Motore VAZ-1111, VAZ-11113
contenuto
Per la prima minicar VAZ è stato sviluppato un propulsore speciale. Il VAZ-2108 recentemente creato e messo in produzione è stato preso come base.
descrizione
Ai costruttori di motori AvtoVAZ è stato affidato un compito piuttosto difficile: creare un motore compatto per il nuovo modello della preoccupazione Lada 1111 Oka.
Al motore sono stati imposti requisiti rigorosi: deve essere semplice nel design, affidabile nel funzionamento e avere un'elevata manutenibilità.
Dopo tentativi non del tutto riusciti di copiare centrali elettriche straniere di piccola capacità, gli ingegneri dell'impianto hanno deciso di creare un motore basato sui loro motori.
Per l'economia di produzione e la riduzione del costo dell'unità stessa, il VAZ-2108 già prodotto è stato preso come modello base.
Nel 1988, i progettisti hanno presentato la prima copia del motore VAZ-1111 creato. Il campione è stato approvato dalla direzione ed è entrato nella produzione di massa. Il rilascio del motore è continuato fino al 1996. Durante questo periodo, l'unità è stata ripetutamente aggiornata, ma lo schema di progettazione è rimasto lo stesso.
VAZ-1111 è un motore aspirato a benzina a due cilindri con un volume di 0,65 litri, una capacità di 30 litri. con e una coppia di 44 Nm.
In effetti, è la metà del motore VAZ-1,3 da 2108 litri. Dal 1988 al 1996 è stato installato sulla Lada Oka.
Il blocco cilindri è fuso in ghisa sferoidale. Non maniche. I cilindri sono annoiati nel corpo del blocco. Nella parte inferiore ci sono tre cuscinetti dell'albero motore.
L'albero motore è in ghisa di magnesio. Include tre perni principali e due di biella con la loro lavorazione ad alta precisione.
Le quattro guance dell'albero fungono da contrappeso per ridurre le forze inerziali del secondo ordine (smorzamento delle vibrazioni torsionali). Inoltre, gli alberi di equilibratura montati nel motore e che ricevono la rotazione dall'albero a gomiti servono allo stesso scopo.
Un'altra caratteristica è la possibilità di capovolgere il volano. Con l'usura dei denti della corona su un lato, è diventato possibile utilizzare la parte mai indossata.
Pistoni in alluminio, realizzati secondo lo schema tradizionale. Hanno tre anelli, di cui due a compressione, uno raschiaolio. Dito fluttuante. Il fondo non ha incavi speciali per le valvole. Pertanto, al contatto con questi ultimi, la loro flessione è inevitabile.
La testa del blocco è in alluminio. Nella parte superiore si trovano l'albero a camme e il meccanismo della valvola. Ogni cilindro ha due valvole.
Una caratteristica del meccanismo di distribuzione è l'assenza di cuscinetti dell'albero a camme. Sono sostituiti dalle superfici di lavoro dei letti di collegamento. Pertanto, quando sono usurati al limite, è necessario sostituire l'intera testata.
Trasmissione a cinghia dentata. La risorsa della cintura non è elevata: dopo una corsa di 60mila km deve essere sostituita.
Sistema di lubrificazione combinato. La pompa dell'olio è intercambiabile con la pompa di VAZ-2108 e il filtro dell'olio è di VAZ-2105. Una caratteristica del sistema è il severo divieto di traboccare olio sopra la norma (2,5 l).
Il sistema di alimentazione del carburante è carburato sul VAZ-1111, ma c'era anche un sistema di iniezione (sul VAZ-11113). La pompa del carburante differisce dal modello base per la direzione e il diametro dei raccordi. Inoltre, la sua trasmissione è stata modificata: invece di essere elettrica, è diventata meccanica.
Accensione elettronica, senza contatto. Una caratteristica è che la tensione viene applicata contemporaneamente a entrambe le candele.
In generale, il VAZ-1111 si è rivelato compatto, abbastanza potente ed economico. Tali indicatori sono raggiunti grazie a una camera di combustione migliorata, un rapporto di compressione aumentato e la selezione ottimale delle regolazioni per l'alimentazione del carburante e i sistemi di accensione.
Inoltre, le perdite meccaniche vengono ridotte riducendo il numero di cilindri.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Anno di pubblicazione | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Potenza, l. insieme a | 30 |
| Coppia, Nm | 44 |
| Rapporto di compressione | 9.9 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 2 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 76 |
| La corsa del pistone, mm | 71 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (OHV) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | no |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 2.5 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | n / a |
| Sistema di alimentazione carburante | carburatore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 150 |
| Peso | 63.5 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 33 |
* per una serie di motivi, il produttore sconsiglia di aumentare la potenza del motore.
Caratteristiche del motore del dispositivo VAZ-11113
VAZ-11113 è una versione migliorata di VAZ-1111. L'aspetto dei motori è lo stesso, fatta eccezione per la versione ad iniezione.
Il riempimento interno del VAZ-11113 ha subito modifiche significative. Innanzitutto, il diametro del pistone è stato aumentato da 76 a 81 mm. Di conseguenza, il volume (749 cm³), la potenza (33 CV) e la coppia (50 Nm) sono leggermente aumentati. Come puoi vedere, non ci sono cambiamenti significativi nelle caratteristiche tecniche.
In secondo luogo, per migliorare la rimozione del calore dalle superfici di sfregamento, è stato necessario progettare un sistema di raffreddamento aggiuntivo per la camera di combustione. Senza di esso, è stato osservato l'inceppamento dei pistoni, è aumentato lo sfregamento delle pareti del cilindro e sono comparsi altri malfunzionamenti causati dal surriscaldamento del motore.
Dotare il sistema di alimentazione di un iniettore non ha trovato ampia applicazione. Nel 2005 è stato prodotto un lotto limitato di tali motori, ma si è rivelato essere un test e l'unico, poiché c'erano molti problemi e la necessità di miglioramenti.
In generale, il VAZ-11113 è identico al VAZ-1111.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Nonostante le dimensioni ridotte e la presenza di punti deboli, i proprietari di auto considerano il VAZ-1111 un motore affidabile, economico e senza pretese. Numerose recensioni sono una chiara conferma di quanto detto.
Ad esempio, Vladimir scrive:… chilometraggio 83400 km … soddisfatto, non conosco problemi. Inizia facilmente a -25. Cambio l'olio dopo 5-6 mila km ...'.
Dimitry: "… il motore è affidabile e senza pretese. Durante il periodo di utilizzo non ci sono mai salito. Gira abbastanza velocemente. Le dinamiche non sono male, soprattutto per me, amante di una guida calma e attenta. Se necessario, l'auto accelera fino a 120 km / h. Il consumo di carburante è ridotto. Su 10 litri in città puoi percorrere in media 160-170 km ...'.
La maggior parte degli automobilisti nota che i guasti al motore non si verificano spesso, principalmente a causa di una svista del conducente stesso. Costante attenzione al motore e non ci saranno problemi. Puoi leggerlo in quasi tutte le recensioni.
Ovviamente ci sono anche commenti negativi. Un esempio di tale recensione da NEMO: “... collettore e doppia bobina che muoiono per sempre, carburatore traboccante, in cui gli aghi sono materiali di consumo, ma a partire da -42 nel parcheggio è sicuro ...". Ma tali recensioni (negative) sono poche.
Durante la modernizzazione del motore, i progettisti mettono in primo piano il fattore affidabilità. Quindi, dopo un'altra revisione, l'albero motore e gli alberi a camme sono diventati più affidabili.
Il chilometraggio dichiarato dal produttore indica anche l'affidabilità del motore.
Macchie deboli
Nonostante la riduzione delle dimensioni del motore, non è stato possibile evitare punti deboli.
Vibrazione. Nonostante i tentativi costruttivi (installazione di alberi di bilanciamento, uno speciale albero motore), non è stato possibile eliminare completamente questo fenomeno sul motore. Il motivo principale dell'aumento delle vibrazioni è il design a due cilindri dell'unità.
Spesso gli automobilisti sono preoccupati per l'impossibilità di avviare il motore "a caldo". Qui, nella maggior parte dei casi, la colpa è della pompa del carburante, o meglio, del suo diaframma problematico.
Per un avvio riuscito, è necessario attendere un po '(fino a quando la pompa non si raffredda o, in casi estremi, metterci sopra uno straccio bagnato). Si consiglia di sostituire la membrana della pompa.
Possibilità di surriscaldamento. Si verifica a causa della pompa dell'acqua o del termostato. La bassa qualità dei componenti e l'assemblaggio talvolta incauto sono alla base del fallimento di queste unità.
Il proprietario dell'auto può solo controllare più attentamente la temperatura del liquido di raffreddamento e sostituire i componenti difettosi il prima possibile.
Colpi nel vano motore quando il motore è in funzione. La causa va ricercata nelle valvole non regolate.
Inoltre, quando il motore si riscalda dopo l'avvio, gli alberi di bilanciamento di solito bussano. Questa è una caratteristica di progettazione del motore a cui ci vorrà un po' di tempo per abituarsi.
Guarnizione della testata bruciata. Può verificarsi a causa di un difetto di fabbricazione associato all'installazione o se il fissaggio della testa è serrato in modo errato (non completamente).
Per il motore VAZ-11113, un ulteriore punto debole sono i guasti nel funzionamento dell'elettronica, in particolare i sensori. Il problema può essere risolto solo da un servizio di auto.
riparabilità
Come tutti i motori VAZ, la manutenibilità del VAZ-1111 è elevata. Nelle discussioni sui forum, i proprietari di auto sottolineano ripetutamente questa opportunità positiva.
Ad esempio, Nord2492 di Krasnoyarsk dice questo al riguardo: “... senza pretese in riparazione, in garage per l'intera giornata puoi ordinare / togliere / mettere tutto ...'.
Per ripristinare un gran numero di componenti e parti, puoi tranquillamente prendere dal modello base VAZ-2108. Le eccezioni sono componenti specifici: albero motore, albero a camme, ecc.
Non ci sono problemi con la ricerca di pezzi di ricambio per il restauro. In qualsiasi negozio specializzato puoi sempre trovare quello giusto. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione al produttore della parte o dell'assieme acquistato.
In questi giorni, l'aftermarket è invaso da prodotti contraffatti. I cinesi sono particolarmente bravi in questo. È giusto dire che i nostri produttori senza scrupoli forniscono anche molti falsi al mercato.
La qualità delle riparazioni dipende interamente dall'utilizzo di soli pezzi di ricambio originali. Non puoi sostituirli con analoghi. In caso contrario, i lavori di riparazione dovranno essere ripetuti e già in un volume maggiore. Di conseguenza, il costo della seconda riparazione sarà più elevato.
Con un motore completamente usurato, è consigliabile considerare la possibilità di acquistare un motore a contratto. I loro prezzi non sono elevati, a seconda dell'anno di produzione e della configurazione degli accessori.
Il motore VAZ-1111 si è rivelato abbastanza accettabile nella sua categoria. Con un servizio tempestivo e completo, non causa problemi ai proprietari di auto.
