Motore Opel Insignia 2.0 CDTi: tutto ciò che devi sapere

Il motore 2.0 CDTi è uno dei propulsori più popolari di GM. I produttori di General Motors che lo utilizzano nei loro prodotti includono Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, oltre a Suzuki e Tata. Il termine CDTi viene utilizzato principalmente per i modelli Opel. Presentazione delle informazioni più importanti sull'opzione 2.0!

Motore 2.0 CDTi - informazioni di base

L'unità è disponibile in varie opzioni di alimentazione. Il motore 2.0 CDTi è disponibile nelle potenze da 110, 120, 130, 160 e 195 CV. Le soluzioni tipiche includono l'uso di un sistema common rail con iniettori Bosch, un turbocompressore a geometria variabile delle pale, nonché la notevole potenza che l'unità di trasmissione è in grado di generare.

Purtroppo il motore presenta una serie di inconvenienti, dovuti principalmente al sistema FAP / DPF piuttosto emergenziale, oltre che alla doppia massa. Per questo motivo, quando cerchi un buon usato con questo motore, dovresti prestare particolare attenzione alle condizioni tecniche, non solo del veicolo, ma anche del motore.

Dati tecnici della centrale elettrica

Una delle opzioni diesel più ricercate è la versione da 110 CV. a 4000 giri/min. Ha buone prestazioni e un consumo di carburante relativamente basso. Il suo numero di serie è A20DTL e la sua cilindrata totale è di 1956 cm3. È dotato di quattro cilindri in linea con un diametro di 83 mm e una corsa del pistone di 90,4 mm con un rapporto di compressione di 16.5.

È stato utilizzato anche un sistema Commonrail ed è stato installato un turbocompressore. La capacità del serbatoio dell'olio è di 4.5 l, il grado consigliato è GM Dexos 5, la specifica 30 W-2, la capacità del refrigerante è di 9 l. Il motore ha anche un filtro antiparticolato diesel.

Il consumo di carburante del propulsore è di 4.4 litri per 100 km con emissioni di CO2 di 116 g per km. Pertanto, il diesel soddisfa lo standard sulle emissioni Euro 5. Accelera l'auto a 12.1 secondi. Dati presi da un modello Opel Insignia I del 2010.

Funzionamento del motore 2.0 CDTi: cosa cercare?

L'utilizzo di un motore 2.0 CDTi comporterà alcuni obblighi, soprattutto se si dispone di un modello di motore più vecchio. L'importante è riparare regolarmente l'unità. È necessario cambiare periodicamente la cinghia di distribuzione nel motore, ogni 140mila km. km. 

Anche i cambi d'olio regolari sono tra le principali misure preventive. La raccomandazione del produttore è di eseguire questa manutenzione almeno una volta all'anno o ogni 15 km. km.

Inoltre, è necessario prestare attenzione a non sovraccaricare i singoli elementi della struttura del motore. L'utente deve utilizzare carburante della massima qualità e assicurarsi che la dinamica di guida non rimanga ad un livello elevato fin dall'inizio del percorso: in caso di frenata brusca in tali condizioni, il volano a doppia massa può essere sovraccaricato e ridurne notevolmente la durata .

Problemi durante l'utilizzo dell'unità

Sebbene il motore 2.0 CDTi goda generalmente di buone recensioni, ci sono alcuni difetti di progettazione nelle unità che si trovano nei veicoli Opel, tra gli altri. I malfunzionamenti più comuni includono un filtro antiparticolato diesel difettoso, nonché un sistema di controllo che può fornire messaggi fuorvianti. È stato un difetto così grande che un tempo il produttore ha organizzato una campagna durante la quale ha aggiornato il sistema di gestione del motore e il DPF.

Oltre al guasto del software, il filtro DPF era problematico a causa delle valvole intasate. I segni includevano fumo bianco, aumento del livello dell'olio e consumo eccessivo di carburante.

Malfunzionamenti della valvola EGR e del sistema di raffreddamento

Anche una valvola EGR difettosa è un guasto comune. Dopo un po 'di tempo, la fuliggine inizia ad accumularsi sul componente e, poiché è abbastanza difficile da smontare e pulire, sorgono problemi di riparazione. 

Il motore 2.0 CDTi aveva anche un sistema di raffreddamento difettoso. Ciò valeva non solo per la Opel Insignia, ma anche per le vetture Fiat, Lancia e Alfa Romeo, che erano equipaggiate con questo propulsore. Il motivo era il design incompiuto della pompa dell'acqua e del liquido di raffreddamento. 

Il sintomo era che l'indicatore della temperatura del motore cambiava posizione in modo incontrollabile durante la guida e il liquido di raffreddamento iniziava a fuoriuscire nel vaso di espansione. La causa del guasto è molto spesso un malfunzionamento dell'aletta del radiatore, perdite di sigillante e palette della pompa dell'acqua danneggiate.