Motore VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
contenuto
All'inizio degli anni '90, i costruttori di motori Volga hanno messo in funzione un altro sviluppo del propulsore.
descrizione
Nel 1994, gli ingegneri della società AvtoVAZ hanno sviluppato un altro motore della decima famiglia, che ha ricevuto l'indice VAZ-2111. Per una serie di motivi, è stato possibile avviare la sua produzione solo nel 1997. Durante il processo di rilascio (fino al 2014), il motore è stato aggiornato, che non ha toccato la sua parte meccanica.
VAZ-2111 è un motore aspirato a benzina a quattro cilindri in linea da 1,5 litri con una capacità di 78 CV. con e una coppia di 116 Nm.
ICE VAZ-2111 è stato installato sulle auto Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Il motore è progettato sulla base del motore VAZ-2108, è una copia esatta del VAZ-2110, ad eccezione del sistema di alimentazione.
Il blocco cilindri è fuso in ghisa sferoidale, non rivestito. I cilindri sono annoiati nel corpo del blocco. Esistono due dimensioni di riparazione nella tolleranza, ovvero consente di eseguire due riparazioni principali con fori dei cilindri.
L'albero motore è realizzato in ghisa speciale e ha cinque cuscinetti. Una caratteristica speciale è la forma modificata dei contrappesi dell'albero, grazie alla quale fungono da meccanismo di bilanciamento (soppressione delle vibrazioni torsionali).
Bielle in acciaio, forgiate. Una boccola in acciaio-bronzo è premuta nella testata superiore.
Pistoni in lega di alluminio, fusi. Lo spinotto è di tipo flottante, quindi è fissato con anelli di ritegno. Sulla gonna sono installati tre anelli, due dei quali sono a compressione e uno raschiaolio.
La testata è in alluminio, con un albero a camme e 8 valvole. Il gap termico viene regolato selezionando manualmente gli spessori, in quanto non sono previsti compensatori idraulici.
L'albero a camme è in ghisa, ha cinque cuscinetti.
Trasmissione a cinghia dentata. Quando la cinghia si rompe, le valvole non si piegano.
Il sistema di alimentazione è un iniettore (iniezione di carburante distribuita con controllo elettronico).
Sistema di lubrificazione combinato. Pompa dell'olio a ingranaggi.
Il sistema di raffreddamento è a liquido, di tipo chiuso. La pompa dell'acqua (pompa) è di tipo centrifugo, azionata da una cinghia dentata.
Pertanto, il VAZ-2111 è pienamente coerente con lo schema di progettazione classico del VAZ ICE.
Le principali differenze tra VAZ-2111-75 e VAZ-2111-80
Il motore VAZ-2111-80 è stato installato sui modelli di esportazione delle auto VAZ-2108-99. La differenza rispetto al VAZ-2111 consisteva nella presenza aggiuntiva di fori nel blocco cilindri per il montaggio del sensore di detonazione, del modulo di accensione e del generatore.
Inoltre, il profilo delle camme dell'albero a camme è stato leggermente modificato. Come risultato di questo perfezionamento, l'altezza dell'alzata della valvola è cambiata.
Il sistema di alimentazione è cambiato. Nella configurazione Euro 2, l'iniezione di carburante è diventata parallela.
Il risultato di queste modifiche è stato un miglioramento delle prestazioni del motore.
Le differenze tra il motore a combustione interna VAZ-2111-75 riguardavano principalmente il funzionamento del sistema di alimentazione. Il sistema di iniezione graduale del carburante ha permesso di aumentare gli standard ambientali per le emissioni di gas di scarico a EURO 3.
La pompa dell'olio motore ha ricevuto piccole modifiche. La sua copertura è diventata in alluminio con un foro di montaggio per l'installazione del DPKV.
Pertanto, la principale differenza tra questi modelli di motore e il VAZ-2111 era la modernizzazione dell'iniezione di carburante.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indice | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volume del motore, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Potenza, l. insieme a | 78 | 71-78 | 77 |
| Coppia, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Rapporto di compressione | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blocco cilindri | ghisa | ghisa | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 | 4 | 4 |
| L'ordine di iniezione del carburante nei cilindri | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Testata | alluminio | alluminio | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 82 | 82 | 82 |
| La corsa del pistone, mm | 71 | 71 | 71 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Cronometraggio | cintura | cintura | cintura |
| Compensatori idraulici | no | no | no |
| turbocompressore | no | no | no |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore | iniettore | iniettore |
| combustibile | benzina AI-95 (92) | benzina AI-95 | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Risorsa dichiarata, mille km | 150 | 150 | 150 |
| posizione | trasversale | trasversale | trasversale |
| Peso | 127 | 127 | 127 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Le opinioni dei proprietari di auto sull'affidabilità del motore, come al solito, sono divise. Ad esempio, Anatoly (regione di Lutsk) scrive: “... Il motore è soddisfatto dell'accelerazione vivace e dell'economia. L'unità è piuttosto rumorosa, ma questo è tipico delle auto economiche". È pienamente supportato da Oleg (regione di Vologda): “... Ne ho una dozzina dal 2005, viene utilizzata quotidianamente, marcia comodamente, accelera piacevolmente. Nessuna lamentela sul motore.'.
Il secondo gruppo di automobilisti è l'esatto opposto del primo. Quindi, Sergey (regione di Ivanovo) afferma che: “... per un anno di funzionamento ho dovuto cambiare due volte tutti i tubi dell'impianto di raffreddamento, la frizione e molto altro". Allo stesso modo, Alexei (regione di Mosca) è stato sfortunato: “... quasi subito ho dovuto cambiare il relè del generatore, il sensore XX, il modulo di accensione...'.
Nel valutare l'affidabilità del motore, stranamente, entrambe le parti degli automobilisti hanno ragione. Ed ecco perché. Se il motore viene trattato come raccomandato dal produttore, l'affidabilità è fuori dubbio.
Ci sono esempi in cui il chilometraggio del motore senza riparazioni importanti ha superato i 367mila km. Allo stesso tempo, puoi incontrare molti conducenti che, tra tutte le manutenzioni, fanno solo il pieno di benzina e olio in modo tempestivo. Naturalmente, i loro motori sono "estremamente inaffidabili".
Macchie deboli
I punti deboli includono il "triplo" del motore. Questo è un sintomo estremamente spiacevole per il proprietario dell'auto. Nella maggior parte dei casi, la causa di questo fenomeno è la combustione di una o anche più valvole.
Ma succede che questo problema sia causato da un guasto nel modulo di accensione. La vera causa della "tripla" del motore può essere identificata presso la stazione di servizio durante la diagnosi del motore.
Un altro grave malfunzionamento è il verificarsi di urti non autorizzati. Ci sono diverse ragioni per il verificarsi di rumore estraneo. Molto spesso l'errore non è regolato dalle valvole.
Allo stesso tempo, gli "autori" dei colpi possono essere pistoni o cuscinetti principali o di biella (camicie) dell'albero motore. In questo caso, il motore richiede riparazioni serie. La diagnostica presso un servizio di auto aiuterà a identificare questo problema.
E l'ultimo dei gravi problemi è il surriscaldamento del motore a combustione interna. Si verifica a seguito del guasto di componenti e parti del sistema di raffreddamento. Il termostato e la ventola non sono stabili. Il guasto di questi componenti garantisce il surriscaldamento del motore. Pertanto, è estremamente importante che il conducente monitori non solo la strada, ma anche gli strumenti durante la guida.
I restanti punti deboli del motore sono meno critici. Ad esempio, l'aspetto della velocità fluttuante durante il funzionamento del motore. Di norma, questo fenomeno si verifica quando un sensore si guasta: DMRV, IAC o TPS. È sufficiente trovare e sostituire la parte difettosa.
Perdite di olio e refrigerante. Per lo più sono insignificanti, ma causano molti problemi. Le perdite di fluidi tecnici possono essere eliminate semplicemente serrando i dispositivi di fissaggio della tenuta nel punto in cui compaiono o sostituendo un premistoppa difettoso.
riparabilità
VAZ-2111 ha una manutenibilità molto elevata. La maggior parte dei proprietari di auto esegue il restauro in condizioni di garage. Ciò è facilitato da un semplice dispositivo di progettazione del motore.
Il cambio dell'olio, dei materiali di consumo e persino di componenti e meccanismi semplici (pompa, cinghia di distribuzione, ecc.) è facilmente eseguibile da solo, a volte anche senza il coinvolgimento di assistenti.
Non ci sono problemi a trovare i pezzi di ricambio. L'unico problema che può sorgere al momento dell'acquisto è la possibilità di acquisire parti contraffatte. Soprattutto spesso ci sono falsi di produttori cinesi.
Allo stesso tempo, è possibile acquistare un motore a contratto a un prezzo basso.
Il VAZ-2111 a otto valvole è molto popolare tra gli automobilisti. Affidabilità con manutenzione tempestiva e rispetto delle raccomandazioni del produttore, facilità di riparazione e manutenzione, elevati indicatori tecnici ed economici hanno reso il motore molto richiesto: può essere trovato su Kalina, Grant, Largus e su altri modelli AvtoVAZ.
