Il motore funziona ad iniezione d'acqua

Potresti aver già sentito parlare del sistema Pantone (piuttosto controverso), che utilizza l'acqua nel motore per ridurre il consumo di carburante e l'inquinamento ambientale. Se quest'ultimo vale solo per certi “fai da te”, sappiate che i grandi brand stanno iniziando a studiare questo tema, anche se non possiamo parlare in senso stretto del sistema Pantone (maggiori dettagli qui).

In effetti, il sistema è un po' più facile da capire qui, anche se rimane abbastanza simile in termini generali.

Nota che possiamo anche fare un collegamento con il protossido di azoto (che alcuni chiamano nitro), che questa volta serve a pressurizzare il motore con l'ossigeno, vedi qui per maggiori informazioni.

Come funziona?

Posso assicurarti che il principio di funzionamento di un motore ad iniezione d'acqua è abbastanza semplice da imparare.

Prima di tutto, devi capire alcune nozioni di base, come il fatto che un motore funziona al meglio quando gli viene fornita aria fresca. Infatti, l'aria fredda occupa meno spazio dell'aria calda, quindi possiamo metterne di più nelle camere di combustione quando è fredda (più ossidante = più combustione). È più o meno lo stesso principio quando accendi un fuoco per trarne vantaggio).

Capirai, l'obiettivo qui è raffreddare ancora di più l'aria che entra nel motore.

Qui, dentro blu collettore di aspirazione

Il fatto è che l'aria di solito entra nel motore a una temperatura abbastanza bassa, quindi perché installare un sistema che lo raffreddi ancora di più? Bene, va ricordato che la maggior parte dei motori moderni usa il turbocompressore ... E chi dice quel turbo, dice che l'aria pressurizzata entra nell'aspirazione (il turbo funziona qui). E gli aspiranti fisici capiranno presto che aria compressa = calore (questo è anche il principio di compressione/espansione che viene utilizzato per controllare l'aria condizionata).

In breve, qualsiasi gas compresso tende a scaldarsi. Quindi, nel caso di un motore turbo, quest'ultimo diventa piuttosto caldo quando si è ad alti regimi (la pressione del turbocompressore aumenta). E nonostante abbia un intercooler/scambiatore di calore per raffreddare l'aria proveniente dal turbo, l'aria è ancora piuttosto calda!

Ecco una delle valvole di aspirazione che si apre per far entrare l'aria.

Quindi, l'obiettivo sarà quello di rinfresca l'aria en iniezione d'acqua sotto forma di microgoccioline in ingresso (appena prima che l'aria entri nei cilindri). Questo metodo di funzionamento ricorda anche l'iniezione indiretta, che consiste anche nell'iniettare benzina a livello di aspirazione anziché nel motore.

Quindi capisci che questa iniezione d'acqua non è costante, è vantaggiosa quando l'aria che entra nell'ingresso è abbastanza calda.

Pertanto, il sistema è adatto sia per motori a benzina che diesel che presentano lo stesso problema.

BMW in movimento

Questo principio è stato utilizzato nei prototipi M4 e 1i della Serie 118 da 3 cilindri.

Secondo il marchio e dopo molti test, ci sarà un aumento 10% potere per 8% il consumo è inferiore! Tutto grazie al raffreddamento in aspirazione al 25%.

Tuttavia, va notato che il risparmio

più è importante più usi il motore

In questo modo, aiuta a limitare la spesa eccessiva di benzina causata dalla guida dinamica (i motori diesel consumano meno carburante in un'espressione nitida e proporzionale). Quindi chi guida in modo sportivo trarrà ancora più vantaggio dal risparmio. punti BMW 8% nella guida

"Ordinario"

et vicino a 30% nella guida

giocoso

(Come ho spiegato in precedenza, il sistema viene utilizzato principalmente quando l'aria aspirata diventa calda, e questo è quando si sale sulle torri).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motore (iniezione d'acqua)

Altri benefici?

Questo sistema fornirà altri vantaggi:

• Il rapporto di compressione può essere aumentato, il che migliora le prestazioni.
• L'accensione (benzina) può essere accesa prima, il che contribuisce al consumo di carburante.
• Questo sistema consentirà l'uso di combustibili di qualità inferiore, il che sarebbe un vantaggio in alcuni paesi.

Io invece ne vedo solo uno: il sistema aumenta il numero di parti che compongono il motore. Pertanto, l'affidabilità è potenzialmente meno buona (più l'oggetto è complesso, maggiore è la probabilità del suo fallimento).

Se hai altre idee per completare l'articolo, sentiti libero di farlo in fondo alla pagina!