Motore Opel A20NFT
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Motore Opel A20NFT

Caratteristiche tecniche del motore a benzina da 2.0 litri Opel A20NFT, affidabilità, risorse, recensioni, problemi e consumo di carburante.

Il motore Opel A2.0NFT o LTG da 20 litri è stato assemblato dal 2012 al posto del motore A20NHT ed è installato sulla rinnovata Insignia e sulla modifica Astra caricata con l'indice OPC. Questo propulsore della versione da corsa dell'Astra Touring Car Racing è stato pompato fino a 330 CV. 420 Nm.

La serie A comprende anche motori a combustione interna: A20NHT, A24XE, A28NET e A30XH.

Specifiche del motore Opel A20NFT 2.0 Turbo

Volume esatto1998 cm³
sistema di approvvigionamentoiniezione diretta
Potenza del motore a combustione interna250-280 CV
momento torcente400 Nm
Blocco cilindrialluminio R4
Testa di bloccoalluminio 16v
Foro86 mm
Corsa del pistone86 mm
Rapporto di compressione9.5
Caratteristiche del motore a combustione internano
Compensatori idraulicino
Cronometraggiocatena
Regolatore di faseDCVCP
turbocompressoredoppio scorrimento
Che tipo di olio versare6.05 litri 5W-30
Tipo di carburanteAI-95
Classe ambientaleEURO 5
Risorsa approssimativa250 000 km

Il peso del motore A20NFT secondo il catalogo è di 130 kg

Il numero del motore A20NFT si trova sull'alloggiamento del filtro dell'olio

Consumo di carburante Opel A20NFT

Nell'esempio di una Opel Insignia del 2014 con cambio manuale:

Cittàlitri 11.1
pistalitri 6.2
mistolitri 8.0

Ford TPWA Nissan SR20VET Hyundai G4KH VW AEB Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CJEB BMW B48

Quali auto erano equipaggiate con il motore A20NFT 2.0 l 16v

Opel
Emblema A (G09)2013 - 2017
Astra J (P10)2012 - 2015

Svantaggi, guasti e problemi A20NFT

Questo motore è più affidabile del suo predecessore, ma offre ancora molti problemi.

Molti proprietari devono affrontare perdite di olio regolari e da luoghi diversi.

La catena di distribuzione ha una risorsa imprevedibile e spesso si estende fino a 50mila km

I punti deboli del motore del master includono l'acceleratore elettronico e la pompa del carburante ad alta pressione

I forum descrivono diversi casi di distruzione del pistone anche a basso chilometraggio


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