Motore Opel X30XE
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Nel 1994, nello stabilimento Vauxhall Ellesmere Port di Luton (Gran Bretagna), un propulsore da tre litri con il marchio di fabbrica X25XE fu messo in produzione in serie basato sul motore X30XE.
Il BC Х30ХЕ in ghisa in termini di dimensioni esterne è rimasto quasi uguale a quello dell'X25XE, ma all'interno si è verificato un aumento del volume di lavoro. Affinché tutte le parti e gli assiemi modificati si adattassero al nuovo blocco, il diametro del cilindro è diventato 86 mm. È stato inoltre installato un albero motore a corsa lunga (con una corsa del pistone di 85 mm) e bielle, lunghe 148 mm. La distanza tra il cielo del pistone e il punto medio dell'asse dello spinotto del pistone, così come il rapporto di compressione, sono rimasti gli stessi: rispettivamente 30.4 mm e 10.8 unità.
X25XE simili sono stati installati sopra la centrale elettrica, ma adattati al blocco modificato, una testata con due alberi a camme. I diametri delle valvole di aspirazione e scarico nell'X30XE sono stati presi in prestito dall'X25XE: rispettivamente 32 e 29 mm. Lo spessore della guida della valvola a fungo è di 6 mm.
L'azionamento di potenza degli alberi a camme è effettuato da una cinghia dentata. Il collettore di aspirazione è a sezione variabile Multi Ram. Prestazioni dell'ugello - 204 cc. X30XE è controllato dalla ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Specifiche X30XE
Nel 1998, l'X30XE ha subito modifiche minori. Il collettore di aspirazione e i canali sono stati migliorati e l'unità di controllo è stata riconfigurata, il che ha permesso di aumentare la potenza del motore a 211 CV.
Allo stesso tempo, iniziò la produzione di una centrale elettrica con il numero di serie X30XEI (questo motore si trova su un modello Opel piuttosto raro: la Vectra i30), che differiva dall'X30XE per alberi a camme, scarico e firmware ECU. Come risultato di entrambe le modifiche, la potenza dell'X30XEI è aumentata a 220 CV.
| Caratteristiche principali di X30XE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2962 |
| Potenza massima, cv | 211 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| tipo | A forma di V, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Rapporto di compressione | 10.08.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 85 |
| modello | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Il numero del motore a combustione interna si trova nel punto in cui è collegato al cambio (se nella direzione dell'auto, quindi sul lato sinistro).
Negli Stati Uniti, il motore X30XE è noto come Chevrolet L81, che è stato installato nella Cadillac Catera (adattato per la versione nordamericana dell'Omega B). Inoltre, la L81 può ancora essere trovata sotto i cofani della Saturn Vue e della Saturn L. Anche la prima vettura svedese di classe business, la SAAB 9000, era equipaggiata con un analogo dell'unità X30XE, la B308I.
Nel 2001, Opel ha sostituito la X30XE con il motore Y32SE.
Caratteristiche di funzionamento e malfunzionamenti tipici dell'X30XE
Quasi tutti i punti deboli del motore X30XE da tre litri sono simili al suo predecessore, l'X25XE, e sono principalmente legati alle perdite d'olio.
Pro
- Potenza.
- Manutenibilità.
- Risorsa motoria.
Contro
- Perdite d'olio.
- Olio in antigelo.
- La posizione del ricevitore dell'olio.
Le perdite di olio e il suo ingresso nei pozzetti delle candele molto probabilmente indicano una guarnizione della testata usurata. A proposito, quando si sostituisce la guarnizione del coperchio della valvola, è possibile pulire il sistema di ventilazione del basamento.
I malfunzionamenti nel sistema di ventilazione del basamento possono portare a un aumento del consumo di olio e persino alla necessità di revisione del motore, quindi dovrebbe essere pulito regolarmente.
Se si trovano tracce di olio nel liquido di raffreddamento, allora c'è un'alta probabilità che il problema sia nello scambiatore di calore nel collasso del blocco. Il radiatore dell'olio di questo motore perde frequentemente.
È noto che anche la minima deformazione della coppa del motore X30XE può causare danni al ricevitore dell'olio. Con il suo blocco parziale o completo, le conseguenze possono essere molto tristi. Se la spia della pressione dell'olio si accende, prima di tutto vale la pena controllare la coppa e, se necessario, sostituirla o riportarla alle condizioni di fabbrica.
La durata della cinghia di distribuzione installata sull'X30XE non supera i 60mila chilometri. È meglio effettuare la sostituzione in tempo, altrimenti potrebbe accadere l'irreparabile: l'X30XE piega sempre la valvola.
A parte questo, l'X30XE è un'unità V6 abbastanza convenzionale. Nelle condizioni di manutenzione regolare, quando si utilizzano parti originali nella riparazione, funzionando con olio motore di marca e benzina di alta qualità, la sua risorsa supererà facilmente i 300mila km.
Accordatura X30XE
In generale, ci sono poche opzioni razionali, o piuttosto convenienti, per aumentare la potenza della centrale X30XE. Inoltre, questa non è l'occupazione più redditizia. Tutto ciò che si può fare da un punto di vista ragionevole è rimuovere i catalizzatori ed eseguire una messa a punto del chip. Questo ti consentirà di ottenere il massimo dai 211 CV già disponibili. fino a 15 CV, che durante la guida normale non si noteranno nemmeno.
Nel caso della messa a punto dell'X30XE, l'opzione migliore sarebbe abbandonare le modifiche e acquistare un'auto più potente.
Ma se vuoi davvero rendere più veloce questo particolare motore, puoi comunque provare a installare una presa d'aria fredda, un volano leggero e regolare l'unità di controllo. Forse questo aggiungerà altri 10-20 CV. sul volano. Costruire un dispositivo ancora più potente sulla base dell'X30XE sarebbe troppo costoso.
conclusione
I motori X30XE differiscono da molte moderne unità V6 in quanto hanno un angolo della testata del cilindro di 54 gradi, rispetto ai tradizionali propulsori di 60 gradi. Ciò si aggiungeva alla compattezza dell'X30XE, necessaria per consentire l'utilizzo del motore su veicoli a trazione anteriore e posteriore.
Per quanto riguarda il funzionamento invernale, rilevante nelle condizioni della Federazione Russa, si può dire dell'X30XE che non "ama" le forti gelate e avrà problemi a partire dalle basse temperature.
