Motore N52 di BMW - caratteristiche dell'unità installata, incluse E90, E60 e X5

Il sei cilindri in linea con iniezione standard sta lentamente cadendo nell'oblio. Ciò è legato all'evoluzione delle esigenze dei clienti BMW, nonché all'introduzione di standard restrittivi sulle emissioni di scarico, che costringono i progettisti a utilizzare altre soluzioni. Il motore N52 è uno degli ultimi modelli considerati tipiche unità BMW. Cosa vale la pena sapere al riguardo?

Motore N52 - informazioni di base

L'unità è stata prodotta dal 2004 al 2015. L'obiettivo del progetto era quello di sostituire la versione M54. Il debutto è caduto sul modello della serie E90 3, così come sulla serie E65 6. Un punto importante era che l'N52 era il prodotto di punta della BMW quando si trattava di unità raffreddate ad acqua. 

Utilizza anche una costruzione composita: magnesio e alluminio. Il motore ha vinto numerosi premi, tra cui un posto nella Top 10 di Ward nel 2006 e nel 2007. È interessante notare che non esisteva una versione M di questo motore.

Il crepuscolo del motore è stato nel 2007. A quel tempo, la BMW decise di ritirare lentamente la motocicletta dal mercato. Gli standard di combustione restrittivi hanno avuto il maggiore impatto su questo, soprattutto in paesi come Stati Uniti, Canada, Australia e Malesia. L'unità che lo ha sostituito è stato il motore turbocompresso N20. La fine della produzione dell'N52 è avvenuta nel 2015.

La combinazione di magnesio e alluminio: quali effetti sono stati ottenuti?

Come accennato in precedenza, la costruzione si basa su un blocco costituito da un composito di magnesio e alluminio. Tale connessione è stata utilizzata a causa delle proprietà del primo dei materiali citati. 

Ha un peso inferiore, tuttavia, è suscettibile alla corrosione e può essere danneggiato dalle alte temperature. Ecco perché è stato combinato con l'alluminio, che è estremamente resistente a questi fattori. L'alloggiamento del basamento era realizzato in lega, con rivestimento esterno in alluminio. 

Soluzioni di design nella moto N52

I progettisti hanno deciso di utilizzare il controllo elettronico dell'acceleratore e la fasatura variabile delle valvole: il sistema è noto come doppio VANOS. Le unità più potenti erano inoltre dotate di un collettore di aspirazione a lunghezza variabile a tre stadi - DISA e sistema Valvetronic.

Alusil è stato utilizzato per le canne dei cilindri. È una lega di alluminio-silicio ipereutettica. La struttura non porosa del materiale trattiene l'olio ed è una superficie di appoggio ideale. Alusil ha sostituito il Nikasil precedentemente utilizzato, che ha anche eliminato i problemi di corrosione quando si utilizza benzina con zolfo. 

I progettisti hanno utilizzato anche un albero a camme cavo per risparmiare peso, nonché una pompa dell'acqua elettrica e una pompa dell'olio a cilindrata variabile. Il motore N52 è dotato di un sistema di controllo Siemens MSV70 DME.

Unità N52B25 

La prima variante aveva una capacità di 2,5 litri (2 cc). È stato installato su auto destinate al mercato europeo, nonché a quello americano e canadese. La produzione è durata dal 497 al 2005. Il gruppo N52B25 comprende varietà con i seguenti parametri:

• con 130 kW (174 CV) a 230 Nm (2005-2008). Installazione su BMW E90 323i, E60/E61 523i e E85 Z4 2.5i;
• con 150 kW (201 CV) a 250 Nm (2007-2011). Installazione su BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• con 160 kW (215 CV) a 250 Nm (2004-2013). Installazione su BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi e E85 Z4 2.5si.

Unità N52B30

Questa variante ha una capacità di 3,0 litri (2 cc). L'alesaggio di ciascun cilindro era di 996 mm, la corsa era di 85 mm e il rapporto di compressione era di 88:10,7. La differenza di potenza è stata influenzata dai componenti utilizzati, ad es. collettori di aspirazione e software di controllo. Il gruppo N52B30 comprende varietà con i seguenti parametri:

• con 163 kW (215 CV) a 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Installazione su BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi e E84 X1 xDrive25i;
• con 170 kW (228 CV) a 270 Nm (2007-2013). Installazione su BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi e E82/E88 128i;
• con 180 kW (241 CV) a 310 Nm (2008-2011). Installazione su BMW F10 528i;
• con 190 kW (255 CV) a 300 Nm (2010-2011). Installazione su BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i e F25 X3 28i;
• con 195 kW (261 CV) a 315 Nm (2005-2009). Installazione su BMW E85/E86 Z4 3.0si e E87 130i;
• con 200 kW (268 CV) a 315 Nm (2006-2010). Installazione su E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i e E90/E92/E93 330i, 330xi.

Guasti al motore n52

L'unità è considerata di successo. Ciò non si applica ai modelli a sei cilindri montati su 328i e 525i, che sono stati richiamati a causa di un ripetuto difetto di progettazione che ha provocato un cortocircuito del riscaldatore della valvola di ventilazione del basamento. 

D'altra parte, i problemi standard includono il guasto del sistema VANOS, gli attuatori delle valvole idrauliche o il guasto della pompa dell'acqua o il danneggiamento del termostato. Gli utenti hanno anche prestato attenzione ai coperchi delle valvole che perdono, agli alloggiamenti dei filtri dell'olio o al minimo irregolare.