Motore Renault E6J
contenuto
I costruttori di motori Renault sono riusciti a realizzare un nuovo propulsore che unisce efficienza e senza pretese alla qualità del carburante.
descrizione
Il motore E6J, sviluppato dagli ingegneri francesi della casa automobilistica Renault, è stato prodotto dal 1988 al 1989. In uno stato modificato (modifiche migliorate del modello base) è stata prodotta fino al 1998. È un motore aspirato a benzina a quattro cilindri in linea con un volume di 1,4 litri con una capacità di 70-80 CV con una coppia di 105-114 Nm.
Il vantaggio principale del motore è la semplice disposizione di tutti i componenti importanti.
È stato installato sulle vetture Renault Renault 19 I (1988-1995) e Renault Clio I (1991-1998).
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
|---|---|
| Volume del motore, cm³ | 1390 |
| Potenza, HP | 70 (80) * |
| Coppia, Nm | 105 (114) * |
| Rapporto di compressione | 9,2-9,5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 75.8 |
| La corsa del pistone, mm | 77 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| Cronometraggio | cintura |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | no |
| Sistema di alimentazione carburante | carburatore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 1 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
*i numeri tra parentesi sono valori medi per le modifiche E6J.
Cosa significano le modifiche 700, 701, 712, 713, 718, 760
Per tutto il tempo di produzione, il motore è stato ripetutamente migliorato. Rispetto al modello base, potenza e coppia sono state leggermente aumentate. Le modifiche hanno interessato l'installazione di accessori più moderni al fine di migliorare le prestazioni, aumentare l'efficienza e gli standard di emissione ambientale.
Non sono stati osservati cambiamenti strutturali nelle modifiche dell'E6J, ad eccezione del montaggio del motore su vari modelli di auto e dei meccanismi per il collegamento a una trasmissione manuale o automatica.
Tabella 2. Modifiche
| Codice motore | potere | momento torcente | Rapporto di compressione | Anno di costruzione | Installato |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 cv a 5750 giri/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 cv a 5750 giri/min | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 cv a 5750 giri/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | RenaultClio |
| E6J713 | 78 cv a 5750 giri/min | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | RenaultClio |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | RenaultClio |
| E6J760 | 78 cv a 5750 giri/min | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | RenaultClio |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'elevata affidabilità del motore è dovuta alla semplicità del suo design. Con il corretto funzionamento e la tempestiva manutenzione del motore a combustione interna, raddoppia quasi la risorsa chilometrica dichiarata.
Dalle recensioni dei proprietari di auto con un tale motore:
C2L di Votkinsk UR scrive che “... con una corsa inferiore a 200t.km le maniche non sono praticamente consumate, al massimo si possono cambiare gli anelli con altri nuovi della stessa misura. La compressione è piccola, ma il motivo è la fuliggine sulle valvole, la aprirai, perderai peso da quello che vedi.
Avevamo una o due prese che non si chiudevano del tutto, e in questo stato l'auto andava tranquillamente a 160 e il consumo era di 6.5/100.
La stessa opinione sull'affidabilità di pashpadurv di Mariupol, Ucraina: “... gli anni si fanno sentire, qualunque cosa si possa dire, e lei (l'auto) ha già 19 anni. Motore 1.4 E6J, carburatore Weber. Ha superato 204mila km. ha cambiato gli anelli di guida nella testa, il cestello e ha fatto una scatola un anno fa (l'albero con il cuscinetto girato, ha cominciato a fischiare).
Macchie deboli
Sono disponibili su ogni motore. L'E6J non fa eccezione. Si notano guasti elettrici (i sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'aria aspirata si sono rivelati inaffidabili). I cavi ad alta tensione e le candele richiedono maggiore attenzione: il loro isolamento è soggetto a guasti. Anche una crepa sul coperchio del distributore (distributore) interromperà facilmente il funzionamento stabile del motore.
La bassa qualità del nostro carburante contribuisce al guasto degli elementi del sistema di alimentazione (pompa della benzina, filtro del carburante).
L'impatto negativo dei punti deboli può essere mitigato seguendo scrupolosamente tutte le raccomandazioni del produttore del motore per il funzionamento del motore.
riparabilità
Il motore ha una buona manutenibilità. Le canne dei cilindri possono essere forate e levigate a qualsiasi dimensione di riparazione, ad es. fare una revisione completa.
Con l'esperienza e uno strumento speciale, il motore può essere facilmente riparato in un garage.
Non ci sono difficoltà con la ricerca di pezzi di ricambio, ma si nota il loro costo elevato. I proprietari di auto prestano attenzione al fatto che a volte è più economico acquistare un motore a contratto (30-35 mila rubli) piuttosto che ripristinarne uno rotto.
Puoi guardare un video sulla riparazione:
Facile da mantenere, economico e senza pretese nel funzionamento, l'E6J è diventato il prototipo per la creazione del nuovo motore E7J.
