Motore Nissan SR20De

Il motore Nissan SR20De è un rappresentante di una grande famiglia di propulsori a benzina di un'azienda giapponese, uniti dall'indice SR. Il volume di questi motori variava da 1,6 a 2 litri.

La principale caratteristica tecnica di questi motori è una testata in alluminio e un monoblocco in acciaio, appunto. Questi motori a combustione interna (ICE) sono stati prodotti dal 1989 al 2007.

I numeri nella marcatura dell'unità di potenza indicano le dimensioni del motore. Cioè, se la marca del motore è SR18Di, il suo volume è di 1,8 litri. Di conseguenza, per il motore SR20De, la cilindrata del motore è pari a due litri.

I motori della serie SR e, in particolare, i motori da due litri di questa serie, sono stati installati su un elenco molto ampio di autovetture prodotte da Nissan negli anni "zero" degli anni '90.

Storia del motore Nissan SR20De

Tra tutti i propulsori della serie SR, l'SR20De è il più famoso, e si potrebbe dire famoso anche nel nostro Paese. Questi motori sono stati installati sul modello Nissan Bluebird di ottava generazione, che è stato importato molto attivamente, prima in URSS e poi in Russia, da rivenditori grigi o semplicemente distillatori.

Prima dell'avvento di questi motori, nel settore dei propulsori da 2 litri, i giapponesi producevano CA20. Questo motore era piuttosto pesante, in termini di massa, poiché il blocco e la testata erano in ghisa. Nel 1989, sui Bluebirds furono installati SR20 in alluminio più leggeri, che ebbero un effetto benefico sia sulle caratteristiche dinamiche delle auto che sulla loro efficienza. Inoltre, per motivi di economia e prestazioni più elevate, questi motori a combustione interna avevano un iniettore multipoint e quattro valvole per cilindro.

Fin dall'inizio della produzione, su questi propulsori è stato installato un coperchio valvole rosso. Per questo, i motori hanno ricevuto il nome SR20DE Red top High port. Questi ICE sono rimasti sulla catena di montaggio fino al 1994, quando sono stati sostituiti dai motori SR20DE Black top Low port.

Dal suo predecessore, oltre al coperchio valvole nero, questo propulsore si distingueva per i nuovi canali di ingresso della testata (testata). Un nuovo albero a camme 240/240 (il predecessore aveva un albero a camme 248/240) e un nuovo sistema di scarico con tubi da 38 mm (la porta alta superiore rossa SR20DE aveva tubi di scarico da 45 mm). Questo motore è rimasto in catena di montaggio fino al 2000, anche se non in uno stato invariato, nel 1995 è apparso sul motore un nuovo albero a camme 238/240.

Nel 2000, la porta SR20DE Black top Low è stata sostituita da un roller rocker ICE SR20DE aggiornato. Le caratteristiche principali di questo propulsore erano i bilancieri a rulli e le nuove molle di ritorno delle valvole. Altre modifiche degne di nota sono pistoni leggermente modificati, un albero motore più leggero e un collettore di aspirazione accorciato. Questa modifica è stata in produzione fino al 2002. Successivamente, i motori atmosferici SR20DE furono interrotti. Tuttavia, le versioni turbocompresse di questo motore continuarono a essere prodotte e la loro storia verrà discussa di seguito.

Storia dei motori SR20DET turbocompressi

Quasi contemporaneamente al motore aspirato, apparve la sua versione turbocompressa, che portava il nome SR20DET. La prima versione, per analogia con il motore aspirato, si chiamava SR20DET Red top. Questo ICE è stato prodotto, come la sua versione atmosferica, fino al 1994.

Questo motore aveva una turbina Garrett T25G, che produceva una pressione di 0,5 bar. Questa forzatura ha permesso di sviluppare una potenza di 205 CV. a 6000 giri/min. La coppia del motore a combustione interna era di 274 Nm a 4000 giri/min.

Per salvare la vita del motore, il rapporto di compressione è stato ridotto a 8,5 e le bielle sono state rinforzate.

Parallelamente a questo propulsore, nel 1990 ne apparve una versione ancora più potente, con una potenza di 230 CV. a 6400 giri/min e una coppia di 280 Nm a 4800 giri/min. Differiva dal suo predecessore da una diversa turbina Garrett T28, che produceva una pressione di 0,72 bar. Inoltre, oltre a questo, sono state apportate le seguenti modifiche all'unità di potenza. Ha ricevuto un diverso albero a camme 248/248, altri iniettori di carburante con una capacità di 440 cm³ / min, altri ugelli dell'olio, l'albero motore, le bielle e i bulloni della testata sono stati rinforzati.

Come la versione atmosferica, la generazione successiva di questo propulsore è apparsa nel 1994. Ha ricevuto il nome Nissan SR20DET Black top. Oltre al coperchio valvole nero, che divenne il segno distintivo di questo motore, aveva anche una nuova sonda lambda e pistoni. Inoltre, sono stati modificati i canali di ingresso e uscita, nonché l'impostazione del computer di bordo.

Una versione leggermente diversa e più potente di questo motore è stata rilasciata per l'auto sportiva Nissan S14 Silvia. Questa vettura aveva un motore da 220 CV. a 6000 giri/min e una coppia di 275 Nm a 4800 giri/min.

Tuttavia, la versione più avanzata del propulsore è stata installata sulla successiva Sylvia di settima generazione, che portava l'indice S15. Il motore di questa vettura montava un Garrett T28BB turbo con intercooler che sviluppava una pressione di 0,8 bar. Inoltre, era dotato di un ugello mono con una portata di 480 cm³/min. Dopo questa modernizzazione, il motore a combustione interna ha sviluppato una potenza di 250 CV. a 6400 giri/min e aveva una coppia di 300 Nm a 4800 giri/min.

Altre due versioni della SR20DET erano sulla poco conosciuta station wagon Nissan Avenir. Per questa macchina sono state sviluppate contemporaneamente due unità di potenza da due litri con una capacità di 205 e 230 CV.Questi motori sono stati denominati Nissan SR20DET Top argento.Il principale dettaglio distintivo di queste unità era un coperchio della valvola grigio.

Tuttavia, la versione più potente del motore Nissan SR20 è stata installata, già nel 21° secolo, sul noto crossover Nissan X-Trail GT. È vero, questa versione del crossover non è stata ufficialmente venduta in Russia.

Quindi, questa versione è stata chiamata SR20VET ed è stata installata sugli X-Trail di prima generazione per il mercato giapponese. Questa versione, come la prima generazione del crossover, è stata prodotta dal 2001 al 2007. Questo ICE ha sviluppato una potenza di 280 CV. a 6400 giri/min e aveva una coppia di 315 Nm a 3200 giri/min. Tra le caratteristiche progettuali di questo propulsore, da segnalare gli alberi a camme 212/248 e la turbina Garrett T28, con una pressione di sovralimentazione di 0,6 bar.

In conclusione del racconto sulla storia del motore Nissan SR20De, va detto che è diventato il più comune dell'intera serie SR.

caratteristiche tecniche

caratteristiche	indicatori
Anni di rilascio	1989 a 2007 anni
Cilindrata, cc	1998
Materiale del blocco cilindri	alluminio
sistema di approvvigionamento	iniettore
combustibile	Benzina AI-95, AI-98
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza del motore, CV / giri/min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Coppia, Nm / giri/min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Consumo di carburante, l/100 km:
Ciclo urbano	11.5
pista	6.8
Ciclo misto	8.7
Gruppo pistone:
La corsa del pistone, mm	86
Diametro del cilindro, mm	86
Rapporto di compressione:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Affidabilità del motore

A parte, va detto della risorsa di questo motore, poiché la maggior parte dei propulsori dell'epoca, prodotti nella terra del sol levante, sono quasi eterni. Il loro gruppo di pistoni, facilmente, percorre mezzo milione di chilometri o più. In altre parole, questi motori a combustione interna hanno una risorsa molto più lunga della risorsa delle carrozzerie su cui sono stati installati.

Tra i problemi meno gravi su queste unità di potenza, si nota un guasto prematuro del regolatore del minimo e del sensore di flusso d'aria di massa. Questi problemi sorgono principalmente a causa della scarsa qualità del carburante nel nostro paese.

Ebbene, oltre all'eccezionale affidabilità del gruppo pistone, il vantaggio di questi motori è l'assenza di cinghia nella trasmissione del meccanismo di distribuzione. Questi motori hanno una trasmissione a catena dell'albero a camme e la catena, a sua volta, ha una risorsa di 250-300 chilometri.

Che tipo di olio versare

Come tutti i motori della società, la Nissan SR20 è molto modesta per l'olio utilizzato. I seguenti oli API possono essere utilizzati in questo motore:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Per quanto riguarda il produttore di olio, l'azienda giapponese consiglia di utilizzare i propri oli. E ha molto senso usarli. Il fatto è che gli oli Nissan non sono disponibili per la vendita gratuita, sono disponibili solo presso i rivenditori ufficiali dell'azienda e il loro utilizzo garantisce che riempirai di olio veramente originale, la cui marcatura sulla tanica corrisponde al suo contenuto.

Bene, per quanto riguarda le informazioni che si trovano sul contenitore, allora:

• Strong Save X - il nome dell'olio;
• 5W-30 - la sua classificazione secondo API;
• SN: la prima cifra in questo marchio indica a quali motori è destinato questo olio;

1. S - indica che si tratta di olio per motori a benzina;
2. C - per diesel;
3. N - indica il tempo di sviluppo dell'olio. Più la lettera è lontana dalla prima lettera "A", più è moderna. Ad esempio, l'olio "N" è apparso più tardi dell'olio con la lettera "M".

Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore

Il motore Nissan SR20De era uno dei propulsori più comuni della società giapponese. È stato installato su un lungo elenco di modelli:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sciabola
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Futuro
• Nissan bluebird
• Nissan Prateria/Libertà;
• Nissan Presea;
• Nissan Rasen;
• su Nissan R'ne;
• NissanSerena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.