Motore Renault G9U - AvtoTachki

contenuto

descrizione
caratteristiche tecniche
Cosa significano le modifiche 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Identificazione del motore

Gli ingegneri francesi hanno sviluppato e messo in produzione un altro propulsore, che viene ancora utilizzato sui minibus di seconda generazione. Il design si è rivelato molto richiesto e ha subito conquistato la simpatia degli automobilisti.

descrizione

Nel 1999, i nuovi (a quel tempo) motori automobilistici della famiglia "G" iniziarono a uscire dalla catena di montaggio dell'azienda automobilistica Renault. Il loro rilascio è continuato fino al 2014. Il motore diesel G9U è diventato il modello base. È un turbodiesel a quattro cilindri in linea da 2,5 litri con una capacità da 100 a 145 CV a una coppia di 260-310 Nm.

G9U

Il motore è stato installato su vetture Renault:

Maestro II (1999-2010);
Traffico II (2001-2014).

Sulle vetture Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Sulle vetture Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

caratteristiche tecniche

fabbricante	Gruppo Renault
Volume del motore, cm³	2463
Potenza, HP	100-145
Coppia, Nm	260-310
Rapporto di compressione	17,1-17,75
Blocco cilindri	ghisa
Testata	alluminio
Diametro del cilindro, mm	89
La corsa del pistone, mm	99
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Numero di valvole per cilindro	4 (DOHC)
Cronometraggio	cintura
alberi di equilibrio	no
Compensatori idraulici	c'è
Valvola EGR	sì
turbocompressore	turbina Garrett GT1752V
Regolatore di fasatura delle valvole	no
Sistema di alimentazione carburante	Common Rail
combustibile	DT (diesel)
Standard ambientali	Euro 3
Vita utile, mille km	300

Cosa significano le modifiche 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Per tutto il tempo di produzione, il motore è stato ripetutamente migliorato. Le principali modifiche al modello base hanno interessato la potenza, la coppia e il rapporto di compressione. La parte meccanica rimane la stessa.

Codice motore	potere	momento torcente	Rapporto di compressione	Anno di costruzione	Installato
G9U 630	146 cv a 3500 giri/min	320 Nm	18	2006-2014	Renault Traffic II
G9U 650	120 litri. s a 3500 giri/min	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault MasterII
G9U 720	115 litri a partire dal	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 litri. s a 3500 giri/min	300 Nm	17,7	2003-2010	Maestro II, Opel Movano
G9U 730	135 cv a 3500 giri/min	310 Nm	2001-2006	Renault Traffico II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 cv a 3500 giri/min	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Affidabilità, debolezze, manutenibilità

Le caratteristiche tecniche del motore saranno più complete se ad esso saranno collegati i principali fattori operativi.

Affidabilità

Parlando dell'affidabilità del motore a combustione interna, è necessario ricordarne la rilevanza. È chiaro che un motore inaffidabile di bassa qualità non sarà popolare tra i proprietari di auto. G9U è privo di queste carenze.

Uno dei principali indicatori di affidabilità è la durata del motore. In pratica, con una manutenzione tempestiva, supera i 500mila km di percorrenza senza manutenzione. Questa cifra conferma non solo la durata, ma anche l'affidabilità del propulsore. Va tenuto presente che non tutti i motori corrispondono a quanto detto. Ed ecco perché.

L'elevata affidabilità dell'unità di potenza è garantita non solo da soluzioni progettuali innovative, ma anche da severi requisiti di manutenzione. Il superamento delle scadenze sia in termini di chilometraggio sia in termini di tempo della prossima manutenzione riduce notevolmente l'affidabilità del motore a combustione interna. Inoltre, il produttore impone maggiori requisiti sulla qualità dei materiali di consumo utilizzati e dei carburanti e lubrificanti utilizzati.

Non irrilevanti nelle nostre condizioni operative sono le raccomandazioni di conducenti esperti e specialisti dell'assistenza auto. Soprattutto sulla riduzione delle risorse tra i servizi. Ad esempio, consigliano di cambiare l'olio non dopo 15mila chilometri (come indicato nel regolamento di servizio), ma prima, dopo 8-10mila chilometri. È chiaro che con un tale approccio alla manutenzione, il budget sarà in qualche modo ridotto, ma l'affidabilità e la durata aumenteranno in modo significativo.

Conclusione: il motore è affidabile con la sua manutenzione tempestiva e corretta.

Macchie deboli

Per quanto riguarda i punti deboli, le opinioni dei proprietari di auto convergono. Credono che nel motore i più pericolosi siano:

cinghia di distribuzione rotta;
un malfunzionamento del turbocompressore associato al flusso di olio nell'aspirazione;
valvola EGR intasata;
malfunzionamenti nelle apparecchiature elettriche.

Gli specialisti del servizio auto aggiungono frequenti distruzioni della testata dopo averle riparate da sole. Nella maggior parte dei casi, si tratta di una rottura del filo sotto il letto degli alberi a camme. L'attrezzatura per il carburante non è stata lasciata senza attenzione. Inoltre, abbastanza spesso fallisce a causa della contaminazione con gasolio di bassa qualità.

Scopriamo perché questo accade e cosa è necessario fare per eliminare questi problemi.

Il produttore ha determinato la risorsa della cinghia di distribuzione a 120mila chilometri dell'auto. Il superamento di questo valore provoca un'interruzione. La pratica di guidare un'auto nelle nostre condizioni, tutt'altro che europee, dimostra che tutti i periodi di sostituzione raccomandati per i materiali di consumo devono essere ridotti. Questo vale anche per la cintura. Pertanto, la sua sostituzione dopo 90-100mila km aumenterà notevolmente l'affidabilità del motore ed eviterà l'inevitabilità di una riparazione significativa e costosa della testata (i bilancieri si piegano in caso di rottura).

Il turbocompressore è un meccanismo complesso, ma abbastanza affidabile. La manutenzione tempestiva del motore e la sostituzione dei materiali di consumo (filtri olio, olio e aria) facilitano il funzionamento della turbina, prolungandone la durata.

L'intasamento della valvola EGR riduce significativamente la potenza del motore a combustione interna, ne compromette l'avviamento. La colpa è della bassa qualità del nostro gasolio. In questa materia, l'automobilista è praticamente impotente a cambiare nulla. Ma c'è una soluzione a questo problema. Primo. È necessario lavare la valvola quando si intasa. Secondo. Rifornire il veicolo solo presso stazioni di servizio approvate. Terzo. Chiudere la valvola. Tale intervento non danneggerà il motore, ma diminuirà lo standard ambientale per le emissioni di gas di scarico.

I guasti nelle apparecchiature elettriche vengono eliminati da specialisti specializzati in servizi di auto. Il motore è un prodotto high-tech, quindi tutti i tentativi di risolvere i problemi da soli portano, di norma, al fallimento.

riparabilità

I problemi di manutenibilità non sono un problema. Il blocco in ghisa consente di alesare cilindri a qualsiasi dimensione di riparazione. Inoltre, sono disponibili dati sull'inserimento di bossoli nel blocco (nello specifico, 88x93x93x183,5 con collare). L'alesatura viene eseguita sotto la dimensione di riparazione del pistone e durante il manicotto cambiano solo le fasce elastiche.

Anche la selezione dei pezzi di ricambio non è difficile. Sono disponibili in qualsiasi assortimento in negozi specializzati o online. Quando si scelgono i pezzi di ricambio, è necessario dare la preferenza a quelli originali. In rari casi, puoi usare analoghi. I pezzi di ricambio usati (da smantellamento) non devono essere utilizzati per le riparazioni, poiché la loro qualità è sempre in dubbio.

Il ripristino del motore deve essere effettuato presso un servizio auto specializzato. In condizioni di "garage", ciò non dovrebbe essere fatto a causa della difficoltà di osservare il processo di riparazione. Ad esempio, una deviazione dalla coppia di serraggio consigliata dal produttore per il fissaggio dei letti dell'albero a camme provoca la distruzione della testata. Ci sono molte sfumature simili sul motore.

Pertanto, la riparazione del motore dovrebbe essere eseguita da specialisti esperti.

Identificazione del motore

A volte diventa necessario determinare la marca e il numero del motore. Questi dati sono particolarmente necessari quando si acquista un motore a contratto.

Ci sono venditori senza scrupoli che vendono 2,5 litri invece di 2,2 litri DCI. Esteriormente, sono molto simili e la differenza di prezzo è di circa $ 1000. Solo uno specialista esperto può distinguere visivamente i modelli di motore. L'inganno viene eseguito semplicemente: la targhetta nella parte inferiore del blocco cilindri cambia.

In cima al blocco c'è il numero del motore, che non può essere falsificato. È realizzato con simboli in rilievo (come nella foto). Può essere utilizzato per determinare il volume del motore verificando con i dati del produttore, che sono di pubblico dominio.