Motore Mitsubishi 4g67
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Il motore Mitsubishi 4g67 è un quattro cilindri in linea. Ha 16 valvole DOHC. Installato dal 1988 al 1992. Parte della serie 4g6. Questa serie di unità è una delle più comuni sulle auto Mitsubishi.
Il motore è dinamico. Gira facilmente fino a 3500-4000 giri/min. Allo stesso tempo, non fa rumore inutile e non si affatica particolarmente. Un buon motore a combustione interna non consuma molto olio.
caratteristiche tecniche
| Motore | Volume, cc | Potenza, CV | Massimo. potenza, cv (kW) / a giri/min | Massimo. coppia, N/m (kg/m) / a giri/min |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99) / 6300 136 (100) / 5500 | 141 (14) / 4000 159 (16) / 4500 |
Il numero del motore si trova tra la staffa del compressore A/C e il collettore.
Affidabilità del motore
L'affidabilità del motore a combustione interna non è delle migliori, soprattutto per i motori Mitsubishi. Con un aumento del chilometraggio, il motore inizia a consumare intensamente olio. Il consumo per 5mila chilometri può raggiungere i 2,5 litri. Questo di solito è dovuto all'intasamento dei cilindri.
Un motore riparabile funziona senza intoppi, come un orologio svizzero. Non si osservano perdite di olio con manutenzione tempestiva. Il motore praticamente non si riscalda, anche durante la guida in modalità dinamica.
4g67 si avvia senza problemi nelle fredde giornate invernali. L'unità di potenza da 1,8 litri non è la coppia più elevata, ma nel complesso non è male. Il cambio manuale a cinque marce, abbinato al motore, generalmente funziona bene. Tuttavia, può verificarsi il grippaggio del cuscinetto, con conseguente grave cintura. Fortunatamente, la sostituzione o la riparazione a volte costano anche meno del trasporto di un'auto su un carro attrezzi.
riparabilità
Vale anche la pena notare che il motore delle singole auto a volte non è sufficientemente protetto. In questo caso, verrà in soccorso un analogo economico del VAZ 2110. Per proteggere dalle "decine", è sufficiente praticare dei fori corrispondenti alle filettature sul corpo. Dopo aver praticato un'apertura per lo sci e praticato dei fori nella parte posteriore per un corretto aggancio al corpo.
Gli ultimi 4g67 sono stati installati nel 1992, quindi l'unità richiede un'ispezione approfondita al momento dell'acquisto. Le parti per esso sono piuttosto economiche. Pertanto, è abbastanza realistico mettere in ordine il motore a combustione interna e l'auto per pochi soldi.
La sostituzione della cinghia di distribuzione non è la procedura più rara. Come in qualsiasi altra macchina, viene eseguito a intervalli di 50-60 mila chilometri. È realistico impostare da soli i segni di temporizzazione, ma è comunque meglio contattare una stazione di servizio.
4g67 a volte non rallenta durante il funzionamento. Ad esempio, quando si passa dalla terza marcia alla marcia neutra, la velocità non scende al di sotto di 1700. In questo caso, il sensore del minimo, TPS o DMRV potrebbe essere difettoso.
Auto su cui è stato installato il motore
- Mitsubishi Eterna, berlina (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, berlina (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, berlina (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, berlina (1988-1991)
Motore di contratto
Il costo del motore dallo smontaggio è in media di 30 mila rubli. Il prezzo comprende solo il motore, mentre gli accessori sono venduti con un costo aggiuntivo. Un motore a contratto può essere acquistato per 60 mila rubli. Tale unità non ha un chilometraggio superiore a 100mila chilometri e non è stata utilizzata sul territorio della Federazione Russa. Un motore a contratto con chilometraggio in tutta la Federazione Russa costa da 35 mila rubli.
Analoghi e scambio
La messa a punto del motore 4g67 di solito non viene praticata. Molto spesso viene utilizzato uno scambio di motori. A tale scopo, l'unità 4g63 è l'ideale. Questo è un motore molto più potente con 136 cavalli. La sua affidabilità è stata testata da molti automobilisti.
Un analogo da due litri è stato installato su un numero enorme di auto. È molto più popolare di 4g67. 4g63 è stato rilasciato in diverse modifiche, tra cui 113 cavalli. Tale unità di potenza è stata installata su Delica.
Per lo scambio, è interessante utilizzare la versione più sofisticata del motore: 4g63T. Questo "mostro" ha 230 cavalli ed è stato installato esclusivamente su versioni da rally di veicoli. La versione pubblica 4g63 ha 230 cavalli. In ogni caso, il motore a combustione interna ha 16 valvole, una turbina e un sistema di lubrificazione da 5 litri, il che è impressionante.
Dopo aver installato 4g63, puoi anche aggiornare. Le idee per la messa a punto nella pratica sono attualmente implementate molto. Il potenziale nascosto è semplicemente enorme. Dopo alcune manipolazioni, il motore può davvero essere migliorato fino a una potenza di 400-500 cavalli.
Per ottenere la massima potenza, 4g63 è integrato con attrezzature economiche. Il computer di MINE è installato. Per l'iniezione necessaria viene utilizzata una turbina TRUST TD-06. Il TRUST 2.3Kit viene utilizzato anche per aumentare la potenza.
