | analogico M 112.941 per Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002-2005) | analogo M 112.940 per Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
La differenza tra i motori M112 può essere vista in questa tabella.
| Nome | Volume, cm3 | Potenza, hp con. a rpm | Altri indicatori |
| Motore M112 E24 | 2398 | 150 cv a 5900 | coppia - 225 Nm a 3000 giri / min; diametro del cilindro e corsa del pistone - 83,2x73,5 mm; installato sui modelli: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motore M112 E26 | 2597 | 170 cv a 5500 | coppia - 240 Nm a 4500 giri / min; diametro del cilindro e corsa del pistone - 89,9x68,2 mm; installato sui modelli: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003-2005) |
| Motore M112 E28 | 2799 | 204 cv a 5700 | coppia - 270 Nm a 3000-5000 rpm, diametro cilindro e corsa pistone - 89,9x73,5 mm, installato sui modelli: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998-2002) |
| Motore M112 E32 | 3199 | 224 cv a 5600 | coppia - 315 Nm a 3000-4800 giri / min; diametro del cilindro e corsa del pistone - 89,9x84 mm; installato sui modelli: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 R170 (2000-2005) ) ), Chrysler Crossfire 3.2 V6 |
| Motore M112 C32 AMG | 3199 | 354 cv a 6100 | coppia - 450 Nm a 3000-4600 giri / min; diametro del cilindro e corsa del pistone - 89,9x84 mm; installato sui modelli: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motore M112 E37 | 3724 | 245 cv a 5700 | coppia - 350 Nm a 3000-4500 giri / min; diametro del cilindro e corsa del pistone - 97x84mm; installato sui modelli: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Pertanto, questo motore è stato prodotto in 4 volumi di lavoro.
Malfunzionamenti del motore
Il design di questo motore a combustione interna con sistema a 3 valvole sembra semplice. Tutti gli esperti, infatti, sono a conoscenza dei problemi caratteristici di questo motore.
- Perdite d'olio che si verificano a causa di una tenuta debole nello scambiatore di calore dell'olio. L'unica cosa che aiuta è sostituire la guarnizione.
- Aumento del consumo di olio, a causa dell'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola o della ventilazione del carter ostruita. La pulizia aiuta.
- Perdita di potenza dopo una corsa di 70 miglia, a causa dell'usura degli iniettori, del sensore o della puleggia dell'albero motore.
- Forti vibrazioni che sono inevitabili quando il bilanciere è usurato.
Anche la distruzione dell'ammortizzatore dell'albero motore è considerata uno degli anelli deboli di questo motore. Questa puleggia ha uno strato di gomma (ammortizzatore), che inizia a strisciare fuori ed esfoliare nel tempo. A poco a poco, la puleggia non funziona più normalmente, tocca nodi e meccanismi vicini.
Un altro problema noto è legato alla ventilazione del basamento. Il risultato di questo problema è immediatamente visibile: o la giuntura dei coperchi delle valvole è oliata o il consumo di carburante aumenta.
E la terza cosa che spesso preoccupa i proprietari del motore M112 è il consumo di olio. Tuttavia, se il consumo non supera un litro per mille chilometri, non c'è motivo di preoccuparsi. Ciò è consentito dallo stesso produttore, spiegandolo con l'obsolescenza di importanti meccanismi del motore a combustione interna. Ricorda che il costo per risolvere un problema del genere supera il prezzo del petrolio acquistato come ricarica. Per comprendere le cause della combustione dell'olio, è necessario tenere presente uno di questi malfunzionamenti:
- danni all'alloggiamento del filtro dell'olio, al coperchio della valvola o al bocchettone di riempimento dell'olio: questi problemi richiedono un'attenzione urgente;
- danni ai paraolio o alla coppa del motore, anche a causa di una serie di procedure di sostituzione obbligatorie;
- usura di ShPG, insieme a guarnizioni dello stelo della valvola, cilindri e pistoni;
- danni al sistema di ventilazione del basamento, causati dall'uso di olio di bassa qualità: il problema viene risolto pulendo la ventilazione.
La pulizia dei condotti di ventilazione è facile. Questo può essere fatto a casa. Sarà necessario rimuovere entrambi i coperchi delle camere di ventilazione, quindi utilizzare un trapano da 1,5 mm per pulire i fori calibrati. L'importante è non aprire i fori a un diametro maggiore, il che comporterà un consumo di olio ancora maggiore. Inoltre, non dobbiamo dimenticare di sostituire tutti i tubi di ventilazione dopo 30mila chilometri.
In generale, questo è un motore completamente affidabile che durerà senza problemi se si riempiono fluidi di consumo di alta qualità. È in grado di servire 300 mila km o più.
modernizzazione
Il motore M112 ha un buon potenziale di sviluppo. Puoi facilmente aumentare la potenza dell'unità, perché il mercato offre molti kit di messa a punto per questo motore. L'opzione di aggiornamento più semplice è l'atmosfera. Per questo avrai bisogno di quanto segue:
- alberi a camme sportivi, preferibilmente Schrick;
- scarico senza catalizzatore (sportivo);
- presa d'aria fredda;
- firmware di sintonizzazione.
All'uscita puoi salire in sicurezza fino a 250 cavalli.
Un'altra opzione è installare un boost meccanico. Tuttavia, questo metodo richiederà un approccio più professionale, poiché un motore a combustione interna standard può sopportare pressioni fino a 0,5 bar. Si consiglia di utilizzare kit di compressori già pronti, come Kleemann, che non richiedono ulteriori lavori per la sostituzione del pistone. Pertanto, ciò consentirà di ottenere 340 CV. Con. e altro ancora. Per aumentare ulteriormente la potenza, si consiglia di cambiare il pistone, ridurre la compressione e aggiornare la testata. Naturalmente in questo caso è possibile soffiare ben oltre 0,5 bar.
| Farid | Ciao amici!! Ci sono due opzioni per acquistare il 210esimo, uno è l'E-200 2.0l compr. 2001, chilometraggio rinnovato 180t.km, prezzo 500. Secondo E-240 2.4l 2000 rinnovato, chilometraggio 165t.km, prezzo 500. Entrambi sono "AVANGARD". Consigli su quale fermarsi Prima di allora guidavo "trattori", non so molto di motori a benzina, quindi chiedo consiglio, quale è più affidabile? |
| entourage | 112 naturalmente. come può sorgere una domanda del genere? |
| pensato | Un compressore da 2 litri sarà molto più interessante del più piccolo 112esimo motore. Un amico ne aveva uno, guidava molto allegramente e con un giro tranquillo ne trascorreva meno di 10 in città. |
| Kolja Saratov | Per prima cosa devi decidere lo scopo. Se guidi, allora 112. Se è comodo spostarsi da un punto all'altro, risparmiando benzina (tasse), allora 111. Io stesso passo a 111 cambi manuali, sufficienti per i sorpassi e per la velocità. |
| Farid | Appuntamento? Ho bisogno di una macchina per me, ho intenzione di guidare molto, perché la vacanza è breve. Non guido con calma, mi interessa l'affidabilità, quali sono le difficoltà nella riparazione, i pezzi di ricambio a un prezzo? Vivo a Norilsk, tutto dovrà essere ordinato tramite i-no (pezzi di ricambio) |
| Sindacato | Prendi quello che ti piace, vanno bene entrambi. |
| tonico | prendi SOLO 112!!! Bene, conta te stesso 2 litri, 4 cilindri per Eshka, questo è un vero dohlyak!È un'altra questione per Seshka! con 112 puoi masturbarti, puoi friggere e con 111 attuale masturbarti))) Sì, nella tua zona 112 si raffredderà più a lungo e si congelerà meno!) |
| Costanza | Mi scusi, ma dov'è molto più interessante? |
| Slavazabrat | La scelta è tua? Il compressore 2,0 è 2,5 Ma è rumoroso! Un motore 112 chiaro vivace senza rumoroso. Il vantaggio può essere trovato in qualsiasi motore! Merc è Merc! |
| Max | Per la città basta il 111. In autostrada rimarrai inorridito dalla sua lentezza. |
| Konstantin Kurbatov | Perché tutti rimproverano i piccoli motori! Andavo con la macchina a 210 km/h, poi ho avuto paura, prima per la mia vita, poi per la mia patente. dove andare adesso con gli emendamenti alla polizia stradale?..e sorpassare cinque camion in pochi secondi non è un problema!..il motore 2.0 non funziona, vai a fare un tagliando! e le città, sono diverse: nella mia ci sono 40 persone, non c'è l'anello del villaggio. non c'è nessun posto dove mettere il potere. e penso di non essere l'unico così Py.Sy..ho due macchine, ho qualcosa con cui confrontarmi, non è poi così male con la 000! |
| Furbo | Se prendi 112, allora 3.2 A ciascuno il suo. Prendi v6, da cui partono i Lancieri con i trucchi. Ma verserai secchi d'olio. |
| Vadimir | Ho 111 2.3. non va in pista rispetto al 112. prova a bypassare il camion di 90 e capirai la differenza. |
| aborigeno | al tuo posto, prenderei solo 4matic e 112th qualsiasi con il chilometraggio più basso possibile + webasta nominale + clima a 4 zone e ruote max 16″ - completamente su uno straccio! |
| Farid | Ho guardato 4matics, ne vendono pochissimi .. 2.8 e 3.2 4matics prenderebbe in ottime condizioni. Puoi farlo senza Webasto, i motori a benzina si scaldano bene, ma io non lascio la macchina per strada, grazie per il consiglio. |
| Maxss | In qualche modo l'inverno precedente, quando avevo una C320 con un elegante motore 112, visitando vari servizi ho visto molti sfortunati proprietari di una C200 con compressore, le cui auto non si avviano / mangiano 18 litri / non vanno al freddo . A proposito, ci sono anche problemi con il servizio: non tutti possono risolverlo. La mia s-shka ha mangiato 10-13 litri, ha guidato in modo intelligente e ha sempre iniziato. Quindi niente compressori e motori a 4 cilindri!! - questa è una mossa commerciale per Mercedes e un errore per il proprietario, dovresti vergognartene. Un compressore da 2 litri sarà molto più interessante del più piccolo 112esimo motore. Un amico ne aveva uno, guidava molto allegramente e con un giro tranquillo ne trascorreva meno di 10 in città. sì certo))) sono TUTTI ushatannye!!! i vivi no. Inizia a guidare solo a 4-5000 giri / min, e dato che per tutti i 10 anni l'hanno guidato così - come un non residente - allo stesso tempo mangia come da una pistola e, inoltre, 180 o galoppo lì forze - per la classe elettronica - questo non è niente . Solo V6: ha più coppia e tira meglio dal basso, rispettivamente, mangia di meno e si rompe di meno. e non confondere una persona., cari venditori di attrezzature con un motore 1800 con compressore)) anche se c'è come un 210 con un motore da 2.0 litri senza compressore 136 CV, lo stesso cappello))) |
