Motore Mercedes OM642
contenuto
- Specifiche del motore Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descrizione del dispositivo motore OM 642 3.0 diesel
- Consumo carburante ICE OM 642
- Quali modelli sono equipaggiati con il propulsore Mercedes OM642
- Recensioni sul motore OM 642, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Svantaggi, guasti e problemi del motore OM 642
- Il prezzo del motore Mercedes OM642 nuovo e usato
Il motore diesel V3.0 da 6 litri Mercedes OM 642 è stato prodotto dall'azienda dal 2005 ed è installato su quasi tutti i modelli dalla Classe C al SUV Classe G e ai minibus Vito. Inoltre, questo motore diesel è installato attivamente sui modelli Chrysler e Jeep sotto il suo indice EXL.
Specifiche del motore Mercedes OM642 3.0 CDI
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 2987 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 184-204 CV |
| momento torcente | 400-500 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5/6 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 2987 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 211-235 CV |
| momento torcente | 440-540 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | 4/5 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 2987 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 231-265 CV |
| momento torcente | 540-620 Nm |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | 5/6 |
Il peso del motore OM642 secondo il catalogo è di 208 kg
Descrizione del dispositivo motore OM 642 3.0 diesel
Nel 2005, l'azienda tedesca Daimler AG ha introdotto la sua prima unità diesel V6. In base alla progettazione, è presente un monoblocco in alluminio con un angolo di campanatura di 72° e camicie in ghisa, una coppia di teste DOHC in alluminio con punterie idrauliche, una trasmissione a catena di distribuzione a doppia fila, un sistema di alimentazione common rail Bosch CP3 con iniettori piezoelettrici e un pressione di iniezione di 1600 bar, oltre a turbina elettrica Garrett GTB2056VK a geometria variabile e intercooler.
Il numero del motore OM642 si trova davanti, all'incrocio del blocco con la testata
Durante il processo di produzione, il motore diesel è stato ripetutamente aggiornato e, una volta aggiornato nel 2014, ha ricevuto un sistema di iniezione di urea AdBlue, nonché un rivestimento Nanoslide al posto dei rivestimenti in ghisa.
Consumo carburante ICE OM 642
Nell'esempio di una Mercedes ML 320 CDI del 2010 con cambio automatico:
| Città | litri 12.7 |
| pista | litri 7.5 |
| misto | litri 9.4 |
Quali modelli sono equipaggiati con il propulsore Mercedes OM642
| Classe C W203 | 2005 - 2007 |
| Classe C W204 | 2007 - 2014 |
| Classe CLS W219 | 2005 - 2010 |
| Classe CLS W218 | 2010 - 2018 |
| Classe CLK C209 | 2005 - 2010 |
| Classe E C207 | 2009 - 2017 |
| Classe E W211 | 2007 - 2009 |
| Classe E W212 | 2009 - 2016 |
| Classe E W213 | 2016 - 2018 |
| Classe R W251 | 2006 - 2017 |
| Classe ML W164 | 2007 - 2011 |
| Classe ML W166 | 2011 - 2015 |
| Classe GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Classe G W463 | 2006 - 2018 |
| Classe GLK X204 | 2008 - 2015 |
| Classe GLC X253 | 2015 - 2018 |
| Classe GL X164 | 2006 - 2012 |
| Classe GLS X166 | 2012 - 2019 |
| Classe S W221 | 2006 - 2013 |
| Classe S W222 | 2013 - 2017 |
| Velocista W906 | 2006 - 2018 |
| Velocista W907 | 2018 - presente |
| Classe X X470 | 2018 - 2020 |
| Classe V W639 | 2006 - 2014 |
| 300°C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Comandante 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Coppa del mondo) | 2005 - 2010 |
Recensioni sul motore OM 642, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Con cure normali, una risorsa elevata
- Conferisce all'auto un'eccellente dinamica
- Catena di distribuzione a doppia fila molto affidabile
- La testa ha sollevatori idraulici.
Svantaggi:
- Alette di turbolenza di aspirazione che si attaccano
- Le perdite di grasso si verificano abbastanza spesso.
- Membrana della valvola VKG di breve durata
- E iniettori piezoelettrici non riparabili
Programma di manutenzione del motore a combustione interna Mercedes OM 642 3.0 CDI
| periodicità | ogni 10 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 8.8/ 10.8/ 12.8 litri * |
| Necessario per la sostituzione | 8.0/ 10.0/ 12.0 litri * |
| Che tipo di olio | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena |
| Risorsa dichiarata | non limitato |
| На практике | 400 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 10 mila km |
| Filtro dell'aria | 10 mila km |
| Filtro del carburante | 30 mila km |
| Candelette | 90 mila km |
| Ausiliario cintura | 90 mila km |
| Raffreddamento liquido | 5 anni o 90 mila km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore OM 642
Il problema più famoso di questo motore diesel è la perdita sulle guarnizioni dello scambiatore di calore, e poiché è nel crollo del blocco, la sostituzione delle guarnizioni del penny non è economica. Intorno al 2010, il progetto è stato finalizzato e tali perdite non si verificano più.
Il propulsore è dotato di un affidabile sistema di alimentazione Bosch Common Rail, ma i suoi iniettori piezoelettrici richiedono molto qualità del carburante e sono anche costosi. Vale anche la pena notare i guasti regolari della valvola di controllo della quantità di carburante nella pompa di iniezione.
Ci sono alette di turbolenza in acciaio nel collettore di aspirazione di questo propulsore, ma sono controllate da un servo con aste di plastica che spesso si rompono. Il problema è notevolmente aggravato a causa della contaminazione dell'aspirazione dovuta al difetto di una debole membrana VCG.
La stessa turbina Garrett è molto resistente e funziona silenziosamente fino a 300 km, tranne per il fatto che il sistema per modificarne la geometria spesso si incunea a causa del forte inquinamento. Molto spesso, la turbina è rovinata dalle briciole dovute alla distruzione delle saldature del collettore di scarico.
Questo motore è famoso per le frequenti perdite di lubrificante e non per la pompa dell'olio più resistente, e poiché è sensibile alla pressione dell'olio, i rivestimenti non sono rari qui.
Il produttore afferma che la risorsa del motore OM 642 è di 200 km, ma percorre fino a 000 km.
Il prezzo del motore Mercedes OM642 nuovo e usato
| Il costo minimo | 160 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 320 000 rubli |
| Costo massimo | 640 000 rubli |
| Contratto motore estero | 4 500 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 3.0 |
| Potenza: | 211 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
