Motore N57: tutto ciò che devi sapere

Il motore N57 appartiene a una famiglia di motori diesel dotati di turbocompressore e sistema common rail. La produzione è iniziata nel 2008 ed è terminata nel 2015. Presentiamo le informazioni più importanti su di lui.

Motore N57 - dati tecnici

Il motore diesel utilizza un sistema di controllo della valvola DOHC. Il propulsore a sei cilindri ha 6 cilindri con 4 pistoni ciascuno. Alesaggio cilindro motore 90 mm, corsa pistone 84 mm a compressione 16.5. La cilindrata esatta del motore è di 2993 cc. 

Il motore consumava 6,4 litri di carburante ogni 100 km in città, 5,4 litri ogni 100 km nel ciclo combinato e 4,9 litri ogni 100 km in autostrada. L'unità richiedeva olio 5W-30 o 5W-40 per funzionare correttamente. 

Versioni del motore da BMW

Dall'inizio della produzione di motori BMW, sono stati creati sei tipi di propulsori. Tutti avevano un alesaggio e una corsa di 84 x 90 mm, una cilindrata di 2993 cc e un rapporto di compressione di 3:16,5. Alla famiglia N1 appartenevano le seguenti varietà:

• N57D30UL con 150 kW (204 CV) a 3750 giri/min. e 430 Nm a 1750-2500 giri/min. La seconda versione ha una potenza di 155 kW (211 CV) a 4000 giri/min. e 450 Nm a 1750-2500 giri/min;
• N57D30OL 180 kW (245 CV) a 4000 giri/min. e 520 Nm a 1750-3000 giri/min. o 540 Nm a 1750-3000 giri/min;
• N57D30OL 190 kW (258 CV) a 4000 giri/min. e 560 Nm a 2000-2750 giri/min;
• N57D30TOP220 kW (299 CV) a 4400 giri/min. o 225 kW (306 CV) a 4400 giri/min. e 600 Nm a 1500-2500 giri/min;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 CV) a 4400 giri/min. e 630 Nm a 1500-2500 giri/min;
• N57D30S1 280 kW (381 CV) a 4400 giri/min. 740 Nm a 2000-3000 giri/min.

Versione sportiva N57D30S1

Esisteva anche una variante sportiva a tre compressori, dove il primo aveva una turbina a geometria variabile e funzionava egregiamente ai bassi regimi del motore, il secondo a regimi medi, aumentando la coppia, e il terzo generava brevi picchi di potenza e coppia ai massimi. carico - a livello di 740 Nm e 280 kW (381 CV).

Guidare il design

L'N57 è un motore in linea sovralimentato a 30° e raffreddato ad acqua. Utilizza due alberi a camme in testa: un motore diesel. Il blocco motore è realizzato in alluminio leggero e resistente. I gusci dei cuscinetti di banco dell'albero motore sono realizzati in lega di cermet.

Vale anche la pena descrivere il design della testata del motore. È diviso in due parti, dove nella parte inferiore si trovano i canali di scarico e di aspirazione, nonché le valvole. La parte superiore ha una piastra di base su cui scorrono gli alberi a camme. La testa è inoltre dotata di un canale di ricircolo dei gas di scarico. Una caratteristica dell'N57 è che i cilindri hanno canne asciutte termosaldate al monoblocco.

Alberi a camme, carburante e turbocompressore

Un elemento importante del funzionamento del motore è l'albero a camme di scarico, che è azionato da un unico elemento delle valvole di aspirazione. Le parti elencate sono responsabili del controllo delle valvole di aspirazione e scarico dei cilindri. A sua volta, per il corretto funzionamento dell'albero a camme di aspirazione, è responsabile la catena di trasmissione lato volano, tesa da tendicatena idraulici.

Nel motore N57, il carburante viene iniettato a una pressione compresa tra 1800 e 2000 bar direttamente nei cilindri tramite il sistema Bosch Common Rail. Varianti separate del propulsore possono avere diversi turbocompressori a gas di scarico: geometria variabile o combinati con un intercooler, uno o due.

Funzionamento dell'unità di azionamento - problemi riscontrati

Durante il funzionamento della motocicletta potrebbero verificarsi malfunzionamenti associati agli ammortizzatori a vortice. A seguito di un malfunzionamento, il motore inizia a funzionare in modo irregolare, oltre a segnalare errori di sistema. 

Un altro problema è la generazione di molto rumore. I suoni indesiderati sono il risultato di un silenziatore dell'albero motore rotto. Il problema si presenta a una corsa di circa 100 XNUMX. km e catena di distribuzione da sostituire.

Dovresti anche prestare attenzione all'uso del tipo corretto di olio. Grazie a ciò, il resto del sistema, come la turbina, dovrebbe funzionare per almeno 200 ore senza problemi. chilometri.

Motore N57 adatto alla messa a punto

Uno dei modi più comuni per aumentare la potenza del motore è aggiornare il turbocompressore. Aggiungendo una versione più grande o una versione ibrida al motore, i parametri di erogazione dell'aria aspirata possono essere notevolmente migliorati. Tuttavia, questo sarà associato a livelli più elevati di combustione del carburante. 

Gli utenti N57 decidono anche di mettere a punto l'ECU. La riassegnazione delle unità è relativamente poco costosa e migliora le prestazioni. Un'altra soluzione di questa categoria è la sostituzione non solo dell'ECU, ma anche delle scatole di sintonia. La messa a punto può essere applicata anche al volano. Un componente con meno massa migliorerà le prestazioni del propulsore aumentando la velocità del motore.

Altri metodi per aumentare il potenziale del motore includono l'aggiornamento della pompa del carburante, l'utilizzo di iniettori ad alto flusso, l'installazione di una testata del cilindro lucidata, kit di aspirazione o catalizzatore sportivo, scarico e camma da strada.