Motore GY6 4t: tutto ciò che devi sapere sul propulsore Honda

Sul mercato si possono trovare due versioni: motori 50 e 150 cc. Nel primo caso, il motore GY6 è designato QMB 139, e nel secondo, QMJ157. Scopri di più sull'unità di azionamento nel nostro articolo!

Informazioni di base sulla moto Honda 4T GY6

Dopo la sua prima negli anni '60, Honda non ha potuto implementare nuove soluzioni di design per molto tempo. Negli anni '80 è stato creato uno schema completamente nuovo, che si è rivelato vincente. Era un'unità monocamera a quattro tempi con raffreddamento ad aria o ad olio. È inoltre dotato di due valvole superiori.

Aveva un orientamento orizzontale ed era installato su molte piccole motociclette e scooter, i mezzi di trasporto quotidiani per gli asiatici, come Taiwan, la Cina o i paesi della parte sud-orientale del continente. Il progetto riscosse un tale interesse che ben presto altre aziende iniziarono a produrre unità con un design simile, ad esempio la Kymco Pulsar CB125, che era una modifica della Honda KCW 125.

Motore GY6 nelle versioni QMB 139 e QMJ 158 - dati tecnici

L'unità a quattro tempi più piccola utilizza un avviamento elettrico con cavalletto. È stata installata una camera di combustione emisferica e la disposizione dei cilindri è stata realizzata in formato SOHC con un albero a camme nella testata. Alesaggio 39 mm, corsa 41.4 mm. Il volume di lavoro totale era di 49.5 metri cubi. cm con un rapporto di compressione di 10.5:1.. Ha emesso una potenza di 2.2 CV. a 8000 giri/min. e la capacità del serbatoio dell'olio era di 8 litri.

La variante QMJ 158 dispone anche di avviamento elettrico con cavalletto. È raffreddato ad aria e ha una cilindrata totale di 149.9 cc. La potenza massima è di 7.5 CV. a 7500 giri/min. con un alesaggio del cilindro di 57,4 mm, una corsa del pistone di 57,8 mm e un rapporto di compressione di 8:8:1.

Design dell'azionamento: le informazioni più importanti

Il GY6 utilizza il raffreddamento ad aria e un albero a camme azionato da catena con albero a camme in testa. Il design includeva anche una testata semicilindrica a flusso incrociato. Il dosaggio del carburante veniva effettuato da un singolo carburatore a tiraggio laterale a velocità costante. Questo componente era un'imitazione o una conversione 1:1 di una parte Keihin CVK.

È stata utilizzata anche un'accensione a condensatore CDi con grilletto a volano magnetico. A causa del fatto che questo elemento si trova sul volano e non sull'albero a camme, l'accensione avviene durante la compressione e la corsa di scarico: si tratta di un tipo di accensione a scintilla.

Potenza e trasmissione a variazione continua

Il motore GY6 ha un magnete integrato che fornisce 50 V CA al sistema CDi e 20-30 V CA rettificati e regolati a 12 V CC. Grazie a lui, è stata fornita alimentazione agli accessori situati nel telaio, come l'illuminazione, oltre che per caricare la batteria.

La trasmissione CVT a controllo centrifugo è alloggiata in un forcellone integrato. Utilizza una striscia di gomma ed è talvolta indicato anche come VDP. Nella parte posteriore del forcellone, una frizione centrifuga collega la trasmissione a un semplice riduttore incorporato. Il primo di questi elementi ha anche un avviamento elettrico, un impianto frenante posteriore e un kick starter.

Vale anche la pena ricordare che non c'è frizione tra l'albero motore e il variatore: è azionato da una frizione di tipo centrifugo situata sulla puleggia posteriore. Soluzioni simili sono state utilizzate, per esempio. in prodotti come Vespa Grande, Bravo e Honda Camino/Hobbit modificata. 

Messa a punto del motore GY6 - idee

Come con la maggior parte dei motori a combustione interna, la variante GY6 può essere realizzata con molte modifiche al design per migliorarne le prestazioni. Grazie a questo, lo scooter o il kart in cui è installata la trasmissione sarà più veloce e dinamico. Tuttavia, va ricordato che ciò richiede conoscenze ed esperienze speciali per non influire negativamente sulla sicurezza.

Aumento del flusso di scarico

Una delle modifiche eseguite più frequentemente è aumentare il flusso dei gas di scarico. Questo può essere fatto sostituendo le marmitte standard di serie con una versione aggiornata, che puoi trovare nei negozi online. 

Ciò aumenterà le prestazioni del motore: sfortunatamente, i componenti installati negli stabilimenti del produttore limitano la capacità del motore di eliminare i gas di scarico a bassa portata. Per questo motivo, la circolazione dell'aria nell'unità di potenza è peggiore.

Fresatura testa

Altri modi per migliorare le prestazioni del propulsore includono l'aumento del rapporto di compressione, che influirà positivamente sulla coppia e sulla potenza generata dal propulsore. Questo può essere fatto fresando la testa da uno specialista.

Funziona in modo tale che la sezione lavorata ridurrà il volume della camera di combustione e aumenterà il rapporto di compressione. Fare attenzione a non esagerare, poiché ciò può comportare una maggiore compressione, che può portare all'interazione tra il pistone e le valvole del motore.

GY6 è un dispositivo popolare che offre molte possibilità.

 Funzionerà sia nell'uso standard che come motore per le modifiche. Per questo motivo, il motore GY6 è molto popolare. Adatto sia per scooter che per kart. L'auto è un prezzo interessante e la possibilità di apportare miglioramenti e un'elevata disponibilità del cosiddetto. kit di modifica per aumentare le prestazioni dell'unità.