Motore Opel C24NE
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I motori a benzina da 2,4 litri con l'indice C24NE sono stati prodotti da Opel dal 1988 al 1995. Sono stati installati sulle auto più grandi del marchio: berline Omega e SUV Frontera di prima generazione. Tuttavia, la storia dell'aspetto di questo motore è indissolubilmente legata alle auto sportive più piccole.
C24NE appartiene alla gamma di unità CIH (Camshaft In Head), in cui l'albero a camme si trova direttamente nella testata. Questa soluzione ingegneristica fu testata per la prima volta nella produzione in serie nel 1966 con il lancio dei modelli Kadett B e Rekord B. Ben presto tali motori furono installati su Rekord C, Ascona A, GT, Manta A e Olympia A. La serie CIH portò alla vittoria Opel nel rally nel 1966 e aprì così una nuova pagina per lei nel motorsport.
Le centrali elettriche della serie CIH avevano inizialmente 4 cilindri e un piccolo volume: 1.9, 1.5, 1.7 litri. Alla fine degli anni '70, il produttore ha avviato l'assemblaggio di versioni da due litri con un diametro del cilindro maggiorato. Il lancio della Opel Record E ha introdotto nella gamma motori una versione da 2.2 litri, basata sul vecchio motore da due litri.
Per i modelli Frontera A e Omega A, gli ingegneri hanno sviluppato un motore a 2.4 cilindri a 8 valvole da 4 litri ancora più grande con una diversa testata, un monoblocco in ghisa e una serie di piccole ma importanti modifiche rispetto ai suoi predecessori.
Pertanto, il C24NE è un motore con un design abbastanza vecchio e semplice che è stato migliorato nel corso di decenni.
Decifrare i caratteri della marcatura di fabbrica C24NE
- Primo carattere: "C" - catalizzatore (conformità a EC91 / 441 / EEC);
- Il secondo e il terzo carattere: "24" - il volume di lavoro dei cilindri è di circa 2400 centimetri cubi;
- Quarto carattere: "N" - rapporto di compressione 9,0-9,5 a 1;
- Quinto carattere: "E" - sistema di formazione della miscela dell'iniettore.
Specifiche C24NE
| Volume del cilindro | 2410 cc centimetro. |
|---|---|
| cilindri | 4 |
| Valvola | 8 |
| Tipo di carburante | Benzina AI-92 |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Potenza HP/kW | 125/92 a 4800 giri/min |
| momento torcente | 195 Nm a 2400 giri/min. |
| Meccanismo di temporizzazione | Catena |
| raffreddamento | acqua |
| Forma del motore | fila |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione distribuita |
| Blocco cilindri | Ghisa |
| Testata | Ghisa |
| Foro | 95 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Supporti di radice | Pezzi 5 |
| Rapporto di compressione | 09.02.2019 |
| Compensatori idraulici | sì |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Posizione del numero del motore | Area vicino al cilindro 4 |
| Risorsa approssimativa | 400km. prima della revisione |
| Che tipo di olio versare nel motore | 5W-30, volume 6,5 litri. |
I motori C24NE utilizzano un sistema di controllo digitale Bosch - Motronic M1.5.
Si distingue per la possibilità di autodiagnosi e risoluzione dei problemi senza l'utilizzo di apparecchiature diagnostiche aggiuntive.
Tra le differenze del sistema rispetto alle versioni precedenti e Motronic ML4.1:
- controllo automatico del contenuto di CO (monossido di carbonio) nei gas di scarico mediante letture trasmesse dal sensore di concentrazione dell'ossigeno;
- gli ugelli sono controllati a coppie attraverso due stadi e non attraverso uno stadio di uscita come nel sistema Motronic ML4.1;
- è installato un sensore di tipo resistivo al posto di un sensore di posizione per la posizione della valvola a farfalla;
- il controller ha una velocità operativa maggiore;
- il sistema di autodiagnosi del motore tiene conto di più guasti e “conosce” più codici.
Affidabilità e debolezze
In numerose recensioni su Internet, il principale punto debole del motore C24NE sono le sue prestazioni dinamiche. Di tutta la gamma di motori Omega e Fronter, sono considerati i più lenti. "Va forte, come se stessi trascinando la macchina da solo": ecco come viene descritto un problema tipico in una delle recensioni. L'unità, infatti, si comporta molto meglio quando ci si muove con calma a velocità uniforme e fuoristrada, si tratta di un motore di trazione per chi non si aspetta una guida dinamica e sorpassi vivaci.
Dal design arcaico sopra menzionato, segue il vantaggio principale del motore a combustione interna di questa serie: affidabilità e manutenibilità. L'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas qui è a catena. Il monoblocco, rispetto alle unità moderne, sembra monumentale, poiché è fuso in ghisa, come la testata del blocco. Le valvole sono azionate da pulsanti idraulici.
Questo motore è estremamente resistente e, con un servizio e una cura di qualità, percorre più di 400mila chilometri prima della prima grande revisione. In futuro, i proprietari possono alesare i cilindri alla dimensione di riparazione successiva.
La C24NE ei suoi "antenati" sono in catena di montaggio da così tanto tempo, installati su un numero così elevato di modelli Opel, che l'unità è completamente priva di malattie infantili e debolezze pronunciate.
La catena di distribuzione tende ad allungarsi nel tempo e la sua sostituzione, per caratteristiche costruttive, comporta lo smontaggio del motore. Ma la sua risorsa è solitamente sufficiente per circa 300 mila chilometri. Tra le frequenti lamentele tecniche dei proprietari ci sono solo la bruciatura della guarnizione del collettore di scarico e perdite d'olio locali. Raramente si sente parlare dell'ingresso di olio nel sistema di raffreddamento. C'è un altro problema associato all'olio, dal lubrificante di bassa qualità, può apparire il colpo dei sollevatori idraulici.
Regolazione manuale dei sollevatori idraulici
La regolazione manuale dei sollevatori idraulici è una delle caratteristiche di progettazione di tutti i motori Opel CIH, quindi vale la pena soffermarsi su di essa in modo più dettagliato. Chiunque sappia leggere le istruzioni e seguire chiaramente le loro istruzioni è perfettamente in grado di fare tutto. Affronta questa procedura e in qualsiasi servizio di auto.
L'essenza della regolazione è che dopo aver smontato i bilancieri, è necessario serrare un dado speciale in modo che prema leggermente il compensatore idraulico. La camma dell'albero a camme deve essere abbassata in questo momento, per questo il motore viene fatto scorrere dal bullone dell'albero motore nella posizione più bassa del compensatore. Tutto questo va ripetuto su tutti i bilancieri.
Innanzitutto si consiglia di coprire la catena di distribuzione del gas con un involucro improvvisato, poiché gli schizzi d'olio sono inevitabili (è meglio preparare un litro per il rabbocco dopo la procedura).
Il prossimo passo è avviare il motore e riscaldarlo. Questo viene fatto anche se funziona rumorosamente, a intermittenza e triplica.
Un po 'di riscaldamento, con il motore acceso e con il coperchio della valvola rimosso, puoi iniziare a regolare.
È meglio iniziare in ordine. Abbassiamo il dado sul bilanciere finché non sentiamo un caratteristico rumore metallico e lo stringiamo lentamente. È importante ricordare la posizione in cui il suono scompare. Da questa posizione è necessario eseguire un giro completo del dado attorno all'asse, ma non in un unico movimento, ma in più fasi con pause di alcuni secondi. A questo punto, può verificarsi la detonazione, ma il normale funzionamento del motore si normalizza rapidamente e in modo indipendente.
In questo modo vengono regolati tutti gli spintori idraulici, dopodiché si può godere del buon funzionamento dell'unità di potenza.
Auto su cui è stato installato C24NE
- Opel Frontera A (dal 03.1992 al 10.1998);
- Opel Omega A (dal 09.1988 al 03.1994).
Consumo di carburante dell'auto con C24NE
Sulle auto moderne, per motivi di basso consumo di carburante, i produttori spesso sacrificano l'affidabilità del design alleggerendo singoli elementi del motore e della trasmissione. I motori con blocco in ghisa sono abitualmente caratterizzati da un elevato consumo di carburante. A questo proposito, C24NE ha regalato una piacevole sorpresa ai suoi proprietari. Il consumo di benzina dell'unità, anche dopo quasi 30 anni dalla sua entrata nel mercato, può essere definito un vantaggio evidente:
Consumo di benzina di Opel Frontera A con motore 2,4i:
- in città: 14,6 l;
- in pista: 8.4 l;
- in modalità mista: 11.3 litri.
Consumo di carburante Opel Omega A con motore 2,4i:
- orto: 12,8 l;
- cingolo: 6,8 l;
- ciclo combinato: 8.3 l.
Riparazione e acquisto di un nodo del contratto
Nonostante l'affidabilità complessiva, C24NE non dura per sempre e richiede riparazioni di volta in volta. Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio e le riparazioni di questo tipo di motore, sebbene Opel non sia ufficialmente rappresentata in Russia. Grazie al design semplice, le riparazioni importanti vengono eseguite facilmente anche dai maestri della "vecchia scuola".
È importante valutare correttamente la fattibilità economica di un ripristino completo di un'unità difettosa. Dopotutto, i C24NE a contratto completamente funzionanti vengono venduti a dozzine ogni settimana in tutto il paese. Il loro costo varia da 20 a 50 mila rubli, a seconda delle condizioni, della disponibilità di una garanzia e della reputazione del venditore.
