Motore Audi 4.2 v8 - specifiche del gruppo propulsore
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Il motore 4.2 V8 ha un angolo della forcella di 90°. Altre caratteristiche speciali includono la distanza tra i cilindri di 90 mm e la posizione della catena di distribuzione sul lato frizione. L'unità 4.2 V8 è considerata esclusivamente modificata, poiché gli ingegneri del produttore tedesco hanno utilizzato la ricca esperienza associata al funzionamento e alla produzione dei precedenti modelli di motore.
Motore 4.2 V8 - dati tecnici
L'unità di potenza ha ricevuto la designazione BVN. La cilindrata totale era di 4134 cm3 con una potenza di 240 kW (360 CV), un alesaggio di 83 mm e una corsa del pistone di 95,5 mm con un rapporto di compressione di 16,4:1. Da segnalare anche l'ordine di fuoco: 1-5-4-8-6-3-7-2. Il peso totale dell'unità motrice era di 255 kg.
Il motore utilizza un sistema di controllo Bosch - il modello EDC-16 CP +, nonché un sistema Common-Rail con pressione di iniezione fino a 1600 bar e ugelli con 8 fori. È stata inoltre adottata una soluzione di ricircolo dei gas di scarico con annesso raffreddatore ad acqua dei gas di scarico e un sistema di purificazione contenente due catalizzatori di ossidazione e un filtro antiparticolato diesel (DPF) esente da manutenzione. Le emissioni di scarico erano in linea con gli standard Euro IV.
Soluzioni di design nell'azionamento
I progettisti hanno scelto una cassa in ghisa vermicolare, divisa lungo l'asse dell'albero motore. La parte inferiore utilizza un telaio rigido, che è l'alloggiamento dei cappelli dei cuscinetti di banco. Grazie a queste soluzioni, oltre che alle materie prime utilizzate, il peso del 4.2 V8 si è alleggerito di ben 10 chilogrammi rispetto alla versione 4.0 litri.
L'albero motore del motore è stato forgiato in acciaio 42 CR MO S4 e profilato in modo che le coppie di primo e secondo ordine siano bilanciate. Il componente è incorporato in 5 cuscinetti. Va inoltre notato che i raggi di transizione dei perni di manovella sono stati ulteriormente compressi per aumentare la resistenza dell'albero motore.
Il design del motore influisce sull'alta cultura del lavoro
Una delle decisioni chiave in questo aspetto è stata un sistema manovella-pistone molto ben bilanciato, che non fosse influenzato dalle vibrazioni, in modo che il motore non producesse molto rumore. Inoltre, il peso aggiuntivo dello smorzatore di vibrazioni torsionali e della piastra di trasmissione fornisce un bilanciamento ottimale del propulsore.
L'alta qualità del motore 4.2 V8 è stata influenzata anche dal modo in cui è stata realizzata la testata, presa in prestito dal modello 3.0 L V6. Ha quattro valvole per cilindro, alberi a camme pieghevoli, regolazione idraulica del gioco, bilancieri a rulli e pignoni di regolazione del gioco cilindrico.
A causa del fatto che i cappucci dei cuscinetti formano un telaio comune con una superficie di tenuta piana e il materiale del cappuccio è di plastica e il fissaggio degli elementi è forte, è garantito un eccellente isolamento acustico della parte.
Sistema di raffreddamento efficiente
È costituito da una pompa dell'acqua e da un termostato, montati in un alloggiamento comune situato all'esterno dell'unità di azionamento. La pompa è azionata dalla catena D tramite due alberi e ingranaggi sulla pompa dell'olio.
La camicia d'acqua raggiunge lo scafo attraverso due porte di iniezione che forniscono refrigerante ai lati esterni del blocco centrale. I collettori d'acqua sono fusi su entrambi i lati di questo elemento, ciascuno dei quali è dotato di quattro fori attraverso i quali viene fornita la sostanza.
Si accumula nella camera tra le bancate dei cilindri e scorre verso il radiatore o direttamente sul lato di aspirazione della pompa dell'acqua, a seconda delle impostazioni del termostato.
Il sistema di scarico cambia da DPF
4.2 V8 implementa modifiche rispetto alle versioni precedenti. Questo si riferisce all'uso del supporto in carborundum a parete sottile. A causa del fatto che lo spessore della parete è ridotto del 37% rispetto alla versione 3.0L V8, l'area effettiva del catalizzatore è aumentata.
Ciò riduce la contropressione allo scarico e accorcia i tempi di rigenerazione del filtro. Questa procedura ha permesso inoltre di effettuare la rigenerazione del componente già ad una temperatura di 580-600°C mantenendo una bassa contropressione dei gas di scarico.
