Motore Opel Z22SE
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La produzione in serie di unità di potenza con il marchio di fabbrica Z22SE è iniziata nel 2000. Questo motore ha sostituito l'X20XEV da due litri ed è stato uno sviluppo degli ingegneri della General Motors, dell'ITDC di Opel, dell'americana GM Powertrain e della svedese SAAB. Il perfezionamento finale del motore era già in corso in Gran Bretagna, nell'edificio di ingegneria Lotus.
Z22 SE
In varie modifiche, l'unità è stata installata su quasi tutti i modelli GM dell'epoca. Ufficialmente, la linea di motori Z22 era chiamata "Ecotec Family II Series" ed era prodotta in tre stabilimenti contemporaneamente: nel Tennessee (Spring Hill Manufacturing), a New York (Tonawanda) e nel tedesco Kaiserslautern (impianto di produzione di componenti Opel).
In Germania e in Inghilterra, il motore è stato designato come - Z22SE. In America, era noto come - L61 ed era installato su un certo numero di auto Chevrolet, Saturn e Pontiac. Su licenza, la Z22SE è stata installata anche su Fiat Krom e Alfa Romeo 159. La gamma comprendeva motori da 2.4 litri con turbocompressore e diverse varianti, ma ci soffermeremo più in dettaglio sulla Z22SE, poiché era lui il fondatore dell'intera serie.
Specifiche Z22SE
Invece di un BC in ghisa, lo Z22SE utilizzava un BC in alluminio alto 221 mm e con due alberi di equilibratura progettati per ridurre le vibrazioni della macchina. All'interno del blocco è presente un albero motore con una corsa del pistone di 94.6 mm. La lunghezza delle pedivelle Z22SE è di 146.5 mm. La distanza tra il cielo del pistone e il punto medio dell'asse dello spinotto è di 26.75 mm. Il volume di lavoro del motore è di 2.2 litri.
La testata in alluminio nasconde due alberi a camme e sedici valvole, con diametro di aspirazione e scarico rispettivamente di 35.2 e 30 mm. Lo spessore dello stelo della valvola a fungo è di 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Caratteristiche dello Z22SE | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2198 |
| Potenza massima, cv | 147 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| tipo | A forma di V, 4 cilindri |
| Ø cilindro, mm | 86 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Rapporto di compressione | 10 |
| La corsa del pistone, mm | 94.6 |
| Marche e modelli | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavaliere, Cobalto, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturno (L, Ione, Vista); | |
| др и. | |
| Risorsa, mille km | 300+ |
* Il numero del motore si trova sul sito del business center sotto il filtro dell'olio.
Nel 2007, la produzione in serie della Z22SE è stata definitivamente interrotta ed è stata sostituita dal propulsore Z22YH.
Caratteristiche di funzionamento, malfunzionamenti e manutenzione dello Z22SE
I problemi della linea di motori Z22 sono comuni a tutte le unità Opel dell'epoca. Considera i principali malfunzionamenti dello Z22SE.
Pro
- Grande risorsa motoria.
- Manutenibilità.
- Possibilità di messa a punto.
Contro
- Unità di temporizzazione.
- Maslozhor
- Antigelo nei pozzetti delle candele.
Quando appare un suono diesel nel motore Z22SE, c'è un'alta probabilità di guasto del tendicatena di distribuzione, che di solito si inceppa ogni 20-30 mila chilometri. La trasmissione a catena sullo Z22SE è generalmente uno dei componenti più problematici di questa unità.
A causa del design non riuscito dell'ugello installato al suo interno, si verifica la carenza di olio della catena, delle scarpe, degli ammortizzatori e del tenditore.
I segni di un cambiamento imminente nella trasmissione della distribuzione sono abbastanza semplici: dopo aver avviato il motore, si sente un chiaro suono "diesel" (soprattutto a basse temperature), che scompare dopo un paio di minuti di riscaldamento del motore. In effetti, non dovrebbero esserci rumori. Questo motore gira un po' più forte di una cinghia, ma è abbastanza bilanciato. A proposito, fino al 2002, i motori Z22SE "arrivavano" con difetti di fabbrica: non c'era un ammortizzatore a catena. Poi, dopo la rottura della catena, GM li ha anche richiamati e riparati a proprie spese.
Certo, il tenditore può essere sostituito, ma è meglio cambiare completamente la trasmissione a catena (con tutte le parti annesse) prima che sia troppo tardi, perché molto probabilmente la catena è già tesa e ha anche saltato qualche dente. Allo stesso tempo, a proposito, puoi sostituire la pompa centrifuga dell'acqua. Dopo la riparazione, se si cambiano i tenditori idraulici in tempo, di norma si può dimenticare l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas per 100-150 mila km.
Il motivo principale della comparsa di macchie d'olio sul coperchio della valvola Z22SE, che chiude il meccanismo di distribuzione del gas, risiede in sé. Sostituirlo con uno nuovo in plastica potrebbe risolvere il problema. Se la perdita d'olio non scompare, il motore è già usurato e deve essere revisionato.
Guasti, triplicazioni o semplicemente un funzionamento irregolare del motore possono indicare che le candele sono piene di antigelo e questo è tutto il problema. La cosa più spiacevole che può accadere in questo caso è la formazione di una crepa nella testata. I cartellini dei prezzi per le nuove teste per lo Z22SE sono piuttosto alti e tali difetti non possono essere trattati con la tradizionale saldatura all'argon: questa è una caratteristica del materiale della testata di questo motore. Quindi sarà più economico trovare una testa usata funzionante. Un sostituto molto comune per la testata SAAB, che arriva sullo Z22SE "come un nativo" dopo alcune modifiche.
L'accelerazione molto debole e la mancanza di dinamica molto probabilmente indicano che il problema è nella qualità del carburante e nella rete sotto la pompa del carburante. A causa della cattiva benzina, può essere completamente intasato di sporco. Per la pulizia, avrai bisogno di una nuova guarnizione sotto il coperchio della pompa del carburante. Si consiglia di eseguire la procedura su un serbatoio vuoto per pulire contemporaneamente il luogo in cui si trova la pompa del carburante stessa. Puoi anche controllare se funziona e se i tubi sono intatti. Forse il problema risiede nel filtro del carburante.
La valvola di ricircolo dei gas di scarico non è il sistema più affidabile in condizioni operative nella Federazione Russa, ed è "bloccata" non solo su Opel, ma quasi ovunque si trovi.
Ovviamente sono possibili conseguenze con i sensori di ossigeno, ma anche qui puoi uscire dalla situazione con l'aiuto di un manicotto adattatore.
Di solito, per 10 anni di chilometraggio, il catalizzatore situato nel tubo di scarico della marmitta si intasa così tanto che i gas semplicemente non passano. Dopo aver eliminato il "tappo", è possibile anche un aumento della potenza di 5-10 CV.
Analoghi di pezzi di ricambio per il motore Z22SE
La Z22SE è molto diffusa in America, perché lì non solo veniva prodotta, ma veniva anche montata su un'ampia gamma di vetture destinate al mercato locale. I materiali di consumo e le parti vendute per un sacco di soldi in Europa possono essere facilmente trovati e acquistati negli Stati Uniti a un prezzo accettabile attraverso lo stesso servizio EBAy. Ad esempio, la bobina di accensione originale, il cui prezzo in Russia parte da 7mila rubli, può essere ordinata negli States per 50 dollari.
Al posto del regolatore di temperatura antigelo di serie nel sistema di raffreddamento del motore Z22SE, il termostato della VW Passat B3 1.8RP è eccellente, che ha esattamente le stesse dimensioni e la stessa temperatura di apertura. E il suo vantaggio principale, è prodotto da quasi tutti i produttori eminenti e costa circa 300-400 rubli. Gli stessi Gates e HansPries si bloccano stabilmente in estate, o "penetrano" in inverno. Il termostato originale costa da 1.5 mila rubli.
La testata del cilindro originale non è della migliore qualità di fusione a causa della tecnologia, quindi la testata del cilindro Z22SE è completamente irreparabile. Spesso compaiono crepe che non possono essere saldate per molto tempo. È possibile fornire una testa fusa dall'unità 2.0T-B207L installata nel SAAB 9-3. I motori 2.2 e 2.0T sono quasi gli stessi. Differiscono solo per il volume e la presenza del turbocompressore, altre parti sono intercambiabili.
Con piccole modifiche, una tale testata prende facilmente il posto di quella standard.
Inoltre, gli iniettori Siemens della 22a GAZ sono eccellenti per il motore Z406SE: in termini di caratteristiche, sono identici a quelli che vanno al motore 2.2 di fabbrica. Con la differenza di prezzo tra gli ugelli originali e quelli per il Volga, non fa paura che quest'ultimo duri, diciamo, solo un anno.
Accordatura Z22SE
Budget, e allo stesso tempo buono, la messa a punto nel caso dello Z22SE non funzionerà, quindi per chi decide di modificare questo motore è meglio prepararsi subito a grossi costi finanziari.
È possibile aumentare leggermente la potenza dell'unità con un investimento minimo rimuovendo gli alberi di bilanciamento, nonché installando un collettore e una serranda dal LE5 sull'aspirazione. Dopodiché, è consigliabile mettere in uscita un collettore "4-2-1", che opera in una gamma più ampia di giri, e "finire" tutto questo con l'impostazione della ECU.
Per ottenere molta più potenza, dovrai montare un sistema di alimentazione dell'aria fredda (in un collettore preinstallato da LE5), installare un grande ammortizzatore da LSJ, ugelli da Z20LET, alberi a camme Piper 266 con molle e piastre. Inoltre, sarà necessario occuparsi del porting della testata, mettere valvole da 36 mm sull'aspirazione e 31 mm sull'uscita, installare un volano leggero, un'uscita 4-2-1 e flusso in avanti su un 63 tubo mm. Con tutto questo hardware, dovrai configurare correttamente l'ECU, quindi sul volano Z22SE puoi ottenere meno di 200 CV.
Cercare ancora più potenza nella Z22SE non è redditizio: un buon kit turbo montato su questo motore costa più dell'auto su cui è installato.
conclusione
I motori della serie Z22SE sono unità di potenza abbastanza affidabili con un'elevata risorsa motoria. Naturalmente, non sono l'ideale. Tra le qualità negative di questi motori si può notare il blocco cilindri, che è completamente realizzato in alluminio. Questo BC è irreparabile. La trasmissione a catena Z22SE generalmente fa inorridire molti automobilisti che l'hanno affrontata, dal momento che gli ingegneri hanno fatto un po 'di trucco con il suo design, anche se se viene revisionato in tempo non ci saranno dubbi.
A differenza della maggior parte delle auto Opel, la trasmissione della distribuzione Z22SE funziona con una catena a fila singola, che in media "percorre" circa 150mila km.
Tuttavia, nella stessa Germania o negli Stati Uniti, ad esempio, tali motori "corrono" facilmente per 300mila km senza sostituire materiali di consumo e rumori inutili. Il ruolo principale qui è svolto dalle condizioni climatiche di funzionamento dello Z22SE.
Ebbene, in generale, il motore Z22SE è un'unità del tutto ordinaria che non lascerà indifferente nessun automobilista. Ha bisogno di una manutenzione regolare (ogni 15mila km, ma molti consigliano di farlo più spesso - dopo una corsa di 10mila km), utilizzare ricambi originali e buona benzina. E, naturalmente, devi sempre monitorare la qualità dell'olio e il suo livello.
