Motore Opel Z10XEP
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Il motore Opel Z10XEP è un prodotto del 21 ° secolo, che molte persone ricordano dalle auto Opel Agila e Corsa. Questo motore è caratterizzato come un'opzione affidabile per le berline passeggeri, ideale per le condizioni climatiche di molte regioni russe.
La storia dei motori della serie Opel Z10XEP
L'inizio della produzione del motore Opel Z10XEP risale al primo trimestre del 2003. Nell'intera storia della produzione, un motore automobilistico è stato prodotto solo dallo stabilimento tedesco di motori Aspern. Il motore ha lasciato la catena di montaggio solo nel 2009, ma in molti magazzini del produttore è ancora possibile trovare immagini specifiche: la circolazione del motore Opel Z10XEP è stata davvero impressionante.
Questo motore è stato rimosso dalla catena di montaggio nel 2009, quando il motore è stato sostituito con un altro modello: l'A10XEP. Lo stesso motore Opel Z10XEP è una versione ridotta dell'Opel Z14XEP, che aveva 1 cilindro tagliato e il blocco della testata ridisegnato. A questo proposito, la maggior parte dei problemi di manutenzione, nonché malattie e debolezze nella progettazione di queste unità di potenza, sono simili tra loro.
I conducenti russi non hanno voluto accettare questo motore per molto tempo: l'architettura a 3 cilindri all'inizio del 21 ° secolo era una curiosità e molti trattavano i tedeschi con diffidenza.
Questo fatto è diventato anche il motivo della rapida diffusione delle versioni a contratto nel mercato russo: la maggior parte dei meccanici ha riparato in modo errato l'unità di potenza, il che ha influito negativamente sulla durata dei componenti.
Specifiche: brevemente sulle capacità di Opel Z10XEP
Il propulsore Opel Z10XEP ha un layout a 3 cilindri, dove ci sono 4 valvole per ogni cilindro. Nella produzione di cilindri per il motore è stata utilizzata ghisa pura. Il sistema di alimentazione del motore Opel Z10XEP è l'iniezione, che ha permesso di ottimizzare il consumo di carburante.
| Cilindrata del motore, cm cubi | 998 |
|---|---|
| Numero di cilindri | 3 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 78.6 |
| Diametro del cilindro, mm | 73.4 |
| Norma sulle emissioni | Euro 4 |
| Rapporto di compressione | 10.05.2019 |
Questo motore funziona con olio di classe 5W-30 o 5W-40, per un totale di 3.0 litri inseriti nel motore. Il consumo medio di fluido tecnico è di 600 ml per 1000 chilometri, la risorsa consigliata per il cambio dell'olio è ogni 15 chilometri.
Il motore Opel Z10XEP funziona con carburante di classe AI-95. Il consumo di benzina per 100 km di corsa è di 6.9 litri in città e di 5.3 litri durante la guida in autostrada.
La vita operativa del propulsore è in pratica di circa 250 km, il numero VIN di immatricolazione si trova sul lato della carrozzeria, duplicato su entrambi i lati.
Punti deboli del design: Opel Z10XEP è affidabile?
In effetti, il motore Opel Z10XEP è un prodotto figlio della Opel Z14XEP: gli ingegneri hanno semplicemente tagliato un cilindro e il motore da 1.4 litri e hanno finalizzato il progetto. Tra le carenze più popolari dei motori di progettazione Opel Z10XEP, spiccano le seguenti:
- Testa del motore adattata Opel Z14XEP - in caso di manutenzione impropria, gli elementi di fissaggio del coperchio si attorcigliano facilmente, il che richiede una riaffilatura dei morsetti o una sostituzione completa della testa del motore. In caso contrario, il motore riceverà perdite d'aria, che aumenteranno la possibilità di triplicare;
- Scatto cronico del motore al minimo: questo problema è una caratteristica del design a 3 cilindri e non può essere eliminato in alcun modo. Le cause più comuni di intervento sono l'avviamento del motore a freddo, l'utilizzo di carburante di bassa qualità, nonché il periodo prima della revisione, quando la risorsa dell'unità è quasi esaurita;
- Rottura della catena di distribuzione: nonostante la catena sia un materiale di consumo, il produttore afferma che la parte è progettata per l'intera vita utile. In effetti, il chilometraggio della catena di distribuzione è di 170-180 km, quindi deve essere cambiato, altrimenti la situazione è irta di problemi;
- Valvole di ingresso Twinport - Se una valvola di ingresso si guasta, è sufficiente impostare le alette in posizione aperta e rimuovere completamente il sistema. Twinport su questo motore è anche un'area problematica nella progettazione, che causa molti problemi ai conducenti alla fine della vita utile del motore;
- Le valvole bussano, la velocità del motore oscilla: nonostante la presenza di sollevatori idraulici, il motore può battere e perdere potenza. Il problema più tipico per questa serie di motori è una valvola EGR sporca, che deve essere pulita regolarmente dalla fuliggine;
- Suono del motore che ricorda un motore diesel - in questo caso si possono identificare solo 2 problemi: una catena di distribuzione allungata o un funzionamento instabile delle valvole Twinport. In entrambi i casi, il malfunzionamento deve essere eliminato il prima possibile, altrimenti la durata dell'unità di potenza potrebbe ridursi.
Vale anche la pena notare il sistema di valvole dell'unità di potenza: grazie ai compensatori idraulici installati, il motore non necessita di regolazione. In generale, questo motore può essere ucciso solo da una manutenzione impropria: se non si risparmia sulla qualità dei componenti e si contattano solo stazioni di servizio certificate per le riparazioni, il motore lascia liberamente i 250 km richiesti.
Accordatura: ne vale la pena o no?
Questo motore si presta alla messa a punto, ma non in modo significativo. Per velocizzare l'auto e aumentare la potenza del propulsore, è necessario:
- Rimuovere il catalizzatore;
- Montare l'ingresso freddo;
- Chiudere la valvola EGR;
- Riconfigurare la centralina elettronica.
Un tale insieme di misure aumenterà la potenza del motore a 15 cavalli, non è possibile spremere di più da questo motore. Pertanto, possiamo concludere che l'aggiornamento del motore non è economicamente fattibile, ma il motore stesso può essere installato su unità semoventi. Il basso consumo di carburante e la relativa affidabilità dell'unità contribuiscono al trasferimento del motore su altre piattaforme per la personalizzazione del budget.
Oggi sul mercato russo si possono ancora trovare campioni funzionanti di questo motore, ma non è redditizio acquistarli: i motori sono già diventati obsoleti.
