Motore Suzuki H20A

Un approccio competente alla progettazione e alla creazione di prodotti è esattamente ciò che non può essere tolto a tutte le case automobilistiche giapponesi. Oltre a produrre auto affidabili e funzionali, i giapponesi realizzano motori non meno buoni.

Oggi la nostra risorsa ha deciso di evidenziare uno dei Suzuki ICE più interessanti chiamato "H20A". Informazioni sul concetto di creazione di questo motore, la sua storia e le caratteristiche di funzionamento, leggi di seguito. Vi assicuriamo che il materiale presentato sarà utile sia agli attuali che ai potenziali proprietari dell'unità.

Creazione e concept del motore

Nel 1988, Suzuki lanciò il crossover Vitara. Poiché a quel tempo i SUV compatti erano una curiosità, la nuova gamma di modelli del produttore ottenne immediatamente un'enorme popolarità e conquistò il cuore di molti automobilisti.

L'improvviso aumento, in parte inaspettato, della domanda per il crossover ha costretto i giapponesi a sostenerlo in ogni modo possibile migliorando il modello. Se tutto è chiaro con il restyling dell'auto, nessuno si aspettava cambiamenti nella linea del motore Vitara. Indipendentemente da ciò, Suzuki ha sorpreso tutti.

All'inizio degli anni '90, i giapponesi iniziarono a progettare nuovi motori per il loro crossover. Non tecnicamente, né moralmente utilizzati in quel momento, le unità non erano obsolete, ma il desiderio di migliorare la gamma ha preso il sopravvento e l'azienda ha progettato una linea di motori di una serie abbastanza limitata contrassegnata "H".

L'H20A considerato oggi è stato utilizzato solo nel crossover Vitara. Per essere più precisi, il modello è stato equipaggiato con questo motore a combustione interna nel periodo dal 1994 al 1998.

Con il completamento del rilascio della prima generazione di crossover, anche la produzione dell'H20A è stata "conclusa", quindi è molto difficile trovarlo ora in una forma supportata o nuova.

Non c'è niente di negativo da dire su questo motore. La sua funzionalità e il livello di affidabilità sono di altissimo livello, quindi l'H20A non ha riscontrato alcuna critica da parte dei suoi sfruttatori. Tuttavia, durante gli anni '90 del secolo scorso, la linea di motori contrassegnata con la "H" era una sorta di collegamento di transizione tra unità gradualmente obsolete e tecnicamente, moralmente aggiornate. Ecco perché l'H20A e le sue controparti sono state utilizzate in serie limitate, essendo semplicemente ottimi motori a combustione interna per qualsiasi tipo di auto.

Il concetto H20A è un tipico motore a V con 6 cilindri e 4 valvole per cilindro. Le caratteristiche salienti del suo design sono:

• Sistema di distribuzione del gas su due alberi "DOHC".
• raffreddamento a liquido.
• Sistema di alimentazione a iniezione (iniezione di carburante multipunto nei cilindri).

L'H20A è stato costruito secondo la tecnologia standard all'inizio degli anni '90 e '00 utilizzando leghe di alluminio e ghisa. Poiché questo motore è stato installato solo su Vitara, non ha una variazione leggera, più potente o turbocompressa.

H20A è stato prodotto tranne che in una versione: benzina, 6 cilindri aspirato. Il design moderatamente semplice, ma allo stesso tempo tecnicamente competente, ha permesso all'unità di innamorarsi di molti fan di Suzuki. Non c'è da stupirsi che l'H20A sia ancora in funzione su crossover di 20 anni e "si sente" più che bene.

Specifiche H20A

fabbricante	Suzuki
Marchio del motore	H20A
Anni di Produzione	1993-1998
Testata	alluminio
Cibo	iniezione distribuita multipunto (iniettore)
Schema costruttivo	A forma di V
Numero di cilindri (valvole per cilindro)	6 (4)
La corsa del pistone, mm	70
Diametro del cilindro, mm	78
Rapporto di compressione, bar	10
Volume del motore, cu. cm	1998
Potenza, HP	140
Coppia, Nm	177
combustibile	benzina (AI-92 o AI-95)
Standard ambientali	EURO-3
Consumo di carburante per 100 km di pista
- nella città	10,5-11
- lungo la pista	7
- in modalità di guida mista	8.5
Consumo di olio, grammi per 1000 km	a 500
Tipo di lubrificante utilizzato	5W-40 o 10W-40
Intervallo cambio olio, km	8-000
Risorsa motore, km	500-000
Opzioni di aggiornamento	disponibile, potenziale - 210 CV
Posizione del numero di serie	la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio
Modelli equipaggiati	Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo)

Nota! Ancora una volta, il motore Suzuki "H20A" è stato prodotto in una sola versione con i parametri di cui sopra. È impossibile trovare un altro esemplare di questo motore.

Riparazione e manutenzione

Come notato in precedenza, l'H20A ha un alto livello di affidabilità. Questo stato di cose è rilevante per tutti i motori Suzuki a causa di un approccio competente e responsabile alla loro progettazione e creazione da parte dell'azienda.

A giudicare dalle recensioni dei proprietari di Vitara, l'unità considerata oggi è quasi uno standard di qualità. Con una manutenzione sistematica e di alta qualità, i suoi malfunzionamenti sono una rarità.

La pratica mostra che l'H20A non ha guasti tipici. Più o meno spesso, questo motore presenta problemi del tipo:

• rumore della catena di distribuzione;
• funzionamento errato del sensore del minimo;
• piccoli malfunzionamenti nel funzionamento del sistema di alimentazione dell'olio (aumento dell'appetito per il lubrificante o le sue macchie).

Nella maggior parte dei casi, i malfunzionamenti rilevati compaiono nell'H20A con un chilometraggio sufficientemente elevato. Per molti operatori di motori, non sono stati osservati prima di un chilometraggio di 100-150 I problemi con l'H000A vengono risolti contattando qualsiasi stazione di servizio (potrebbe anche non essere per la manutenzione delle installazioni Suzuki).

I costi di riparazione del motore sono bassi. È meglio non impegnarsi nell'autoeliminazione dei suoi guasti a causa del suo design a forma di V. Succede che anche i riparatori esperti non riescano a farcela a metterlo in ordine.

In assenza di malfunzionamenti, è importante non dimenticare la corretta manutenzione dell'H20A, che garantisce al motore anni di vita lunghi e senza problemi. La soluzione ottimale sarebbe:

• monitorare la stabilità del livello dell'olio ed effettuarne la sostituzione completa ogni 10-15 chilometri;
• cambiare sistematicamente i materiali di consumo in base alla documentazione tecnica per l'installazione;
• non dimenticare la revisione, che dovrebbe essere eseguita ogni 150-200 chilometri.

Il corretto funzionamento e la manutenzione competente dell'H20A ti permetteranno di "spremere" da esso la risorsa massima di mezzo milione di chilometri e anche di più. In pratica, questo è spesso il caso, come confermano le numerose recensioni di proprietari e riparatori di auto Vitara.

sintonia

Gli aggiornamenti H20A sono rari. La "colpa" è la buona affidabilità del motore, che gli automobilisti non vogliono ridurre con la messa a punto convenzionale. Qualunque cosa si dica, è quasi impossibile evitare la perdita di una risorsa con un aumento della potenza del motore a combustione interna. Se passiamo alla modernizzazione dell'H20A-x, allora puoi provare:

• installare una turbina moderatamente potente;
• aggiornare leggermente il sistema di alimentazione;
• rafforzare il design del CPG e la tempistica.

La messa a punto di alta qualità dell'H20A ti consentirà di fumarla da 140 cavalli di serie a 200-210. In questo caso, le perdite di risorse saranno comprese tra il 10 e il 30 percento, il che è piuttosto significativo. Vale la pena perdere in affidabilità per amore del potere: ognuno decide da solo.