Motore Nissan VG30DE
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Il motore Nissan VG3.0DE da 30 litri è stato prodotto dall'azienda dal 1986 al 2000 ed è stato installato sia su auto civili che su popolari modelli sportivi delle famiglie 300ZR e 300ZX. L'unità di potenza era offerta in un'ampia gamma di capacità ed era dotata di un regolatore di fase.
I motori a combustione interna a 24 valvole della serie VG comprendono: VG20DET, VG30DET e VG30DETT.
Specifiche del motore Nissan VG30DE da 3.0 litri
| Volume esatto | 2960 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 185-230 CV |
| momento torcente | 245-280 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 87 mm |
| Corsa del pistone | 83 mm |
| Rapporto di compressione | 9.0 - 11.0 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | sulle prese di N-VCT |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 375 000 km |
Il peso del motore VG30DE secondo il catalogo è di 230 kg
Il numero del motore VG30DE si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante VG30DE
Utilizzando l'esempio di una Nissan Leopard del 1995 con cambio automatico:
| Città | litri 14.7 |
| pista | litri 10.7 |
| misto | litri 13.1 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore VG30DE
| 300ZX3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedrico 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedrico 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Vetta 1 (Y31) | 1988 - 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopardo 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 (Y1) | 1992 - 1997 |
Svantaggi, guasti e problemi Nissan VG30 DE
Il più problematico è il frequente cracking del collettore di scarico.
Inoltre, la guarnizione dello scarico brucia costantemente e le borchie del suo fissaggio si rompono.
Spesso c'è una curva nelle valvole del motore a causa di un gambo dell'albero motore rotto
La stessa cosa accadrà se il proprietario salta il programma di sostituzione della cinghia di distribuzione.
Dopo 100 km di corsa, la pompa e il tappo superiore del radiatore vengono spesso cambiati qui.
