Motore Mercedes-Benz OM654
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Propulsore diesel a 4 cilindri prodotto da Mercedes dal 2016. Il primo modello dotato di questo motore è stato l'E220 D. Il motore è stato lanciato nella città di Stoccarda. Ha sostituito l'obsoleto OM651.
Panoramica del motore OM654
Negli Stati Uniti, il motore è stato presentato per la prima volta al Detroit Auto Show. La prima modifica del motore fu la versione DE20 LA, dotata di iniezione diretta Common Rail. La pressione di questo tipo di iniettore fornisce fino a 2000 bar, che di per sé offre buone prestazioni. Il volume di lavoro di questa modifica è di 1950 cm3 e la potenza varia tra 147-227 litri. Con.
Il corpo motore e la testata sono realizzati in lega di alluminio, i pistoni sono realizzati in acciaio resistente. I cilindri sono rivestiti con uno speciale materiale Nanoslide che fornisce protezione contro l'attrito. Il motore è raffreddato da una turbina a sezione modificata in ingresso.
Il motore ha un'opzione chiamata ricircolo dei gas di scarico, altrimenti la valvola EGR. Fornisce più cicli di gas di scarico. Il catalizzatore diesel è responsabile dell'abbassamento del livello di CO2. Senza di esso, la quantità di azoto e zolfo rilasciati nell'atmosfera sarebbe molto più elevata. Oltre a questi elementi, nel sistema di scarico sono presenti anche un filtro diesel e SCR. Pertanto, la quantità di emissioni è di 112-102 g / km, che soddisfa pienamente gli standard Euro 6.
Il motore OM654 consuma circa 4 litri di carburante ogni 100 chilometri. L'auto con essa accelera fino a cento in 7,3 secondi.
| Volume di lavoro | 1598 cm 3 |
| Potenza e coppia | 90 kW (122 CV) a 3800 giri/min e 300 Nm a 1400-2800 giri/min |
| Auto in cui è stato installato | C 180 d |
| Volume di lavoro | 1598 cm 3 |
| Potenza e coppia | 118 kW (160 CV) a 3800 giri/min e 360 Nm a 1600-2600 giri/min |
| Auto in cui è stato installato | C 200 d cambio manuale |
| Volume di lavoro | 1950 cm 3 |
| Potenza e coppia | 110 kW (150 CV) a 3200-4800 giri/min e 360 Nm a 1400-2800 giri/min |
| Auto in cui è stato installato | C 200 d automatico, E 200 d |
| Volume di lavoro | 1950 cm 3 |
| Potenza e coppia | 143 kW (194 CV) a 3800 giri/min e 400 Nm a 1600-2800 giri/min |
| Auto in cui è stato installato | C 220 d, E 220 d |
| Volume di lavoro | 1950 cm³ |
| Potenza e coppia | 180 kW (245 CV) a 4200/min e 500 Nm a 1600-2400/min |
| Auto in cui è stato installato | E 300 giorni, CLS 300 giorni, C 300 giorni |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 EN 20 LA | |
|---|---|---|
| Cilindrata, cc | ||
| Potenza massima, hp | 245 | 150 - 195 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 500 (51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Carburante usato | ||
| Consumo di carburante, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Tipo motore | ||
| Emissione di CO2 in g/km | 169 | 112 - 139 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 245 (180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Compressore | turbina | Nessuna turbina |
| Sistema start-stop | ||
| Rapporto di compressione | ||
Panoramica del motore OM656
Propulsore a 6 cilindri della nuova serie, con un volume di lavoro di 2927 cm3. È stato introdotto per la prima volta sulla Classe S W222 rinnovata. La sua potenza è di 313 litri. s., e una coppia di 650 Nm. Come l'analogia del quattro cilindri più giovane, il motore ha lo stesso corpo in alluminio e pistoni in acciaio rivestiti con Nanoslide, una lega di ferro e carbonio. Pertanto, la piattaforma modulare per l'unità a 4 e 6 cilindri è la stessa.
La pressione del turbo raggiunge i 2500 bar, poco più che sulla versione 4 cilindri. Vengono utilizzati due turbocompressori, che aumentano notevolmente le prestazioni del motore. L'impianto di scarico del motore è costituito da un filtro antiparticolato e da un sistema SCR. Inoltre, il nuovo diesel R6 è dotato di un sistema di scarico combinato.
OM656 ha sostituito il predecessore OM642. Il motore è dotato di due alberi a camme con fasatura variabile delle valvole, iniezione con un reagente liquido che pulisce efficacemente i gas di scarico.
| Volume di lavoro | 2925 cm³ |
| Potenza e coppia | 210 kW (286 CV) a 3400-4600/min e 600 Nm a 1200-3200/min |
| Auto in cui è stato installato | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume di lavoro | 2925 cm³ |
| Potenza e coppia | 250 kW (340 CV) a 3600-4400/min e 700 Nm a 1200-3200/min |
| Auto in cui è stato installato | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Descrizione del motore OM668
Il propulsore è un quattro cilindri in linea diesel con un volume di 1,7 litri. Il motore è prodotto dalla divisione di Mercedes-Benz, la società Daimler. Il motore è stato installato su W168 e W414 dal 1997 al 2005.
Iniezione carburante OM668 Common Rail. Rispetto al simile M166, qui vengono utilizzate 4 valvole invece di due. Il meccanismo di distribuzione del gas funziona grazie a due alberi a camme in testa con trasmissione a catena. Il primo circuito utilizza solo l'albero a camme di aspirazione, quello di scarico è collegato ad esso tramite un cambio. La seconda catena fa ruotare la pompa dell'olio, ricevendo potenza dall'albero motore.
Tutte le modifiche OM668 sono dotate di un turbocompressore e producono più di 59 CV. Con. Un intercooler è responsabile del raffreddamento. Nella fase iniziale (1997), questo motore a quattro cilindri era il diesel Mercedes-Benz più piccolo. Non ci sono differenze meccaniche tra le versioni, ad eccezione di un'unità da 59 litri a bassa potenza che funziona senza intercooler di transizione Nel 2001, i motori sono stati sottoposti a restyling: il turbocompressore e l'albero a camme sono stati leggermente modificati, il che ha aumentato la potenza nominale, ma non la coppia. Quest'ultimo è stato un risultato diretto della scarsa aderenza del W 168.
Il motore ha un buon potenziale: la sua potenza può essere facilmente aumentata con un chip a 118 CV. Con. Allo stesso tempo, la risorsa del motore non ne risente in alcun modo, anche se a causa dell'aumento della coppia, la frizione potrebbe consumarsi presto.
| Potenza e coppia | Auto in cui è stato installato | |
|---|---|---|
| OM 668 DEL 17 A/668.941 | 44 kW (59 CV) a 3600 min e 160 Nm a 1500-2400 min | Una 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rosso./668.940 rosso. | 55 kW (74 CV) a 3600 min e 160 Nm a 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) e CDI Vaneo |
| OM 668 DI 17 LA/668.940 | 66 kW (89 CV) a 4200 min e 180 Nm a 1600-3200 min | A 170 CDI (1997-2001) e Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DI 17 LA/668.942 | 70 kW (94 CV) a 4200 min e 180 Nm a 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motore OM699
Quattro turbocompresso, prodotto in collaborazione con Renault-Nissan-Mitsubishi. Questo motore è noto anche come YS23.
Il design di base è stato copiato dalla Renault M9T, ma il motore si è rivelato con una cilindrata aumentata a 2,3 litri. Anche qui c'è un diverso rapporto di compressione (15,4) e una testata modificata. La modifica DE23 LA è debole, mentre le unità più potenti sono dotate di turbine. Tutti i motori sono conformi alle norme Euro 6.
| potere | momento torcente | Auto in cui è stato collocato | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 CV; 161 CV) a 3750 giri / min | 403 Nm a 1500–2500 giri/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699DE23 LA | 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3750 giri / min | 450 Nm a 1500–2500 giri/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Ragazzi, ho capito bene che i nuovi motori R4 e R6 con motore elettrico a 48V ora funzionano come recuperatore di energia in frenata (consideratelo come un generatore), e come motorino di avviamento in fase di avviamento del motore |
| MegaPorsh | sì, non ci saranno cinghie e un generatore convenzionale, ora il condominio e ogni sorta di altre pompe funzionano da esso. È vero, a causa di ciò che si verifica il boost con un kickdown di 20 ls, non ho capito dal testo, dovrebbe esserci una batteria? |
| Кай | No, il generatore è solo 12V, solo tutti i blocchi e la luce sono rimasti 12V, ei generatori sono appesi ai motori. Il kick down è probabilmente dovuto al rinculo totale del motore stesso e del motore con una turbina elettrica))) Come se non ci fosse alcun ritardo ora su Mers-Benz |
| Non regge | Non ho capito bene, se il nuovo in linea produrrà 408 forze, è un sostituto del 500esimo modello, ala cls e così via? allora dove metteranno l'm176 modificato se sostituisce il motore 4.7, che era installato nei modelli 500, ma come ho già scritto sopra, un nuovo 500 in linea andrà nella 6 |
| Vadim80 | bene, ho capito tutto, 4.7 era di 2 tipi, per 408 forze e per 455 408 forze sostituirà il nuovo 6 in linea, e 455 forze (classi s, gle) sostituirà questo motore modificato da amg gt |
| Кай | Mentre l'M176 viene messo su Gelik, questa è l'unica 500 con un nuovo motore in MB oggi |
| Sham | R6 - ora sarà sulla 500esima su Eska ed Eshke coupé/berlina/kabrik |
| Non regge | dove attaccheranno allora il nuovo 4.0, che è venuto a sostituire il 4.7 da 455? e dopotutto era 455 forte che era impostato SOLO in GLE / GLS / S / MAYBACH nelle classi più semplici hanno messo lo stesso 4.7, ma a 408 FORZA !!! (e / cls, ecc.) Penso che 408 CV 4.7 sarà sostituito da R6, e modelli più costosi, che avevano 455 CV, metteranno un nuovo 4.0!! poiché il nuovo R6 è abbinato in modo casuale in forza al suo predecessore 4.7, ha anche 408 forze |
| Кай | 330 km/h sono sufficienti, 350 km/h sono già ridondanti e 391 km/h non sono più necessari |
| Yarik | L'essenza della nuova R6 offre le prestazioni di un motore a otto cilindri con consumi decisamente inferiori. Il nuovo motore a benzina (codice interno: M 256) debutterà il prossimo anno nella derneuen Classe S. |
| Vadim80 | Plastica OVUNQUE e alluminio .... COME chilometraggio sempre limitato (programmato) Migliaia per cento MASSIMO Poi tutto questo tuonerà, volerà nei container ... "Ferro", a quanto ho capito, non sarà più nei motori diesel .. .. |
| Кай | Perché pensi sempre alle cose brutte? |
| Vadim80 | Non male Ma puoi vedere subito che la risorsa è inizialmente limitata dal produttore, TUTTO inizialmente NON è in grado di funzionare per più di 100mila km! |
| Volodja | gli stessi "specialisti" 5 anni fa hanno detto esattamente la stessa cosa del 651esimo motore - ma niente, anche sui velocisti ne allatta 800 ciascuno. , in Europa 25tyr ...") |
| La Crimea | Volodya, non preoccuparti, gli stipiti non rimarranno senza lavoro |
| Yaco | gli anelli hanno un motore per sq7 c'è anche un turbo elettrico, anche se c'è un motore diesel v8, vale la pena aggiungere |
| Vadim80 | Per qualche motivo non vedo sorrisi sui volti dei proprietari di TUTTI i motori a benzina MB. Qualunque sia l'argomento: PROBLEMI. E cambiano l'olio in tempo e sembrano non essere dei fannulloni...e potrebbero sopravvivere. Ma a quanto pare lunedì MB li ha fatti nascere (i motori). Altro esempio, la Merc ha 30000 km e ha già la benzina nell'olio... è normale? Sì, loro (MB) non possono calcolare la nostra realtà e le nostre condizioni. Il carburante è una MERDA! Ecco perché ho scritto di plastica e alluminio in blocchi. I vecchi motori potevano digerire tutto... i nuovi FIG con l'olio. E non si tratta di casi isolati, la MB è un'auto ultramoderna, progettata per la civiltà... abbiamo ancora... PRAIRIE con i Papuani... |
| Кай | Ho un'esperienza diversa, non è mai successo niente ai miei motori, non vedo il senso degli stati d'animo pessimistici, una volta un mio amico ha rotto un compressore, ma l'hanno cambiato in garanzia, questa è l'unica cosa che ricordo. Per quanto riguarda la plastica, è da tempo presente nell'industria dei motori, sia nelle auto convenzionali che nel motorsport. Perché ho deciso, no, mi chiedo solo quale nodo o soluzione costruttiva mi abbia spinto a scrivere una conclusione del genere? |
| La Crimea | Ho letto Internet |
| Vadim80 | La ghisa è SEMPRE migliore dell'alluminio. |
| Кай | Quale produttore sta attualmente producendo blocchi di ghisa, fornire esempi |
| esteta | MAZ? |
| O | ciao/ allora cosa starà sulla produzione della s400 cupe il 20 gennaio?? magari rimandare o Panama in estate con un piccolo motore, beh, dimmi cosa dovrebbe fare il guru? |
| Кай | Quello che ti piace di più, allora prendilo, carrelli completamente diversi |
| O | quindi un nuovo motore è possibile? per s400 cupe / probabilmente non prima di marzo / sconto significativo per mv |
| Кай | Non credo sia più probabile che il nuovo motore sia dopo il restyling |
| Vadim80 | Quello che ha scritto nel suo post ... questo è stato confermato dagli stessi "MBeshniks" ... Progressi per il bene del marketing e non di più. In linea di principio, se la vita è stabilita. Così dovrebbe essere. infinito. E ti senti bene e loro ... E se portava cartucce?Ha un pallet di plastica? |
| Кай | Ragazzi, qual è il problema, c'è una scelta, e ci sono un sacco di altre macchine, beh, se pensate che MB stia facendo merda, comprate da un altro produttore |
| Vadim80 | NON c'è scelta ... tutto è così marketing .. per togliere l'impasto Adesso ce l'hanno tutti. Nessuno si preoccupa di questa risorsa ora. Una grande risorsa ora è un crimine per le aziende... non redditizie. |
| Кай | Slu, Vadim, forse è abbastanza per portare l'isteria, ma il mondo è cambiato, anche tutto il resto, o vivi quello vecchio o devi solo accettare quello che è adesso |
| Vadim80 | Che tipo di isteria? Dio non voglia. Il mondo è così organizzato adesso. Perché non possiamo discuterne? Sto solo dando ora per una carriola da 4 milioni, in qualche modo voglio che viaggi di più .... Per chi 4 milioni non sono soldi .. in generale, i nostri sospiri sono sul tamburo ... |
| Кай | Sì, perché no, è possibile, ne stiamo discutendo. Solo che nessuno di noi l'ha ancora guidata e nessuno di noi ha percepito su se stesso tutte le parole degli MB-eschnik nel comunicato stampa. E noi... Stiamo già dichiarando che è tutto brutto e schifoso. La plastica nella MB non è apparsa ieri e molto tempo fa è stata implementata attivamente anche quando erano in produzione le carrozzerie 220/215, se non prima. Ebbene, la padella con filtro è di plastica, beh, i supporti sono di plastica, beh, gli elementi di aspirazione sono di plastica, e allora! Per quanto riguarda la risorsa, cioè personaggi che in 10-15 tkm possono uccidere sia il motore che il cambio 160 tkm, sia molto che poco, sono d'accordo, ma in realtà - 5-6 anni, più una garanzia di 2 o qualunque anno da MB. Ma sono sicuro che con una corretta manutenzione regolare, ne passeranno ancora di più |
| moikotik | Ragazzi, beh, è \u160b\uXNUMXbscritto in russo in bianco: "XNUMXmila km sono lo standard per l'industria automobilistica". Standard! Cioè, è un certo standard di regolamento, incl. per motori che percorrono effettivamente mezzo milione di chilometri. Il problema è completamente artificioso. |
| Vadim80 | È consuetudine prostrarsi davanti alla parola MB???E lodare-lodare MB e disprezzare altri marchi? Ho un MB e quindi va come dovrebbe ed era comodo, ho dovuto fare un rumore, stringere l'interno. E questi nuovi motori sono sicuri ... berranno molto sangue. Un colpo e una pipetta ... .. La plastica non può vivere a lungo nelle nostre condizioni. Soprattutto in questi luoghi. MB ha esitato a lungo per loro. Almeno in filtri dell'olio. No, è necessario lì, è un peccato per il metallo? Questa è avidità, non progresso .... E che tipo di "chilometraggio" è 160 mila ??? Una risata Quando ho viaggiato molto per il paese per lavoro fino al parcheggio ... per cosa allora un'auto? Meglio un taxi... |
| O | ma non trascinerò anche la s400 cupe e la Shumka, e che ora non compro nuovi modelli /// ho sempre comprato altre marche e va tutto bene |
| Szasik | Dimmi, sono solo io-déjà vu?... Quale motore è stato inventato prima: in linea oa forma di V? Cioè, tutto ciò che è nuovo è un vecchio ben dimenticato? Qual è l '"innovatività" del sei cilindri in linea (ad eccezione del costo in centesimi di produzione)? Mi sembra che abbiano ragione coloro che anticipano la risorsa limitata dei nuovi motori. Un motore in linea è molte volte più economico di uno a forma di V. Scusa, ma un sei in linea in un blocco di alluminio è una vera merda (vivi solo 160mila). È avvolto in ghisa con una vite, in alluminio non è affatto chiaro come vivrà. Quindi la principale "gioia" dei motori in linea è il surriscaldamento dei cilindri distanti dalla pompa (a causa della lunghezza del percorso di raffreddamento). Che ne dici di tornare su questo? Penso con un solo obiettivo: il super profitto. |
| Artyom | A proposito, ho una domanda, ragazzi, chi ha preso un'auto nuova e ci ha percorso più di 160mila km senza venderla?.... o anche lasciarlo stare, ne ha preso uno usato fino a 30mila e ne ha guidati più di 160? |
| Vadim80 | 260 mila facilmente e non forzati … e tutto questo in 3.5 anni. Vero in giapponese. |
| La Crimea | Ho percorso 221122 diz 386tkm e va bene |
| moikotik | Domanda solo su MB? O anche? Se la domanda è generale, allora ho guidato la SAAB (9-3) per 5,5 anni, avendo percorso solo quasi 160000 km. L'auto è scattata da nuova e ha continuato a sparare, poiché non ha richiesto rabbocchi di olio (nemmeno un grammo) tra la manutenzione e ha continuato a non richiedere ... Sì, l'intervallo di manutenzione presso SAAB è di 20000 km (soprattutto per gli ipocondriaci che cambio olio ogni 5000). Turbo quattro in linea con un blocco di alluminio, tra l'altro |
