Motore Renault F8M
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All'inizio degli anni '80, la Renault iniziò a sviluppare un nuovo propulsore per la propria vettura R 9.
descrizione
Nel dicembre 1982, un gruppo di ingegneri Renault guidati da George Duane introdusse un motore diesel, denominato F8M. Era un semplice quattro cilindri aspirato da 1,6 litri, 55 CV. con una coppia di 100 Nm, funzionante a gasolio.
Nello stesso anno, l'unità è stata messa in produzione. Il motore si è rivelato un tale successo che non ha lasciato la catena di montaggio fino al 1994.
Installato su vetture Renault:
- R9 (1983-1988);
- R11 (1983-1988);
- R5 (1985-1996);
- Espresso (1985-1994).
È stato inoltre installato su Volvo 340 e 360, ma in questo caso aveva la designazione D16.
Il blocco cilindri è realizzato in ghisa ad alta resistenza, non rivestito. Testata in alluminio, con un albero a camme e 8 valvole senza punterie idrauliche.
Trasmissione a cinghia dentata. Albero motore, pistoni e bielle sono standard. Mancavano dispositivi come i catalizzatori.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
| Volume del motore, cm³ | 1595 |
| Potenza, l. insieme a | 55 |
| Coppia, Nm | 100 |
| Rapporto di compressione | 22.5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 78 |
| La corsa del pistone, mm | 83.5 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| Cronometraggio | cintura |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | no |
| Sistema di alimentazione carburante | telecamere anteriori |
| TNVD | meccanico Bosch VE |
| combustibile | DT (gasolio) |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 150 |
| posizione | trasversale |
Cosa significano le modifiche F8M 700, 720, 730, 736, 760
Le caratteristiche tecniche delle modifiche ICE non differiscono dal modello base. L'essenza delle modifiche è stata ridotta ai cambiamenti nell'attacco del motore alle auto e ai collegamenti con la trasmissione (cambio manuale o cambio automatico).
Inoltre, nel 1987 la testata del cilindro è stata in qualche modo modernizzata, ma in generale ciò ha danneggiato solo il motore: le crepe hanno cominciato a comparire nelle precamere.
| Codice motore | potere | momento torcente | Rapporto di compressione | Anni di rilascio | Installato |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M700 | 55 litri. s a 4800 giri/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9I, R11I |
| F8M720 | 55 litri. s a 4800 giri/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R9, R11, Rapida |
| F8M730 | 55 litri. s a 4800 giri/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5II |
| F8M736 | 55 litri. s a 4800 giri/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Espresso I, Rapido |
| F8M760 | 55 litri. s a 4800 giri/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Espresso I, Extra I |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Nonostante alcune carenze, il motore a combustione interna si è rivelato abbastanza affidabile, economico e senza pretese in termini di qualità del carburante. Si distingue per il suo design semplice e la facilità di manutenzione.
Con un corretto funzionamento, il motore percorre facilmente 500mila km senza riparazioni, che è più di tre volte la risorsa dichiarata dal produttore.
La pompa del carburante ad alta pressione del motore si distingue per l'elevata affidabilità. Di regola, non fallisce.
Macchie deboli
Si trovano in ogni motore, anche il più impeccabile. F8M non fa eccezione.
Il motore ha paura del surriscaldamento. In questo caso, è inevitabile una violazione della geometria della testata.
Non un piccolo pericolo è una cinghia di distribuzione rotta. L'incontro del pistone con le valvole causerà anche gravi riparazioni del motore.
Le perdite d'aria nel sistema di alimentazione non sono rare. Qui, prima di tutto, la colpa ricade sui tubi che si rompono.
E, forse, l'ultimo punto debole è l'elettricista. Spesso il cablaggio non resiste al carico, il che porta al suo guasto.
riparabilità
Il design semplice dell'unità consente di ripararlo in qualsiasi garage. Anche i pezzi di ricambio non sono un problema.
Anche per questo motore vale la regola generale di riparare solo con ricambi originali.
Dato l'elevato costo dei ricambi originali, vale la pena considerare la fattibilità della riparazione. A volte è più facile acquistare un motore a contratto per 10-30 mila rubli piuttosto che ripararne uno vecchio.
Il motore F8M è stato il primo nella storia dei motori diesel Renault installati nelle autovetture.
