Motore Nissan TD27

Oggi Nissan è leader nelle vendite di motori affidabili e di alta qualità rispetto ai compagni di classe, compresi quelli alimentati a gasolio.

Tale popolarità è confermata non solo dalle recensioni dei clienti, ma anche dai comuni consigli degli artigiani a specialisti altamente qualificati nell'installazione di questi motori su gazzelle e SUV russi anziché su quelli domestici.

In questo articolo discuteremo se vale la pena acquistare i dati ICE per la tua auto e quanto sono affidabili.

Un po 'di storia

Il motore TD27 è stato rilasciato per la prima volta nel 1986. Il propulsore aggiornato era un motore a quattro cilindri in linea, che a quel tempo aveva prestazioni più solide rispetto alle sue controparti. Questo modello era dotato di un turbocompressore, che lo poneva sulla barra superiore rispetto ai diesel concorrenti: il nostro modello ha ridotto rumore e vibrazioni e le prestazioni ambientali sono diventate di un ordine di grandezza superiore. Qualsiasi proprietario di un'auto dell'epoca sapeva - se hai bisogno di un motore potente e senza pretese che possa essere riparato anche "sulle tue ginocchia" - devi scegliere un'auto con TD27.

La prima auto a ricevere un nuovo cuore diesel è stata la monovolume Nissan Caravan di quarta generazione. Inoltre, queste auto erano equipaggiate con motori a combustione interna a benzina - in questo caso la scelta era lasciata agli automobilisti: pagare un po 'più del dovuto per un motore diesel o scegliere un'unità a benzina meno potente con buoni appetiti, il cui prezzo sarà di 4-20 % più economico.

Il nostro soggetto di prova ha fatto una forte concorrenza ai suoi compagni: i minivan equipaggiati a quel tempo con TD27 avevano un'elevata efficienza, senza pretese per la qualità del carburante utilizzato rispetto ai motori a benzina. Vale la pena notare che il nuovo modello diesel era perfetto per le auto progettate per trasportare piccoli carichi, spesso su strade di dubbia qualità.

La nuova versione del motore aveva una coppia elevata a bassi regimi, che consentiva di utilizzare la potenza in modo più efficiente rispetto alle controparti della concorrenza. Dal 1992, con una biografia ben consolidata, il TD27 è stato introdotto in produzione sulla Nissan Homy, e successivamente sulla Nissan Terrano e su numerose altre vetture. Un gruppo speciale è costituito da auto Continental 4wd (SUV a trazione integrale), dove questa unità è installata come freelance

caratteristiche tecniche

A causa delle frequenti frodi di venditori senza scrupoli, molti automobilisti iniziano a conoscere l'auto cercando una targa in cui sono indicati la serie e il numero del motore: questo è assolutamente corretto, soprattutto quando si tratta di acquistare un motore a contratto. Non sarà difficile trovarlo sul nostro motore: come mostrato nella foto, si trova sull'alloggiamento del blocco cilindri a sinistra, vicino alla turbina e al generatore.

Analizziamo ora la decodifica del nome del nostro modello TD27, in cui ogni carattere caratterizza i parametri di progettazione del propulsore:

• la prima lettera "T" indica la serie del motore;
• il successivo carattere "D" indica che si tratta di un motore diesel;
• dividendo l'ultimo numero per 10 otteniamo il volume di lavoro della camera di combustione - sul nostro sperimentale è di 2,7 metri cubi. cm.

Lineamenti	parametri
Cilindrata, cc	2663
Potenza massima, hp	99 - 100
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	216 (22) / 2200 230 (23) / 220 231 (24) / 2200
Carburante usato	Gasolio
Consumo di carburante, l / 100 km	5.8 - 6.8
Tipo motore	Valvola aerea a 4 cilindri
Diametro del cilindro, mm	96
Numero di valvole per cilindro	2
La corsa del pistone, mm	92
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	99 (73) / 4000 100 (74) / 4000
Il meccanismo per cambiare il volume dei cilindri	no
Compressore	turbina
Rapporto di compressione	21.9 - 22

Panoramica

Il motore TD27 è un motore diesel a quattro cilindri a 8 valvole, con una potenza massima di 100 cavalli. Il volume di lavoro totale di tutti i cilindri è di 2663 cm³. Questi ultimi sono disposti in una fila e i pistoni in essi contenuti ruotano l'albero motore, situato nella parte inferiore dell'unità su cinque cuscinetti di supporto. Dietro c'è un volano che serve a trasmettere la coppia al disco della frizione del cambio. Il rapporto di compressione massimo è 22, il diametro del pistone è 96 mm, la corsa è 92 mm. Il motore ha una coppia elevata di 231 N * m a una velocità relativamente bassa - 2200 per 1 minuto. Il motore è diesel, quindi non è presente un sistema di accensione, l'accensione della miscela combustibile avviene a causa della pressione che si verifica nella camera di combustione. Come carburante viene utilizzato il gasolio, il cui consumo varia da 5,8 a 6,8 litri per 100 km.

sistema di alimentazione

Le caratteristiche del sistema di alimentazione diesel sono che la miscelazione del carburante con l'aria avviene nella camera di combustione. In questo caso l'aria entra per prima e quando il pistone si avvicina al punto morto superiore, quando la temperatura nella camera aumenta, viene iniettato il carburante. Ciò garantisce una migliore formazione della miscela aria-carburante e la sua combustione.

Il sistema di alimentazione è costituito da pompe del carburante ad alta e bassa pressione, filtri grossolani e fini e iniettori. Dal serbatoio, una pompa a bassa pressione pompa il gasolio e lo alimenta a un filtro grossolano, dopodiché viene pulito da grosse impurità. Direttamente davanti alla pompa di iniezione c'è un filtro fine. La pompa ad alta pressione eroga il carburante attraverso gli atomizzatori degli iniettori, che lo spruzzano a una pressione di 1000-1200 atmosfere, garantendo una migliore combustione e una maggiore efficienza. Nonostante la presenza di filtri, si consiglia di pulire periodicamente gli atomizzatori sugli ugelli.

Il secondo componente del sistema di alimentazione è l'alimentazione di aria sotto l'azione della turbina in una speciale camera a vortice, con successivo ingresso nella camera di combustione. Il trucco dell'idea è che l'aria sta vorticando allo stesso tempo e durante l'iniezione di carburante è meglio mescolarla con essa.

Sistema di lubrificazione e raffreddamento

Entrambi i sistemi non presentano particolari differenze rispetto ai loro predecessori. L'alimentazione dell'olio è fornita da una pompa situata nella coppa del motore. La pressione creata da esso è necessaria per lubrificare tutti gli elementi di sfregamento del motore. La pulizia è fornita da un filtro dell'olio.

Il sistema di raffreddamento è di tipo chiuso, il flusso del liquido è assicurato da un termostato e da una pompa. Secondo il passaporto, si consiglia di versare l'antigelo nel sistema.

Alcune caratteristiche di design del TD27

La prima cosa che salta all'occhio sono le grandi dimensioni solide insite in tutti i motori diesel a combustione interna. Il peso dell'unità è di 250 kg. Per gli standard odierni, il rumore durante il funzionamento è elevato, ma a quel tempo il motore a combustione interna era molto più silenzioso dei suoi predecessori. Le principali differenze di progettazione includono quanto segue:

1. La girante della ventola di raffreddamento è azionata da una cinghia, a differenza delle versioni moderne, con meccanismo elettrico.
2. In base alla progettazione, i TD27 sono camere a vortice: l'aria viene miscelata con il carburante in camere speciali con turbolenza d'aria. Ciò garantisce la migliore qualità della miscela aria-carburante.
3. Il motore a combustione interna non ha né una catena né una cinghia di distribuzione: gli ingranaggi sono utilizzati come trasmissione.
4. L'albero a camme è più basso rispetto ai motori standard. La pompa del carburante ad alta pressione ha una trasmissione a ingranaggi, ma dopo il restyling un certo numero di auto è stata dotata di una trasmissione elettronica della pompa del carburante.
5. L'uso della modalità turbo fornisce più potenza del motore con un minore consumo di carburante.
6. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico garantisce la completa combustione del gasolio e il filtro antiparticolato riduce le emissioni tossiche nell'ambiente.

Affidabilità del motore

Tutte le serie TD27 sono motori affidabili e semplici, la cui risorsa è molto più lunga dei loro compagni di classe. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, il chilometraggio medio prima della revisione è di circa 350-400 mila km. Un indubbio vantaggio dell'affidabilità è la presenza di una trasmissione a ingranaggi della distribuzione, che elimina i danni alle valvole e alla testata quando la catena o la cinghia si rompono sui compagni di classe. Per aumentare la durata del motore, i meccanici automobilistici consigliano vivamente di sottoporsi a una manutenzione tempestiva, cambiando l'olio ogni 5-8 mila chilometri, come scritto nel manuale. Con tale manutenzione, la necessità di riparazioni importanti non sorgerà presto.

I motori diesel sono abbastanza affidabili, ma ci sono problemi classici durante il loro funzionamento. Le "piaghe" più comuni TD27:

1. Il motore non si avvia - quando fa freddo ci sono problemi con l'avviamento a freddo, ma se il motore a combustione interna non si avvia affatto, è necessario controllare le candelette, spesso il motivo è proprio in esse. Se si sentono dei clic durante il funzionamento del motorino di avviamento, controllare il bendix, potrebbe essere usurato.
2. L'unità trema durante il funzionamento: i motori diesel hanno più vibrazioni rispetto alle loro controparti a benzina. In questo caso, è necessario controllare i supporti del motore: potrebbe essere necessario sostituirli.
3. Il motore fa freddo e non prende slancio - si consiglia di recarsi alla stazione di servizio e controllare l'impianto di alimentazione in condizioni professionali: la sua tenuta, così come ugelli, filtri, pompe di iniezione e candelette. È impossibile escludere un calo della compressione con un elevato chilometraggio dovuto all'usura del gruppo cilindro-pistone, nonché piccoli giochi delle valvole: potrebbe essere necessario regolarli.
4. Surriscaldamento: le cause più comuni sono danni alla guarnizione della testata, guasto del termostato o della pompa.
5. Dovresti anche stare più attento con il vuoto: spesso fallisce, il che influisce sul funzionamento del sistema frenante.

riparabilità

Nonostante tutti i problemi di cui sopra, i motori TD27 sono considerati semplici e affidabili nella manutenzione, è molto meno probabile che vengano rielaborati e messi a punto. Un principio di progettazione semplice e allo stesso tempo affidabile garantisce la possibilità di ripararli in condizioni di garage. La presenza di manicotti nel blocco facilita notevolmente la procedura di revisione. I motori sono abbastanza versatili: si adattano perfettamente al cambio manuale e al cambio automatico, sono spesso installati su una UAZ o una gazzella invece di un normale motore a combustione interna.

Nissan Atlas TD27 ICE Test

Vale la pena notare che le grandi dimensioni del motore diesel non sempre consentono di raggiungere rapidamente alcuni componenti e assiemi, soprattutto nelle parti posteriori e inferiori o nelle zone coperte dalla turbina e dai suoi componenti. Nel caso in cui sia necessario smontare l'intero motore per uno scambio o la sua revisione, non si può fare a meno dell'attrezzatura di un'officina specializzata.

Nonostante i punti negativi elencati, il fatto che manipolazioni così complesse siano richieste relativamente raramente è incoraggiante e i pezzi di ricambio sono abbastanza facili da ordinare in qualsiasi officina specializzata.

Sarà giusto sottolineare gli aspetti positivi e negativi del modello TD27.

I problemi più comuni affrontati dai proprietari di motori a combustione interna diesel:

• manutenzione più costosa: il prezzo dei pezzi di ricambio è superiore del 15-30% rispetto ai motori a benzina;
• durata significativamente più breve della pompa del carburante ad alta pressione e della turbina, seguita da una costosa manutenzione;
• Non tutti gli artigiani intraprendono la riparazione dei motori diesel, quindi ti consigliamo di portare con te un manuale, che dettaglia gli schemi principali del motore a combustione interna.

I punti salienti del servizio sono:

• la risorsa di un motore diesel è leggermente superiore a quella di un motore a benzina;
• non è presente un sistema di accensione, quindi non è necessario ripararlo e ripararlo.

Che tipo di olio versare

Il moderno mercato petrolifero offre una vasta gamma di prodotti, da marchi economici a marchi noti. Nonostante il basso costo di alcuni oli, il produttore consiglia vivamente di utilizzare solo marchi specializzati specificati nelle istruzioni per l'uso e adatti alla marca del motore. Secondo il manuale, i seguenti marchi sono adatti per il TD27:

• estate: 10w30-15w40;
• inverno: 0w20-5w

Dovresti fare una scelta a favore di fornitori fidati: in questo caso, il rischio di imbattersi in un falso è minimo. Nonostante la diversa viscosità, l'olio si adatta in modo ottimale al regime di temperatura del motore a combustione interna, a seconda delle condizioni meteorologiche e non perde le sue proprietà: viene prodotta una quantità sufficiente di pellicola d'olio per prevenire l'usura delle parti. Gli esperti consigliano di sostituirlo ogni 5-8mila km.

Elenco delle auto Nissan su cui è stato installato questo motore

• Caravan;

• Dasun;
• casa;
• Terreno;
• Atlas