Motore Renault F4RT
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All'inizio degli anni 2000, gli ingegneri Renault basati sul noto F4P hanno sviluppato un nuovo propulsore che ha superato il suo predecessore in termini di potenza.
descrizione
Il motore F4RT si è fatto conoscere per la prima volta nel 2001 a Le Bourget (Francia) al salone dell'aviazione automobilistica. La produzione di motori è continuata fino al 2016. L'assemblaggio dell'unità è stato effettuato presso lo stabilimento di Cleon, la società madre dell'azienda Renault.
Il motore era destinato all'installazione su vetture di propria produzione di fascia alta e attrezzature sportive.
F4RT è un propulsore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,0 litri con una capacità di 170-250 CV. se coppia 250-300 Nm.
Installato su vetture Renault:
- Avantime (2001-2003);
- O Abbastanza (2002-2009);
- Spazio (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenico (2004-2006).
Oltre ai modelli elencati, l'auto F4RT è stata installata su Megane RS, ma già in versione forzata (270 CV e una coppia di 340-360 Nm).
Il monoblocco è in ghisa, non rivestito. Testata in lega di alluminio con 16 valvole e due alberi a camme (DOHC). Va notato che sia gli alberi a camme che le altre parti del CPG (pistoni, bielle, albero motore) sono rinforzati.
Il regolatore di fase sul motore a combustione interna era sparito. La trasmissione della distribuzione è rimasta, come il suo predecessore, a cinghia.
L'installazione della turbina ha richiesto l'utilizzo di carburante di qualità superiore, con un numero di ottani più elevato (AI-95 per il modello base, AI-98 per il modello sportivo - Megane RS).
I compensatori idraulici eliminano la necessità di regolare manualmente il gioco delle valvole.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault, stabilimento di Cleon |
| Volume del motore, cm³ | 1998 |
| Potenza, l. insieme a | 170-250 |
| Coppia, Nm | 250-300 |
| Rapporto di compressione | 9,3-9,8 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 82.7 |
| La corsa del pistone, mm | 93 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Cronometraggio | cintura |
| Compensatori idraulici | c'è |
| turbocompressore | Turbocompressore TwinScroll |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione multipoint |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | Euro 4-5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
Cosa significano le modifiche F4RT 774, 776
Durante il processo di produzione, il motore è stato ripetutamente aggiornato. La base del motore è rimasta la stessa, le modifiche hanno riguardato principalmente gli accessori. Quindi, ad esempio, l'F4RT 774 ha un doppio turbo.
Le modifiche al motore presentavano differenze significative nelle caratteristiche tecniche.
| Codice motore | potere | momento torcente | Rapporto di compressione | Anni di rilascio | Installato |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT774 | 225 litri. s a 5500 giri/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT776 | 163 litri. s a 5000 giri/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
I proprietari di auto definiscono il motore F4RT affidabile e durevole. Questo è vero. L'unità in questione occupa una posizione intermedia nel segmento dei motori turbo benzina della sua categoria.
Un automobilista della città di Serov, in una recensione della sua Renault Megane, scrive: “... Il motore f4rt 874 sviluppato da Renault Sport. Molto affidabile, semplice e testato nel tempo”. È pienamente supportato da un collega di Omsk: “... Al motore piace molto la sua silenziosità ed elasticità. Il motore della preoccupazione Renault-Nissan, lo stesso è messo sulla nuova Nissan Sentra, solo il sistema di iniezione del carburante è diverso e anche il collettore di aspirazione sembra essere diverso.. Riassumendo MaFia57 di Orel: “... uso il motore F4RT ormai da 8 anni. Chilometraggio 245000 km. Per tutto il periodo di funzionamento ho cambiato solo la turbina, e poi l'ho rovinata per mia stessa stupidità. Ne ho comprato uno usato con un chilometraggio di 130 e guido ancora senza problemi”.
Va tenuto presente che l'affidabilità del motore viene mantenuta solo con una manutenzione tempestiva e corretta.
Durante il funzionamento, è inoltre necessario seguire tutte le raccomandazioni del produttore. Ignorarli porta a conseguenze irreversibili. Ad esempio, l'uso di benzina AI-92 e oli di bassa qualità è inaccettabile. La violazione di questa raccomandazione ridurrà significativamente la durata del motore e porterà alla sua revisione.
Macchie deboli
Gli svantaggi sono inerenti a ogni motore. Uno dei principali punti deboli dell'F4RT sono stati tradizionalmente i guasti elettrici. Le bobine di accensione e alcuni sensori (posizione albero motore, sonda lambda) si guastano particolarmente spesso. Inaspettatamente, l'ECU può causare problemi.
Anche la risorsa della turbina lascia molto a desiderare. Di solito, dopo 140-150 mila chilometri, il turbocompressore deve essere cambiato.
Spesso il motore subisce un aumento del consumo di olio. La ragione di ciò potrebbe essere malfunzionamenti nella turbina, fasce elastiche bloccate, guarnizioni dello stelo della valvola. Inoltre, varie macchie possono influire sul consumo di olio (attraverso il paraolio dell'albero motore, le guarnizioni del coperchio valvole, la valvola di bypass del turbocompressore).
Anche i regimi al minimo instabili non provocano gioia. Il loro aspetto è associato all'uso di carburante di bassa qualità, con conseguente normale intasamento dell'acceleratore o degli iniettori.
riparabilità
La riparazione dell'unità non causa grossi problemi. Il monoblocco in ghisa consente di alesare i cilindri alla misura richiesta. Ciò indica la possibilità di una revisione completa dell'intero motore a combustione interna.
I pezzi di ricambio necessari possono essere acquistati presso qualsiasi negozio specializzato. L'unica avvertenza è che solo le parti e i gruppi originali sono adatti per l'uso nella ricostruzione del motore. Il fatto è che gli analoghi non sempre corrispondono alla qualità, soprattutto quelli cinesi. Si sconsiglia di utilizzare pezzi di ricambio usati per le riparazioni, poiché è quasi impossibile determinarne la durata residua.
Dato l'alto costo dei pezzi di ricambio e la complessità del lavoro, è necessario valutare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Il suo prezzo medio è di circa 70 mila rubli.
Il motore F4RT, creato dai costruttori di motori Renault, soddisfa tutte le esigenze degli automobilisti. I principali vantaggi sono l'affidabilità e la durata. Ma compaiono solo se vengono seguite le raccomandazioni del produttore per la manutenzione dell'unità.
