Motore Nissan td42

La Nissan Patrol di quarta e quinta generazione, e in particolare la quarta, con l'indice di fabbrica Y60, prodotta dal 1987 al 1997, è stata un'auto davvero leggendaria, sia nel nostro Paese che nel mondo.

Un'auto robusta senza pretese con elevate qualità fuoristrada è diventata un assistente indispensabile per gli amanti dei viaggi a lunga distanza, sia su strade ordinarie che, soprattutto, su terreni accidentati.

Tra le altre cose, questa vettura ha anche ricevuto la sua reputazione per un'ampia gamma di propulsori, caratterizzati da semplicità e alta affidabilità. Ma il motore diesel td42 era considerato il migliore per le pattuglie e ne parleremo in questo articolo.

Storia del motore

Questo propulsore è un rappresentante di una famiglia di motori di grande successo uniti sotto l'indice TD. Questa famiglia comprendeva un'ampia gamma di motori con un volume da 2,3 a 4,2 litri, potenza da 76 a 161 cavalli.

Diesel TD42, questo non è un motore, ma un'intera serie di motori che erano al vertice della linea della famiglia TD. Il TD42 differiva dalle sue controparti più giovani in quanto era l'unico propulsore a sei cilindri (tutti gli altri motori della famiglia TD sono a quattro cilindri).

Per quanto riguarda nello specifico i motori TD42, la serie di questi propulsori era composta da 8 pezzi, tre convenzionali e cinque turbocompressi:

• TD42, atmosferico, 115 cv;
• TD42E, atmosferico, 135 CV;
• TD42S, aspirato, 125 cv;
• TD42T1, turbocompresso, 145 CV;
• TD42T2, turbocompresso, 155 CV;
• TD42T3, turbocompresso, 160 CV;
• TD42T4, turbocompresso, 161 CV;
• TD42T5, turbocompresso, 130 CV;

Sono apparsi tutti in momenti diversi. I primi, nel 1987, furono gli aspirati TD42 e TD42S, insieme alla successiva generazione di Patorl. E l'anno successivo, 1988, apparve il secondo propulsore di questa famiglia TD42E. Questo motore è stato creato appositamente per l'autobus passeggeri Nissan Civilian. Tuttavia, nel tempo, hanno iniziato a installarlo su Patrols.

Le versioni turbocompresse di questi motori sono apparse molto più tardi. Il primo, nel 1993, per la versione giapponese del Patrol, che portava il nome di Safari sulle isole, sviluppò il TD145T42 da 1 cv.

Il più potente TD42T2 è apparso nel 1995 sul bus di consegna Nissan Civilian precedentemente menzionato.

Il successivo, nel 1997, sulla quinta generazione della Nissan Patrol, sotto l'indice Y61, apparve il TD42T3, con una potenza di 160 CV. Nel 1999, il propulsore turbocompresso per Nissan Civilian è stato aggiornato. Questo motore è stato chiamato TD42T4.

Ebbene, l'ultimo con una lunga pausa, nel 2012, è apparso il TD42T5. Questo propulsore è prodotto fino ad oggi ed è installato sul camion Nissan Atlas, prodotto e venduto esclusivamente in Malesia.

caratteristiche tecniche

Poiché questi motori differiscono molto poco, le loro caratteristiche sono raccolte in una tabella:

Lineamenti	dati
Anni di rilascio	dal 1984 ad oggi
combustibile	Gasolio
Volume del motore, cu. cm	4169
Numero di cilindri	6
Numero di valvole per cilindro	2
Potenza motore, cv/giro. min	TD42-115/4000 TD42S-125/4000 TD42E-135/4000 TD42T1-145/4000 TD42T2-155/4000 TD42T3-160/4000 TD42T4-161/4000 TD42T5-130/4000
Coppia, Nm/rpm	TD42-264/2000 TD42S-325/2800 TD42E-320/3200 TD42T1-330/2000 TD42T2-338/2000 TD42T3-330/2200 TD42T4-330/2000 TD42T5-280/2000
Gruppo pistone:
Diametro del cilindro, mm	96
La corsa del pistone, mm	96

Non è sufficiente definire questi motori semplicemente di successo, sono davvero leggendari. E questo è dovuto a una serie di qualità. Innanzitutto, questi propulsori, di potenza relativamente bassa, hanno comunque una coppia gigantesca ai bassi regimi, cosa molto importante quando si guida su fuoristrada pesante. Questa qualità è stata a lungo apprezzata dai partecipanti, sia professionisti che, in misura maggiore, rally raid amatoriali, dove le auto Nissan Patrol sono state a lungo partecipanti regolari.

Affidabilità del motore

Un'altra qualità non meno importante, se non di più, è l'eccezionale affidabilità di questi motori. La loro affidabilità è stata a lungo la vera leggenda. La maggior parte delle auto con questi propulsori ha superato senza riparazioni importanti nella regione di 1 milione di chilometri. E con cura premurosa, un milione è lontano dal limite. In realtà, queste sono veramente macchine a moto perpetuo.

Manutenibilità del motore Nissan td42

Come accennato in precedenza, i motori td42 sono molto affidabili. Fino a 300 chilometri, di solito non succede loro nulla. Ma ci sono alcune sfumature.

Ad esempio, i motori prodotti prima del 1994, oltre a tutti i loro vantaggi, hanno anche una scarsa percezione della qualità del carburante, che è molto importante per il nostro Paese. È vero, nei propulsori, dopo l'uscita del 1994, questa dignità scompare, tuttavia, digerirà anche il cattivo gasolio molto meglio dei concorrenti prodotti da altre società.

Vale anche la pena sapere che le pattuglie con motori td42 non sono state consegnate ufficialmente nel nostro paese, quindi molti appassionati di fuoristrada hanno apposta messo questi propulsori sulle loro jeep. I motori per questa operazione oggi vengono forniti usati dagli scontri in Giappone o in Europa. Questa operazione è piuttosto complicata, ma i proprietari di SUV giapponesi ci provano ancora.

Un altro punto importante che influisce sull'affidabilità di questo propulsore è l'assenza di una cinghia di distribuzione. Su queste unità di potenza, la trasmissione ad ingranaggi non richiede alcuna manutenzione.

Caratteristiche di sostituzione del motore con TD42

Come accennato in precedenza, molti proprietari di Patrol vanno a sostituire i propulsori. Perché farlo.

Come accennato in precedenza, le auto con TD42 non sono state consegnate ufficialmente in Russia. Nel nostro paese, le auto con motori a benzina sono comuni, tra i motori diesel, molto spesso puoi trovare motori RD2,8T da 28 litri. Questo motore presenta una serie di svantaggi rispetto al TD42.

Su RD28T, il principale punto debole è la sua turbina. Innanzitutto, non percorre più di 300 chilometri. E cammina per niente senza problemi, questa unità è molto sensibile al surriscaldamento, che spesso si verifica durante la guida fuoristrada.

Un altro grave problema è, in generale, il surriscaldamento del motore. Di conseguenza, la testata in alluminio molto spesso scoppia. Ma il TD42 ha una testata in ghisa e sopporta facilmente e senza problemi anche gravi surriscaldamenti.

Come accennato in precedenza, i propulsori già pronti sono forniti da società specializzate di cantieri automobilistici esteri. Queste unità di potenza sono chiamate contratto. I motori a contratto delle unità di potenza dello smantellamento automatico domestico standard differiscono in quanto non hanno chilometraggio nel nostro paese. Inoltre, il venditore in Occidente esegue il MOT completo e la revisione, che è una garanzia che riceverai l'unità di potenza in ottime condizioni. Nel caso del TD42, ciò significa che il motore durerà ancora per sempre e può essere installato a un costo minimo.

È possibile distinguere un'unità di potenza a contratto da un motore dallo smantellamento automatico da un pacchetto di documenti forniti dai venditori. Questi documenti indicano che il motore è stato sdoganato e può essere utilizzato al momento della registrazione presso la polizia stradale.

Qual è il prezzo per tali unità di potenza. Nonostante il prezzo sia fissato individualmente in ciascun caso, esiste una certa fascia di prezzo per i motori diesel Nissan TD42. Il prezzo dei motori con corse da 100 a 300 chilometri oggi varia da 000 a 100 rubli.

Quando si sostituisce RD28T con TD42, è necessario considerare le seguenti sfumature. Innanzitutto, oltre al motore a combustione interna, dovrai cambiare anche il cambio. Con l'RD28T è installato un cambio manuale (MT) del modello FA5R30A. TD42 funziona con un'altra trasmissione manuale, modello FA5R50B. Quindi, se acquisti un motore, è meglio acquistarlo completo di cambio.

Inoltre, sarà necessario sostituire anche il motorino di avviamento e l'alternatore con uno a 12 volt. È vero, le unità di potenza a contratto vengono solitamente vendute con questi nodi.

Quando si sostituiscono i propulsori, il cambio cambia senza alcuna modifica, le sedi delle scatole FA5R30A e FA5R50B sono le stesse. L'unica cosa di cui avrai bisogno per lanciare le flange dell'albero cardanico. L'albero cardanico rimane lo stesso di prima.

Ma i punti di attacco ICE non corrispondono e devono essere rifatti un po'. La base destra è leggermente spostata e allungata.

Dopo aver installato il motore dal vecchio propulsore, è possibile utilizzare un radiatore dell'acqua, viene utilizzato lo stesso vecchio cablaggio, senza modifiche. Il radiatore dell'olio trovato sull'RD28T non è sul TD42.

Un altro punto interessante è il trasferimento della turbina. Se installi un TD42 atmosferico, la turbina dell'RD28T viene trasferita ad esso senza problemi. Allo stesso tempo, il motore diventa più potente e il SUV giapponese guiderà molto più allegramente.

In realtà, queste sono tutte le sfumature che devi conoscere per sostituire il motore diesel Nissan RD28T con il Nissan TD42. L'intero budget per la sostituzione, in Russia, dovrebbe essere compreso tra un milione e 900 rubli.

Se cambi un motore a benzina, questa operazione è molto più difficile e, di conseguenza, più costosa, ma è anche possibile farlo.

Quale olio versare in un motore Nissan td42

In linea di principio, i motori TD42 sono piuttosto modesti per gli oli. L'unica cosa da ricordare è che è necessario utilizzare olio per motori diesel. Quando si sceglie un olio, la cosa principale da tenere a mente sono le condizioni climatiche della macchina. Più l'auto è fredda, più l'olio dovrebbe essere di qualità superiore. Ad esempio, secondo la classificazione SAE, gli oli non perdono le loro proprietà alle temperature:

• L'olio 0W- viene utilizzato nelle gelate fino a -35-30°С;
• L'olio 5W- viene utilizzato nelle gelate fino a -30-25°С;
• L'olio 10W- viene utilizzato nelle gelate fino a -25-20°С;
• L'olio 15W- viene utilizzato nelle gelate fino a -20-15°С;
• L'olio 20W- viene utilizzato nelle gelate fino a -15-10°C.

Per quanto riguarda il produttore di olio motore, in particolare per le auto della preoccupazione Nissan, su raccomandazione dell'azienda dovrebbero essere utilizzati oli di marca di questa preoccupazione. Bene, quando scegli l'olio vero e proprio, dovresti essere guidato dalle informazioni sul barattolo di latta. La sua decodifica è mostrata nella figura seguente.

Una breve panoramica dei modelli di auto su cui sono stati installati i motori diesel Nissan TD42

Come accennato in precedenza, l'auto più famosa su cui è stato installato il diesel TD42 è la Nissan Patrol. Questa è un'auto leggendaria sia del giapponese che dell'intera industria automobilistica globale. È stato prodotto dal 1951 ad oggi.

Il propulsore che ci interessa è stato installato sulla quarta e quinta generazione di questa jeep, molto conosciuta nel Paese. Il fatto è che la quarta generazione, che ha un indice di fabbrica Y60, è una delle prime auto vendute ufficialmente, poi torna in URSS e poi in Russia. È vero, con il motore diesel TD42, le pattuglie non sono state vendute ufficialmente.

La seconda vettura con motore diesel TD42 era l'autobus passeggeri a medio raggio Nissan Civilian. Questo autobus è molto meno conosciuto nel nostro paese, ma ancora un certo numero di questi autobus in Russia può essere trovato sulle strade.

Questi autobus sono stati prodotti dal 1959, ma sulle strade russe puoi trovare autobus delle serie W40 e W41. Inizialmente, queste macchine furono create per il mercato giapponese, ma poi iniziarono ad essere ordinate in altri paesi, inclusa la Russia.

Nel nostro paese, questi autobus hanno iniziato a sostituire i meritati vecchi del marchio PAZ e sono già diventati famosi per l'elevata affidabilità e l'eccezionale comfort per i passeggeri trasportati.

Ebbene, l'ultimo veicolo su cui è possibile incontrare il motore diesel TD42 è il Nissan Atlas dell'indice H41 completamente sconosciuto nel nostro Paese. In linea di principio, Atlas è un camion abbastanza noto, i camion con questo nome sono venduti sia in Giappone che in Europa e in molti altri mercati. Ma, nello specifico, l'H41 è prodotto in Malesia e per il mercato di questo Paese. Pertanto, non troverai Nissan Atlas H41 in Russia.

In realtà, questo è tutto ciò che si può scrivere sul leggendario e ambito motore diesel Nissan TD42 per molti automobilisti.