Motore Mitsubishi 6A12
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Inventato dai costruttori di motori giapponesi della Mitsubishi Motors Corporation (MMC), il motore 6A12 è stato ripetutamente migliorato. Nonostante cambiamenti significativi, l'indice è rimasto costante.
descrizione
Il propulsore 6A12 è stato prodotto dal 1992 al 2010. È un motore a benzina a sei cilindri a forma di V con un volume di 2,0 litri e una potenza di 145-200 CV.
È stato installato su auto di MMC, case automobilistiche Proton (prodotte in Malesia):
Il blocco cilindri di tutte le modifiche del motore è in ghisa.
La testata è realizzata in lega di alluminio. Su diversi tipi di motori, nella testata venivano posizionati uno o due alberi a camme. L'albero a camme era posizionato su quattro supporti (SOHC) o su cinque (DOHC). Camere di combustione a tenda.
Le valvole di scarico dei motori DOHC e DOHC-MIVEC sono riempite di sodio.
Albero motore in acciaio, forgiato. Si trova su quattro pilastri.
Il pistone è di serie, in lega di alluminio, con due segmenti di compressione e uno raschiaolio.
Sistema di lubrificazione con pulizia dell'olio a flusso pieno e sua alimentazione in pressione alle unità di sfregamento.
Sistema di raffreddamento chiuso con circolazione forzata del refrigerante.
Il sistema di accensione per motori SOHC è senza contatto con un distributore, con una bobina di accensione. I motori DOHC sono stati prodotti senza distributore.
Tutti i modelli di propulsori sono dotati di un sistema di ventilazione forzata del basamento che impedisce il rilascio di gas di scarico che vi si sono introdotti.
I motori a combustione interna con sistema di fasatura variabile delle valvole MIVEC (sistema di controllo elettronico dell'alzata delle valvole in funzione della velocità dell'albero motore) hanno una maggiore potenza e un basso contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico. Inoltre, c'è un risparmio di carburante. Puoi guardare un video su come funziona il sistema.
caratteristiche tecniche
Le caratteristiche dei tre tipi di motore sono riassunte nella tabella.
| fabbricante | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modifica del motore | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Potenza, HP | 145 | 150-170 | 200 |
| Coppia, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Rapporto di compressione | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blocco cilindri | ghisa | ghisa | ghisa |
| Testata | alluminio | alluminio | alluminio |
| Numero di cilindri | 6 | 6 | 6 |
| Diametro del cilindro, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Posizione del cilindro | A forma di V | A forma di V | A forma di V |
| Angolo di campanatura, gradi. | 60 | 60 | 60 |
| La corsa del pistone, mm | 69 | 69 | 69 |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 | 4 |
| Compensatori idraulici | + | + | no |
| Cronometraggio | cintura | cintura | cintura |
| Regolazione della tensione della cinghia | rullo | automatico | |
| Controllo della fasatura delle valvole | - | - | Elettronica, MIVEC |
| turbocompressore | no | no | |
| Sistema di alimentazione carburante | Iniezione distribuita | iniettore | iniettore |
| combustibile | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 |
| Norma ecologica | Euro 2/3 | Euro 2/3 | euro 3 |
| posizione | trasversale | trasversale | |
| Risorsa, mille km | 300 | 250 | 220 |
A seconda della posizione delle cinghie di distribuzione e degli attacchi (destra o sinistra), i dati tabulari di ciascun tipo di motore a combustione interna differiscono leggermente da quelli forniti.
Per una conoscenza più dettagliata del dispositivo, della manutenzione e della riparazione del motore, seguire il collegamento.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Ulteriori informazioni sul motore che interessano ogni automobilista.
Affidabilità
Secondo le informazioni disponibili, i motori 6A12, soggetti alle regole per la loro manutenzione e funzionamento, superano facilmente il limite delle risorse di 400mila km. L'affidabilità dell'unità di potenza dipende dall'atteggiamento nei suoi confronti da parte del conducente.
Nelle istruzioni per l'uso dell'auto, il produttore ha divulgato in dettaglio tutti i problemi di manutenzione del motore. Ma qui è necessario tenere conto di un punto importante: per la Russia, i requisiti di manutenzione dovrebbero essere leggermente modificati. In particolare, sono stati ridotti i periodi di esecuzione tra la prossima manutenzione. Ciò è causato da carburante e lubrificanti di qualità non proprio elevata e strade diverse da quelle giapponesi.
Ad esempio, quando si utilizza un motore a combustione interna in condizioni difficili, si consiglia di cambiare l'olio dopo 5000 km di percorrenza dell'auto. Per migliorare l'affidabilità del motore, questa distanza dovrà essere ridotta. Oppure versa olio di qualità giapponese nel sistema. Il mancato rispetto di queste condizioni avvicinerà notevolmente la revisione.
Il membro del forum Marat Dulatbaev scrive quanto segue sull'affidabilità (lo stile dell'autore è conservato):
Pertanto, è possibile parlare con sicurezza dell'elevata affidabilità dell'unità con la sua corretta manutenzione.
Macchie deboli
Il motore 6A12 presenta diversi punti deboli, le cui conseguenze negative possono essere facilmente ridotte. Il pericolo maggiore è causato da una diminuzione della pressione dell'olio. Questo fenomeno nella maggior parte dei casi provoca la rotazione degli inserti. La manutenzione regolare in conformità con tutte le raccomandazioni del produttore è la chiave per il perfetto funzionamento del motore.
Risorsa della cinghia di distribuzione bassa (90 mila km). Quando viene distrutto, la flessione delle valvole è inevitabile. La sostituzione della cintura dopo 75-80mila chilometri eliminerà questo punto debole.
I sollevatori idraulici si consumano rapidamente. Il motivo principale è l'uso di olio di bassa qualità. I propulsori 6A12 di tutte le modifiche sono considerati "onnivori" in termini di carburante, ma sono molto esigenti in termini di qualità dell'olio. L'uso di gradi economici porta a costose riparazioni del motore.
riparabilità
La manutenibilità del motore è buona. Su Internet, puoi trovare molte informazioni su questo argomento. Gli utenti del forum nei loro messaggi pubblicano una descrizione dettagliata dei passaggi per riparare un motore con le proprie mani. Per chiarezza, allegare una foto.
Anche le parti non sono un grosso problema. Nei negozi online specializzati puoi trovare qualsiasi parte o assemblaggio. Questo tipo di riparazione, come l'uso di pezzi di ricambio del motore donatore, si è diffuso.
Ma l'opzione migliore per risolvere il problema della riparazione è affidarne l'implementazione agli specialisti di un servizio automobilistico specializzato.
Tutte le modifiche al motore Mitsubishi erano affidabili e durevoli. Ma molto esigente sulla qualità di carburanti e lubrificanti, soprattutto oli.
