Motore Volkswagen Abu
contenuto
All'inizio degli anni '90, la linea di motori EA111 è stata reintegrata con un nuovo propulsore.
descrizione
Il motore Volkswagen ABU è stato prodotto dal 1992 al 1994. È un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina con un volume di 1,6 litri, una capacità di 75 CV. con e una coppia di 126 Nm.
Installato su auto:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordova I /6K/ (1993-1994);
- Disastro II /6K/ (1993-1994).
Il monoblocco è in ghisa, non rivestito. Le maniche sono annoiate nel corpo del blocco.
Trasmissione a cinghia dentata. Caratteristica: non esiste un meccanismo di tensione. La regolazione della tensione avviene con una pompa.
Trasmissione della pompa dell'olio a catena.
Pistoni in alluminio a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Anello di compressione inferiore in ghisa, superiore in acciaio. Dita del pistone di tipo flottante, protette contro lo spostamento da anelli di ritegno.
I pistoni hanno profonde rientranze, grazie alle quali non si incontrano con le valvole in caso di rottura della cinghia di distribuzione. Ma questo è teorico. Davvero - si verifica la loro curva.
Sistema di raffreddamento chiuso con elettroventilatore a due stadi.
Sistema di alimentazione Mono-Motronic (prodotto da Bosch).
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. Il produttore consiglia di cambiare l'olio dopo 15mila km, ma nelle nostre condizioni operative è consigliabile eseguire questa operazione due volte più spesso.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | riguardano il Gruppo Volkswagen |
| Anno di pubblicazione | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Potenza, l. insieme a | 75 |
| Coppia, Nm | 126 |
| Rapporto di compressione | 9.3 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4 |
| Olio applicato | 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 1,0 |
| Sistema di alimentazione carburante | singola iniezione |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 1 |
| Risorsa, mille km | n / a* |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 150 ** |
*secondo le revisioni, con una manutenzione tempestiva, copre 400-800mila km, ** non è definita una risorsa non ridotta.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
La stragrande maggioranza degli automobilisti caratterizza ABU come affidabile. Ciò è confermato dalle loro dichiarazioni quando discutono dell'aggregato.
Ad esempio, KonsulBY di Minsk scrive: “... un motore normale. Non ci arrampico da così tanti anni (dal 2016). A parte la guarnizione del coperchio tutto è originale...'.
Condivide l'esperienza di operare alekss da Mosca: “... Ho letto una discussione sul forum su un generatore inceppato e la domanda era se sarei tornato a casa con una batteria. Quindi, ad ABU, la pompa funziona con una cinghia dentata e a lei non importa cosa sta succedendo con il generatore e le sue cinghie'.
Molti, insieme all'affidabilità, sottolineano l'elevata efficienza del motore. Uno degli automobilisti sull'ABU lo ha detto brevemente, ma in modo succinto: si potrebbe dire "non usa" carburante. Percorro più di 5 km al giorno da 100 anni. L'auto si rifiuta di rompersi!
Per migliorare l'affidabilità del motore, è necessario eseguirne la manutenzione in modo tempestivo e di alta qualità. E, naturalmente, usalo correttamente. Non come La Costa (Canada): "… Per dinamica. Quando mi sono seduto per la prima volta, mi è sembrato che la macchina stesse partendo, ma sono rimasto. Insomma, ofigel che 1.6 può strappare così. Ora o ci sono abituato, o ci sono decisamente abituato ...'.
Come conclusione sull'affidabilità del motore, si può citare il consiglio del proprietario dell'auto Karma di Kiev: “... non ritardare e non risparmiare sui cambi dell'olio e sulla manutenzione dell'ABU, quindi funzionerà comunque alla grande e per molto tempo. E come lo stringerai ... Beh, l'ho stretto e alla fine è stato più economico per me sostituire tutto sotto il cofano piuttosto che fare una revisione importante ...". Come si suol dire, i commenti sono superflui.
Macchie deboli
Secondo numerose recensioni di automobilisti, i punti più deboli sono le guarnizioni sotto il coperchio della valvola, l'albero motore e l'albero a camme. Le perdite d'olio vengono eliminate sostituendo la guarnizione del coperchio e le guarnizioni.
Un sacco di problemi offre un elettricista. I più comuni erano i guasti nel sistema di accensione, il guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e nel cablaggio.
Velocità del motore flottante. Qui, la fonte principale di questo problema è il potenziometro della posizione dell'acceleratore.
Anche il sistema mono-iniezione spesso fallisce nel suo lavoro.
Con il rilevamento tempestivo e l'eliminazione dei malfunzionamenti, i punti deboli elencati non sono critici e non creano grossi problemi al proprietario dell'auto.
riparabilità
La buona manutenibilità dell'ABU è dovuta a due fattori: il blocco cilindri in ghisa e il design semplice dell'unità stessa.
Viene fornito il mercato delle parti di riparazione, ma i proprietari di auto si concentrano sul loro costo elevato. Ciò è dovuto al fatto che il motore è stato prodotto per molto tempo e non per molto tempo.
Ci sono anche opinioni contrastanti su questo argomento. Quindi, su uno dei forum, l'autore afferma che ci sono molti pezzi di ricambio, sono tutti economici. Inoltre, alcuni possono essere utilizzati dai motori VAZ. (Specifiche non fornite).
Quando si ripara il motore, è necessario eseguire operazioni aggiuntive per rimuovere i nodi associati. Ad esempio, per rimuovere la coppa dell'olio, è necessario scollegare il volano.
Provoca insoddisfazione per la sostituzione delle candele. Per prima cosa, per raggiungerli, devi smantellare la barra con i cavi dell'alta tensione. In secondo luogo, i pozzetti delle candele non sono di dimensioni adatte per pulirli dallo sporco accumulato. È scomodo, ma non c'è altra via d'uscita: questo è il design del motore.
L'alesatura del blocco cilindri alla dimensione di riparazione richiesta del pistone consente di effettuare una revisione completa del motore a combustione interna.
Prima di iniziare i lavori di restauro, è necessario considerare l'opzione di acquisire un motore a contratto. Forse diventerà il più accettabile ed economico.
Il costo dei motori a contratto dipende dal loro chilometraggio e completezza con gli allegati. Il prezzo parte da 10 mila rubli, ma puoi trovare più economico.
In generale, il motore Volkswagen ABU è considerato un'unità semplice, duratura e affidabile con il suo funzionamento accurato e la manutenzione tempestiva.
