Motore Subaru EJ203
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La casa automobilistica giapponese Subaru progetta e produce attivamente prodotti per macchine da molti anni. Oltre ai modelli di auto, l'azienda produce componenti per loro. I motori dell'azienda, che si distinguono per la buona funzionalità e l'eccellente qualità, hanno ricevuto il massimo riconoscimento in tutto il mondo. Oggi parleremo di uno dei motori Subaru chiamato "EJ203". Di seguito sono riportate le caratteristiche del suo design, le aree di utilizzo e i principi di funzionamento.
Creazione e ideazione dell'unità
Per molti anni, gli ingegneri Subaru hanno progettato e messo le loro centrali elettriche sui nastri trasportatori. Per lo più, sono montati nel modello della stessa azienda e raramente vengono forniti per l'uso da altri produttori. Tra le linee interne di motori una delle più riuscite è stata la serie EJ, rappresentata dall'EJ203 oggi considerato. Sia questo motore che altri rappresentanti della gamma di motori sono ancora in produzione e godono di una notevole popolarità nell'industria automobilistica.
L'EJ203 è una versione aggiornata del noto EJ20. La sua progettazione è iniziata nella seconda metà degli anni '90 del secolo scorso, quando i campioni standard dei 20 motori erano moralmente e tecnicamente obsoleti. All'inizio apparvero variazioni modernizzate di "EJ201" e "EJ202", e successivamente l'oggetto di questo articolo - EJ203. Le principali differenze rispetto ai suoi predecessori sono:
- Utilizzando un sensore di flusso d'aria di massa (DMRV).
- Installazione della valvola a farfalla elettronica.
- Design leggero pur mantenendo un livello di affidabilità colossale.
In altri aspetti tecnici, l'EJ203 è un tipico rappresentante della linea "20 motori" di Subaru. È un'unità con un sistema di costruzione boxer, funzionante con un iniettore di benzina. Ci sono 203 valvole nel design EJ16, che sono equamente distribuite tra 4 cilindri e funzionano sulla base di un singolo albero. Il blocco e la testa del motore sono realizzati secondo la tecnologia standard dell'alluminio. In generale, niente di insolito. EJ203 è un tipico motore a benzina per Subaru e l'intera industria automobilistica nei primi anni 00 di questo secolo. Allo stesso tempo, sarebbe sbagliato non notare la massima qualità dell'unità e la sua buona funzionalità.
Specifiche EJ203 e modelli che ne sono dotati
| fabbricante | Subaru |
| Marchio del motore | EJ203 |
| Anni di Produzione | 2000-NV. |
| Testata | alluminio |
| Cibo | iniezione distribuita multipunto (iniettore) |
| Schema costruttivo | contrario |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 4 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 75 |
| Diametro del cilindro, mm | 92 |
| Rapporto di compressione, bar | 9.6 |
| Volume del motore, cu. cm | 1994 |
| Potenza, HP | 180 |
| Coppia, Nm | 196 |
| combustibile | benzina (AI-95 o AI-95) |
| Standard ambientali | EURO-4 |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - nella città | 14 |
| - lungo la pista | 9 |
| - in modalità di guida mista | 12 |
| Consumo di olio, grammi per 1000 km | a 1 000 |
| Tipo di lubrificante utilizzato | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallo cambio olio, km | 8-000 |
| Risorsa motore, km | 300-000 |
| Opzioni di aggiornamento | disponibile, potenziale - 350 CV |
| Posizione del numero di serie | la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio |
| Modelli equipaggiati | Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska e SAAB 9-2X (edizioni limitate) |
Nota! La Subaru EJ203 è stata prodotta in una sola variazione atmosferica con le caratteristiche discusse nella tabella sottostante. È impossibile trovare versioni più potenti o turbocompresse di questo motore. Naturalmente, se prima non avesse ceduto alla messa a punto del proprietario.
A proposito di riparazione e manutenzione del motore
I motori Subaru sono lo standard della qualità giapponese, il che è confermato dalla pratica di molti automobilisti. È semplicemente impossibile non notare il massimo livello della loro affidabilità. EJ203 non fa eccezione, quindi non presenta difetti tipici. Inoltre, si tratta di una modifica dell'unità EJ20 precedentemente utilizzata e studiata, che ha permesso al produttore di spremerne il massimo in termini di qualità finale.
Più o meno spesso ci sono problemi con l'EJ203 come:
- Bussare al quarto cilindro più caldo.
- Perdite d'olio.
- Eccessivo appetito per quest'ultimo.
Di norma, i problemi rilevati compaiono solo come risultato del funzionamento a lungo termine dell'EJ203 e vengono risolti dalla consueta revisione. Puoi richiederlo in qualsiasi stazione di servizio, poiché il design dei motori "Subarov" è tipico e non crea problemi in termini di riparazione per i bravi artigiani.
Per quanto riguarda la messa a punto dell'EJ203, ha un buon potenziale: circa 300-350 cavalli a 180 stock. I principali vettori per migliorare l'unità sono ridotti a:
- installazione di turbine;
- ammodernamento dei sistemi di raffreddamento, distribuzione del gas ed energia;
- rinforzo della struttura motoria.
Naturalmente, durante la messa a punto dell'EJ203, la sua risorsa diminuirà. Se, con un corretto funzionamento, lo "stock" torna indietro senza problemi fino a 400 chilometri, è improbabile che il motore aggiornato ne lasci anche 000. Vale la pena mettere a punto o meno, ognuno deciderà da solo. C'è da pensare.
