Motore Mercedes OM651
contenuto
- Specifiche del motore diesel Mercedes OM651 1.8 e 2.2
- Descrizione del dispositivo motore OM 651 1.8 e 2.2 litri
- Consumo di carburante ICE OM651
- Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Mercedes OM 651
- Recensioni sul motore OM651, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna Mercedes OM 651 1.8 e 2.2 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore OM 651
- Il prezzo del motore Mercedes OM651 nuovo e usato
Una serie di motori diesel Mercedes OM651 con un volume di 1.8 e 2.2 litri è stata assemblata dal 2008 ed è installata su molti modelli moderni dell'azienda tedesca, compresi quelli commerciali. Questa unità di potenza esiste in un numero enorme di versioni e modifiche diverse.
R4 include: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
Specifiche del motore diesel Mercedes OM651 1.8 e 2.2
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 1796 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 83 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 109 CV |
| momento torcente | 250 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5/6 |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 1796 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 83 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 136 CV |
| momento torcente | 300 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5/6 |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 2143 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 99 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 95-143 CV |
| momento torcente | 250-360 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5/6 |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 2143 cm³ |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 99 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 163-204 CV |
| momento torcente | 350-500 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.2 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 5/6 |
Il peso del motore OM651 secondo il catalogo è di 203.8 kg
Descrizione del dispositivo motore OM 651 1.8 e 2.2 litri
Nel 2008, Mercedes ha introdotto una nuova generazione delle sue unità diesel a 4 cilindri. Ecco un blocco cilindri in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio con sollevatori idraulici e una trasmissione combinata della distribuzione da una catena a rulli, diversi ingranaggi e alberi di equilibratura. Le versioni semplici del motore sono dotate di una turbina a geometria variabile IHI VV20 o IHI VV21 e le modifiche più potenti di questo motore hanno ricevuto un sistema bi-turbo BorgWarner R2S.
Il numero del motore OM651 si trova all'incrocio del blocco con il pallet
Inizialmente, le versioni potenti del diesel erano dotate di un sistema di alimentazione Delphi con iniettori piezoelettrici, che causava molti problemi, e dal 2010 iniziarono a essere sostituiti con quelli elettromagnetici. E dal 2011 è iniziata una campagna revocabile per sostituire gli iniettori per le unità prodotte in precedenza. Le modifiche di base al motore hanno un sistema di alimentazione Bosch e iniettori elettromagnetici.
Consumo di carburante ICE OM651
Nell'esempio di una Mercedes E 250 CDI del 2015 con cambio manuale:
| Città | litri 6.9 |
| pista | litri 4.4 |
| misto | litri 5.3 |
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Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Mercedes OM 651
| Classe A W176 | 2012 - 2018 |
| Classe B W246 | 2011 - 2018 |
| Classe C W204 | 2008 - 2015 |
| Classe C W205 | 2014 - 2018 |
| Classe CLA C117 | 2013 - 2018 |
| Classe CLS C218 | 2011 - 2018 |
| Classe SLK R172 | 2012 - 2017 |
| Classe E W212 | 2009 - 2016 |
| Classe S W221 | 2011 - 2013 |
| Classe S W222 | 2014 - 2017 |
| Classe GLA X156 | 2013 - 2019 |
| Classe GLK X204 | 2009 - 2015 |
| Classe GLC X253 | 2015 - 2019 |
| Classe M W166 | 2011 - 2018 |
| Classe V W639 | 2010 - 2014 |
| Classe V W447 | 2014 - 2019 |
| Velocista W906 | 2009 - 2018 |
| Velocista W907 | 2018 - presente |
| Q30 (H1) | 2015 - 2019 |
| QX30 (H1) | 2016 - 2019 |
| Q50 (V1) | 2013 - 2020 |
| Q70 (Y1) | 2015 - 2018 |
Recensioni sul motore OM651, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Con la cura adeguata, una risorsa decente
- Consumo modesto per tale potenza
- Vasta esperienza nella riparazione
- La testa ha sollevatori idraulici.
Svantaggi:
- Equipaggiamento carburante capriccioso Delphi
- Spesso c'è una rotazione delle fodere
- Tendicatena a bassa risorsa
- Gli iniettori si attaccano costantemente alla testa
Programma di manutenzione del motore a combustione interna Mercedes OM 651 1.8 e 2.2 l
| periodicità | ogni 10 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 7.2 litri * |
| Necessario per la sostituzione | circa 6.5 litri * |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena |
| Risorsa dichiarata | non limitato |
| На практике | 250 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 10 mila km |
| Filtro dell'aria | 10 mila km |
| Filtro del carburante | 30 mila km |
| Candele | 90 mila km |
| Ausiliario cintura | 90 mila km |
| Raffreddamento liquido | 5 anni o 90 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore OM 651
Fino al 2011, le versioni principali erano dotate di un sistema di alimentazione Delphi con iniettori piezoelettrici, soggetti a perdite, che spesso portavano a colpi d'ariete con esaurimento del pistone. C'era persino una società revocabile per sostituirli con elettromagnetici più semplici. Le modifiche al motore con un sistema di alimentazione Bosch non hanno problemi di affidabilità.
Molti proprietari di auto con un tale motore diesel si trovano di fronte a camicie a gomito. Ciò è causato dalla diluizione dell'olio surriscaldato a causa di uno scambiatore di calore intasato o da un calo della pressione di lubrificazione a causa di una pompa dell'olio a cilindrata variabile guasta. È possibile inserire una spina nella valvola di controllo della pompa e funzionerà al massimo.
La trasmissione combinata della distribuzione qui è composta da una catena a rulli e diversi ingranaggi. Inoltre la catena può servire fino a 300mila km, ma il suo tenditore idraulico viene spesso noleggiato molto prima e la sostituzione di questo tenditore è piuttosto laboriosa e costosa.
Molti problemi in questo motore diesel sono causati da crepe nel collettore di aspirazione in plastica, che si attaccano alla testa del blocco dell'ugello e una coppa dell'olio che scorre per sempre sulla guarnizione. Tra i punti deboli del motore ci sono anche le turbine in versione bi-turbo e una coppa in plastica.
Il produttore afferma che la risorsa del motore OM651 è di 220 km, ma serve anche 000 km.
Il prezzo del motore Mercedes OM651 nuovo e usato
| Il costo minimo | 180 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 250 000 rubli |
| Costo massimo | 400 000 rubli |
| Contratto motore estero | 3 000 euro |
| Acquista una nuova unità | 18 750 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 1.8 |
| Potenza: | 109 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
