Motore Nissan VQ35HR
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Il motore VQ35HR del produttore giapponese Nissan è stato annunciato per la prima volta il 22 agosto 2006. È una versione modificata della centrale elettrica VQ35DE. Se il precedente è stato utilizzato su auto Nissan, il VQ35HR è posizionato principalmente su Infiniti.
Ha ricevuto modifiche significative rispetto al suo predecessore. In particolare, ha un diverso sistema di fasatura dell'albero a camme, un blocco cilindri ridisegnato con bielle più lunghe e nuovi pistoni leggeri.
caratteristiche
VQ35HR è un motore a benzina da 3.5 litri. È in grado di sviluppare 298-316 CV.
Altri parametri:
| Coppia/giri | 343 Nm / 4800 giri/min 350 Nm / 5000 giri/min 355 Nm / 4800 giri/min 358 Nm / 4800 giri/min 363 Nm / 4800 giri/min |
| combustibile | Benizin AI-98 |
| Consumo di carburante | 5.9 (autostrada) ‒ 12.3 (città) per 100 km |
| Olio | Volume 4.7 litri, la sostituzione viene effettuata dopo 15000 km (preferibilmente dopo 7-8 mila km), viscosità - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Possibile consumo di olio | fino a 500 grammi per 1000 km |
| tipo | A forma di V, con 6 cilindri |
| Numero di valvole | 4 per cilindro |
| potere | 298 h.p. / 6500 giri/min 316 h.p. / 6800 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10.06.2018 |
| Azionamento della valvola | DOHC 24 valvole |
| Risorsa del motore | Oltre 400000 km |
Elenco delle auto con questo motore
Questa modifica del motore della serie VQ35 ha avuto successo: è stata utilizzata dal 2006 ed è stata persino installata sulle nuove berline di quarta generazione dei tempi attuali. Elenco dei modelli di auto con questo motore:
- Infiniti EX35 di prima generazione (2007-2013)
- Infiniti FX35 di seconda generazione (2008-2012)
- Infiniti G35 di quarta generazione (2006-2009)
- Infiniti Q50 di quarta generazione (2014 - presente)
Questo ICE è installato sulle auto Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Fuga (2004-2009)
- Skyline (2006-oggi)
- Cima (2012 - oggi)
- Fuga Hybrid (2010-oggi)
Il motore è utilizzato anche sulle vetture Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Caratteristiche del motore VQ35HR e differenza rispetto al VQ35DE
HR - si riferisce alla serie VQ35. Quando è stato creato, Nissan ha cercato di migliorare la gloria delle unità di questa serie grazie alla leggerezza e all'elevata risposta al pedale dell'acceleratore. In effetti, l'HR è una versione migliorata del già buon motore VQ35DE.
La prima caratteristica e differenza rispetto al VQ35DE sono le gonne asimmetriche dei pistoni e la maggiore lunghezza delle bielle a 152.2 mm (da 144.2 mm). Ciò ha alleviato la pressione sulle pareti del cilindro e ridotto l'attrito e quindi le vibrazioni alle alte velocità.
Il produttore ha anche utilizzato un blocco cilindri diverso (si è rivelato essere 8 mm più alto del blocco nel motore DE) e ha aggiunto un nuovo booster del blocco che tiene l'albero motore. Questo è riuscito anche a ridurre le vibrazioni e rendere più rigida la struttura.
La caratteristica successiva è l'abbassamento del baricentro di 15 mm verso il basso. Un cambiamento così minore ha semplificato la guida nel suo complesso. Un'altra soluzione è stata quella di aumentare il rapporto di compressione a 10.6:1 (nella versione DE 10.3:1) - per questo motivo il motore è diventato più veloce, ma allo stesso tempo più sensibile alla qualità e alla resistenza agli urti del carburante. Di conseguenza, il motore HR è diventato più reattivo rispetto alla modifica precedente (DE) e l'auto media basata su di esso aumenta la velocità fino a 100 km / h 1 secondo più veloce del suo concorrente.
Si ritiene che i motori HR siano installati dal produttore solo su veicoli basati sulla piattaforma Front-Midship. Una caratteristica di questa piattaforma è lo spostamento del motore dietro l'asse anteriore, che fornisce una distribuzione ideale del peso lungo gli assi e migliora la maneggevolezza.
Tutte queste modifiche hanno permesso di ottenere non solo una migliore maneggevolezza e dinamismo, ma anche una riduzione del 10% del consumo di carburante. Ciò significa che per ogni 10 litri di carburante utilizzato, il motore HR risparmia 1 litro rispetto al DE.
Maslozhor: un vero problema
L'intera serie di motori ha ricevuto problemi simili. La più rilevante è la "malattia" con un aumento del consumo di petrolio.
Nelle centrali elettriche VQ35, i catalizzatori diventano la causa della combustione del petrolio: sono estremamente sensibili alla qualità della benzina e, quando si utilizza carburante diluito di bassa qualità, è più probabile che diventino inutilizzabili.
Il risultato è stato l'intasamento dei catalizzatori inferiori con polvere di ceramica. Penetra nel motore e consuma le pareti del cilindro. Ciò comporta una diminuzione della compressione, un aumento del consumo di olio e interruzioni nel funzionamento del motore: inizia a bloccarsi ed è difficile avviarlo. Per questi motivi è estremamente importante acquistare benzina da distributori di fiducia e non utilizzare carburante con ridotta resistenza all'urto.
Un problema del genere è serio e richiede una soluzione completa, fino a un'importante revisione o sostituzione completa del motore a combustione interna con uno a contratto. Si noti che il produttore consente un piccolo consumo di olio - fino a 500 grammi per 1000 km, ma idealmente non dovrebbe esserlo. La maggior parte dei proprietari di auto con questo motore indica l'assenza anche del minimo consumo di lubrificante dalla sostituzione alla sostituzione (ovvero dopo 10-15mila km). In ogni caso, è necessario monitorare il livello dell'olio: ciò eviterà la carenza di olio in caso di ustione da olio. Sfortunatamente, la spia della pressione dell'olio si accende in ritardo.
Altri problemi al motore VQ35
Il secondo problema, più legato ai motori VQ35DE, ma riscontrabile anche nella versione VQ35HR (a giudicare dalle recensioni), è il surriscaldamento. È raro e provoca l'abbassamento della testa e la deformazione del coperchio della valvola. Se sono presenti sacche d'aria nel sistema di raffreddamento o perdite nei radiatori, si verificherà il surriscaldamento.
Molti proprietari di auto azionano il motore in modo errato, mantenendo bassi i giri. Se guidi costantemente con giri intorno al 2000, nel tempo cokerà (questo vale per la maggior parte dei motori in generale). Evitare il problema è facile: a volte il motore deve essere portato su di giri fino a 5000 giri / min.
Non ci sono altri problemi sistematici della centrale elettrica. Lo stesso motore VQ35HR è molto affidabile, ha un'enorme risorsa e, con la normale cura e funzionamento, è in grado di "percorrere" più di 500mila chilometri. Le auto basate su questo motore sono consigliate per l'acquisto a causa della sua efficienza e facilità di manutenzione.
