Motore Nissan ZD30DDTi
contenuto
Il motore diesel da 3.0 litri Nissan ZD30DDTi o semplicemente ZD30 è stato prodotto dal 1999 ed è montato su veicoli commerciali, e lo conosciamo dai SUV Patrol o Terrano. Questa unità di potenza esiste nella modifica Common Rail con il suo indice ZD30CDR.
La serie ZD comprende anche motori a combustione interna: ZD30DD e ZD30DDT.
Specifiche del motore Nissan ZD30 DDTi da 3.0 litri
| Volume esatto | 2953 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | NEO-Di iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 120-170 CV |
| momento torcente | 260-380 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 96 mm |
| Corsa del pistone | 102 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | intercooler |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | sì |
| Che tipo di olio versare | 6.4 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Il peso del motore ZD30DDTi secondo il catalogo è di 242 kg
Il numero del motore ZD30DDTi si trova all'incrocio del blocco con la testa
Consumo di carburante
Nell'esempio di una Nissan Patrol del 2003 con cambio manuale:
| Città | litri 14.3 |
| pista | litri 8.8 |
| misto | litri 10.8 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore ZD30DDTi
| Roulotte 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Esploratore 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Pattuglia 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terreno 2 (R20) | 1999 - 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi Nissan ZD30 DDTi
Nei primi anni di produzione si è verificato un massiccio guasto ai motori a causa del surriscaldamento dei pistoni.
Molti problemi sono causati dalle apparecchiature del carburante, sia iniettori che pompe del carburante ad alta pressione
Il motore ha paura del surriscaldamento, quindi la guarnizione si rompe molto rapidamente e la testata si rompe
L'installazione di un timer turbo è obbligatoria o una costosa turbina non durerà a lungo
Una volta ogni 50 - 60 mila km, la sostituzione richiede un tendicinghia per le unità ausiliarie
In caso di forti gelate, la superficie di accoppiamento del collettore di scarico spesso si deforma
I guasti elettrici del sensore di flusso d'aria di massa sono abbastanza comuni.
