BMW E39 - motori installati nell'iconica vettura della serie 5

Il produttore tedesco ha lasciato ai clienti un'ampia selezione di propulsori disponibili sull'E39. I motori sono stati prodotti nelle versioni benzina e diesel, e tra questo grande gruppo ci sono diversi esemplari considerati iconici. Presentiamo le informazioni più importanti sui motori installati sulla BMW Serie 5, nonché le notizie sulle unità considerate di maggior successo!

E39 - motori a benzina

All'inizio della produzione dell'auto, fu installata la M52 sei cilindri in linea, così come la BMW M52 V8. Nel 1998 è stata presa la decisione di effettuare un aggiornamento tecnico. Ciò includeva l'introduzione di un doppio sistema VANOS nella variante M52 e di un singolo sistema VANOS nel modello M62. Pertanto, le prestazioni associate a Nm a basso numero di giri sono state migliorate.

I seguenti cambiamenti sono avvenuti due anni dopo. La serie M52 fu sostituita dalla BMW M54 a 6 file, mentre la M62 rimase sui modelli V8. La nuova trasmissione ha ricevuto ottime recensioni e nel 10 e nel 2002 è stata inclusa nella top ten dei migliori motori del mondo secondo la rivista Ward. Sul modello 2003i è stato installato il motore M54B30.

E39 - motori diesel

I veicoli con motore diesel erano dotati di un motore diesel turbocompresso con accensione a scintilla - modello M51 inline 6. Nel 1998 fu sostituita dalla M57 e montata sulla BMW 530d. Ciò non significava la fine del suo utilizzo: è stato utilizzato in 525td e 525td per diversi anni.

Il cambiamento successivo è arrivato con l'avvento del 1999. Così è stato con il modello BMW 520d, il turbodiesel a quattro cilindri M47. Vale la pena notare che questa era l'unica variante E39 in cui era installata un'unità con tali specifiche.

La scelta migliore: unità a benzina che si sono dimostrate le più efficaci

Le vetture E39 erano caratterizzate da un peso a vuoto piuttosto elevato. Per questo motivo, il motore da 2,8 litri con 190 CV, così come la versione potenziata da 3 litri con 231 CV, erano considerati la combinazione ottimale di potenza e costi di esercizio relativamente bassi. - M52 e M54. 

Gli utenti del veicolo hanno notato che, tra le altre cose, il consumo di carburante di tutte le varianti a 6 file è lo stesso, quindi l'acquisto di una versione da 2 litri del propulsore per la BMW E39 non aveva molto senso. Una versione ben curata da 2,5 litri era considerata una soluzione migliore. Le singole varianti avevano le seguenti denominazioni: 2,0L 520i, 2,5L 523i e 2,8L 528i.

A quali tipi di diesel dovresti prestare attenzione?

Per le unità diesel, le varianti M51S e M51TUS con pompe del carburante ad alta pressione sono state una buona scelta. Erano molto affidabili. Componenti chiave come la catena di distribuzione e il turbocompressore hanno funzionato in modo affidabile anche con un'autonomia di circa 200 km. km. Dopo aver superato questa distanza, l'evento di servizio più costoso è stata la riparazione della pompa di iniezione.

Motore diesel moderno M57

Anche i motori moderni sono apparsi nella gamma BMW. I cosiddetti motori con iniezione diretta di carburante. I turbodiesel con il sistema Common Rail erano designati 525d e 530d e il loro volume di lavoro era rispettivamente di 2,5 litri e 3,0 litri. 

Il modello del motore è stato accolto positivamente e ha notato un livello di affidabilità più elevato rispetto all'M51 - vale la pena notare che ciò era direttamente correlato all'uso di olio di alta qualità, da cui dipendevano le condizioni tecniche del motore. 

Sistema di raffreddamento difettoso

Ci sono diversi problemi comuni che sorgono quando si utilizzano unità di azionamento popolari. I guasti più frequenti erano legati al sistema di raffreddamento. 

Il suo guasto potrebbe essere causato da un malfunzionamento del motore della ventola ausiliaria, del termostato o da un radiatore intasato e da cambi di fluido irregolari in questo gruppo. La soluzione potrebbe essere quella di sostituire l'intero sistema ogni 5-6 anni perché quella è la loro vita media. 

Bobine di accensione di emergenza ed elettronica

In questo caso, i problemi potrebbero iniziare quando l'utente ha smesso di utilizzare candele non originali. I pezzi di ricambio di marca sono generalmente sufficienti per 30-40mila km. km. 

I motori E39 avevano anche molti elementi di progettazione elettronica. I difetti potevano essere associati a sonde lambda danneggiate, di cui ben 4 nei motori montati. Si è verificato anche un guasto al misuratore di flusso d'aria, al sensore di posizione dell'albero motore e all'albero a camme.

Ottimizzazione delle unità installate sull'E39

Il grande vantaggio dei motori E39 era la loro flessibilità per la messa a punto. Una delle opzioni più apprezzate era quella di affinare le capacità del motore con un sistema di scarico sportivo senza catalizzatori con collettori 4-2-1, nonché presa d'aria fredda e messa a punto del chip. 

Per i modelli ad aspirazione naturale, un compressore era una buona soluzione. Uno dei vantaggi di questa idea era l'elevata disponibilità di pezzi di ricambio di produttori affidabili. Dopo aver impostato il motore in stock, la potenza del propulsore e la coppia sono aumentate. 

Ci sono modelli di motore a cui vale la pena prestare attenzione?

Sfortunatamente, non tutti i modelli di moto hanno avuto successo. Questo vale per le unità a benzina che utilizzano un rivestimento del cilindro in nichel-silicio.

Lo strato di nikasil è stato distrutto e l'intero blocco deve essere sostituito. Questo gruppo comprende i motori costruiti fino al settembre 1998, dopodiché BMW ha deciso di sostituire il Nikasil con uno strato di Alusil, che garantiva una maggiore durata. 

BMW E39 - motore usato. Cosa cercare al momento dell'acquisto?

A causa del fatto che sono trascorsi molti anni dal momento della produzione, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni tecniche dell'unità acquistata. All'inizio vale la pena controllare se il blocco è fatto di nikasil. 

Il passaggio successivo consiste nel verificare lo stato del dissipatore e del giunto termico di intercettazione della ventola. Anche il termostato e la ventola del radiatore del climatizzatore devono essere in buone condizioni. Il motore BMW E39 nelle giuste condizioni non si surriscalda e ti darà molto piacere di guida.