Motore VAZ-21129
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Per la moderna Lada Vesta, X-Ray, Largus, i costruttori di motori VAZ hanno lanciato in produzione un'unità di potenza migliorata. Il noto VAZ-21127 è servito come base per la sua creazione.
descrizione
Il nuovo motore ha ricevuto l'indice VAZ-21129. Tuttavia, può essere definito nuovo con un grande allungamento. In effetti, questo è lo stesso VAZ-21127. Le modifiche principali hanno riguardato migliorie che hanno portato al rispetto delle norme di tossicità Euro 5. Allo stesso tempo, modifiche minori hanno interessato la parte meccanica del motore.
Il motore VAZ-21129 è un motore aspirato a 16 valvole a quattro cilindri in linea da 1,6 litri con una capacità di 106 CV. con e una coppia di 148 Nm.
Installato su vetture Lada:
- Vesta (2015);
- Raggi X (2016-oggi);
- Largo (2017-oggi).
Il blocco cilindri è fuso in ghisa sferoidale. Le superfici di lavoro delle maniche sono levigate. Le cavità di raffreddamento vengono realizzate durante la fusione e i canali di collegamento vengono realizzati mediante perforazione. Inoltre, è stato modificato il design dei supporti e della coppa dell'olio. In generale, il blocco cilindri è diventato più rigido.
La testata è rimasta tradizionalmente in alluminio, con due alberi a camme e 16 valvole (DOHC). Non è necessario regolare manualmente il gap termico, poiché i pulsanti sono compensatori idraulici.
Anche i pistoni sono realizzati in lega di alluminio. Hanno tre anelli, di cui due di compressione e uno raschiaolio. Sono presenti rientranze nella parte inferiore del pistone, ma non proteggono le valvole in caso di contatto (ad esempio, in caso di rottura della cinghia di distribuzione). In ogni caso, quando si incontra un pistone, la flessione delle valvole, così come la distruzione del pistone, sono inevitabili.
Le modifiche hanno interessato la gonna del pistone. Ora è diventato corto (leggero) con rivestimento in grafite. Anche gli anelli hanno ricevuto un miglioramento: sono diventati più sottili. In questo modo viene ridotta la forza di attrito della coppia anulare-parete della canna del cilindro.
Le bielle sono "divise", con una boccola in acciaio-bronzo pressata nella testata superiore.
Albero motore leggermente modificato. Ora nel suo corpo sono presenti speciali perforazioni aggiuntive, grazie alle quali è esclusa la fame di olio dei perni di biella.
Il sistema di aspirazione è stato modificato. Sul VAZ-21129 è installato un ricevitore di aspirazione con geometria variabile e volume della camera. Ciò si ottiene introducendo un sistema di flap che regola la lunghezza del collettore di aspirazione.
Gli ugelli dell'olio sono apparsi nel sistema di lubrificazione, raffreddando il fondo dei pistoni.
Il debimetro è escluso dall'impianto elettrico. Invece, sono installati sensori di pressione atmosferica e temperatura dell'aria.
Come risultato del perfezionamento, il regime minimo si è stabilizzato, gli indicatori tecnici ed economici del motore sono aumentati.
Inoltre, nella parte elettrica, è stata sostituita la centralina del vecchio motore con una nuova (M86). Il lavoro di tutti gli elettricisti viene svolto dall'energia generata dal generatore DC modernizzato.
L'unità è adattata per l'uso con diversi tipi di trasmissione (cambio manuale e cambio automatico-AMT).
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Anno di pubblicazione | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Potenza, l. insieme a | 106 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 82 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Cronometraggio | cintura |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4.1 |
| Olio applicato | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
| Peso | 92.5 |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 150 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità del motore è eloquentemente evidenziata dal fatto che la risorsa dichiarata dal produttore si sovrappone quasi due volte. Secondo i proprietari di auto, ci sono motori con un chilometraggio di oltre 350mila km senza riparazioni significative.
Tutti gli automobilisti sostengono all'unanimità che con un servizio tempestivo e di alta qualità, il VAZ-21129 è affidabile ed economico. Questo può essere letto ripetutamente nelle recensioni dei partecipanti a vari forum specializzati.
Ad esempio, VADIM scrive: “…motore 1,6 chilometraggio 83500 km. Consumo di carburante: città 6,5 - 7,0, autostrada 5,5 -6,0. Dipende dalla velocità, dalla qualità della benzina e dalla qualità costruttiva del motore stesso. Nessun consumo di olio, nessuna ricarica da sostituzione a sostituzione'.
Romano è della stessa opinione. Riferisce: “…Vado a Largus Cross 5 posti, l'ho comprato in salone a giugno 2019, il chilometraggio è di 40 tonnellate, l'olio nel motore è Lada Ultra 5w40, provo a cambiarlo ogni 7000, in questo periodo non noto fumi , consumo di olio, da rumori estranei - i sollevatori idraulici bussano, e anche allora, nei primi tre o quattro secondi dopo l'avvio al gelo da - 20, non lo considero critico, il motore è familiare da Priora, ama la velocità e lo fa non consuma molto carburante". Alex aggiunge: "...ottimo motore, tira bene dal fondo in autostrada basso consumo di 5,7 litri!'.
Ebbene, per quei proprietari di auto che ignorano la manutenzione tempestiva, risparmiano sui fluidi tecnici, forzano davvero il motore, si può solo simpatizzare.
Ad esempio, lo smarrimento di Soar Angele: "...Vesta 2017 chilometraggio 135t km motore 21129 messa a punto del chip eseguita, flusso in avanti su 51 tubi, supporto in gomma R16/205/50. C'era un consumo di 10 litri in stile urbano, poi improvvisamente il consumo è aumentato a 15 litri per 100 ...'.
O così. Razrtshitele di Vologda ha scritto la seguente opera: “…sul regime del motore: il problema è che quando l'auto rotola a una velocità di 5 km / h, è difficile inserire la 1a marcia e la seconda è facile da inserire. Lo infili dentro, provi ad andare e andare con la tensione ...'.
Per quello??? Perché "attaccare" la prima marcia se l'auto è già in movimento? Per verificare l'affidabilità del motore e della trasmissione?I commenti, come si suol dire, non sono necessari.
I problemi di affidabilità del motore a combustione interna sono costantemente nel campo visivo del produttore. Quindi, nell'agosto 2018, il gruppo pistone è stato finalizzato. Il risultato è stato l'eliminazione del fenomeno di flessione delle valvole quando entrano in contatto con il pistone.
Conclusione: VAZ-21129 è un motore completamente affidabile con una gestione adeguata.
Macchie deboli
Sono disponibili sul VAZ-21129, ma va subito sottolineato che non sono critici.
I reclami sul funzionamento del sistema di raffreddamento sono causati da un termostato di scarsa qualità.
C'è del vero in questo. Succede che il termostato smetta di funzionare, il che può causare il surriscaldamento del motore. O viceversa, ci vuole troppo tempo per raggiungere la temperatura di esercizio. Entrambi sono cattivi.
Nel primo caso c'è un prerequisito quasi del 100% per una revisione importante, nel secondo una lunga, ma maggiore usura delle superfici di sfregamento del CPG porterà allo stesso risultato. C'è solo un modo per risolvere il problema: rilevare un malfunzionamento in tempo e adottare immediatamente misure per eliminarlo.
Unità di temporizzazione. La risorsa della cinghia di trasmissione è assegnata dal produttore a 200mila km. Secondo le recensioni, la cifra è reale, è mantenuta. Cosa non si può dire del rullo bypass e della pompa dell'acqua. Di solito si guastano di 120-140 mila km, si incuneano e provocano la rottura della cinghia di trasmissione.
Il risultato è una curva delle valvole, una profonda revisione del motore. Per evitare che ciò accada, è necessario modificare le unità di temporizzazione prima del previsto (90-100mila km).
Un fenomeno come lo scatto del motore porta non pochi problemi ai proprietari di auto. Nella maggior parte dei casi, candele o bobine di accensione difettose, ugelli sporchi sono la base. Le parti elettriche sono da sostituire e gli ugelli da lavare.
A volte gli automobilisti sono allarmati da forti colpi da sotto il cofano. Di norma, i loro "autori" sono sollevatori idraulici, che si consumano rapidamente quando si utilizza olio di bassa qualità.
Dato che i sollevatori idraulici non sono riparabili, dovranno essere sostituiti. Se il periodo di garanzia del motore a combustione interna non è scaduto - in garanzia, gratuitamente. Altrimenti, preparati a sborsare. Questo sarà il motivo del calcolo: su cosa risparmiare. Riparazione olio o motore.
Come puoi vedere, nella maggior parte dei casi, i punti deboli del motore sono provocati dagli stessi proprietari di auto con il loro atteggiamento negligente nei confronti del motore.
riparabilità
Va notato subito che la manutenibilità dell'unità di potenza VAZ-21129 è buona. Ma allo stesso tempo ha le sue caratteristiche. Con l'acquisizione dei pezzi di ricambio necessari per le riparazioni non ci sono difficoltà.
Sono in qualsiasi negozio specializzato. Ecco l'unica trappola: a causa dell'inesperienza, è possibile acquistare una parte o un assemblaggio contraffatto. Il mercato moderno offrirà volentieri tali prodotti. Soprattutto di fabbricazione cinese.
Per il ripristino delle prestazioni del motore vengono utilizzati solo ricambi originali. In caso contrario, la riparazione dovrà essere eseguita nuovamente.
Va inoltre ricordato che i motori moderni, compreso il VAZ-21129, non sono più i classici "penny", "sei", ecc. Ad esempio, lo stesso VAZ-21129, anche per semplici riparazioni, richiede l'utilizzo di uno speciale attrezzo.
Per chiarezza, durante il ripristino del motore, avrai bisogno di chiavi torx, o nella gente comune "asterischi". Saranno necessari quando si sostituiscono le candele e altri componenti del motore.
Un'altra sorpresa attende coloro che riparano il motore a combustione interna presso la stazione di servizio. Non costa poco. Ad esempio, la sostituzione di una cinghia di distribuzione costerà circa 5000 rubli (prezzo 2015). Certo, è più economico eseguire riparazioni e manutenzione da soli, ma qui sono necessarie conoscenza ed esperienza.
Prima di decidere il ripristino del motore, non sarà superfluo considerare l'opzione di sostituire il motore con uno a contratto. A volte sarà meno costoso rispetto a una revisione completa.
Riassumendo, va notato che il VAZ-21129 è un motore moderno, affidabile e facile da usare. Ma con la dovuta cura.
