Motore Volkswagen BCA
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I costruttori di motori dell'azienda automobilistica VAG hanno offerto al consumatore una nuova opzione di motore per modelli di auto popolari di propria produzione. Il motore ha reintegrato la linea di unità della preoccupazione EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
descrizione
Gli ingegneri Volkswagen si sono trovati di fronte al compito di creare un motore a combustione interna a basso consumo di carburante, ma allo stesso tempo doveva avere una potenza sufficiente. Inoltre, il motore deve avere una buona manutenibilità, essere facile da usare e mantenere.
Nel 1996, tale unità è stata sviluppata e messa in produzione. Il rilascio è continuato fino al 2011.
Il motore BCA è un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,4 litri con una capacità di 75 CV. con e una coppia di 126 Nm.
Installato su auto:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagone 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4/1J1/ (2002-2006);
- Golf 5/1K1/ (2003-2006);
- Nuovo Maggiolino I (1997-2010);
- Caddie III /2K/ (2003-2006);
- Sedile Toledo (1998-2002);
- Leone I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Oltre a quanto sopra, l'unità può essere trovata sotto il cofano della VW Golf 4 Variant, New Beetle Cabrio (1Y7), Golf Plus (5M1).
Il blocco cilindri è leggero, fuso da una lega di alluminio. Tale prodotto è considerato non riparabile, usa e getta. Ma nell'ICE in esame, i progettisti VAG hanno superato se stessi.
Il blocco consente l'alesatura una tantum dei cilindri durante la sua revisione. E questa è già un'aggiunta tangibile al chilometraggio totale di circa 150-200mila km.
Pistoni in alluminio, leggeri, a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Dita fluttuanti. Dallo spostamento assiale sono fissati con anelli di sicurezza.
L'albero motore è montato su cinque cuscinetti.
La trasmissione della distribuzione è a due cinghie. Quello principale aziona l'albero a camme di aspirazione dall'albero motore. Il secondario collega gli alberi a camme di aspirazione e di scarico. Si consiglia la prima sostituzione della cinghia dopo 80-90 mila chilometri. Inoltre, devono essere esaminati attentamente ogni 30mila km. Quello corto ha bisogno di un'attenzione speciale.
Sistema di alimentazione del carburante - iniettore, iniezione distribuita. Non è esigente sul numero di ottano del carburante, ma sulla benzina AI-95, tutte le caratteristiche incorporate nel motore si rivelano in misura maggiore.
In generale, il sistema non è capriccioso, ma è necessario fare rifornimento con benzina pulita, perché altrimenti gli ugelli potrebbero intasarsi.
Il sistema di lubrificazione è classico, combinato. Pompa dell'olio di tipo rotativo. Azionato dall'albero motore. Non ci sono ugelli dell'olio per il raffreddamento dei fondi dei pistoni.
Elettricista. Sistema di alimentazione Bosch Motronic ME7.5.10. Si notano le elevate esigenze del motore sulle candele. Le candele originali (101 000 033 AA) sono dotate di tre elettrodi, quindi questa circostanza dovrebbe essere presa in considerazione quando si scelgono analoghi. Le candele sbagliate aumentano il consumo di carburante. La bobina di accensione è individuale per ogni candela.
Il motore ha il controllo elettronico del pedale del carburante.
I progettisti sono riusciti a combinare tutti i parametri principali nell'unità per una buona dinamica di guida.
Il grafico mostra la dipendenza della potenza e della coppia del motore a combustione interna dal numero di giri.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione per auto Volkswagen |
| Anno di pubblicazione | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Potenza, l. insieme a | 75 |
| Coppia, Nm | 126 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | cintura (2) |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 0,5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 3 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 200 |
* senza perdita di risorse - fino a 90 litri. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
È consuetudine giudicare l'affidabilità di qualsiasi motore in base alle sue risorse e al margine di sicurezza. Quando comunicano sui forum, i proprietari di auto parlano di BCA come di un motore affidabile e senza pretese.
Quindi, MistreX (San Pietroburgo) scrive: “... non si rompe, non mangia olio e non mangia benzina. Cos'altro fa? Ce l'ho a Skoda e 200000 colpendo tutto è super! E ha viaggiato in città e sull'autostrada per Dalnyak'.
La maggior parte degli automobilisti richiama l'attenzione sulla dipendenza della risorsa dalla manutenzione del motore tempestiva e di alta qualità. Sostengono che con un atteggiamento attento nei confronti dell'auto è possibile raggiungere un chilometraggio di almeno 400mila km, ma tali indicatori richiedono l'attuazione di tutte le raccomandazioni di manutenzione.
Uno dei proprietari di auto (Anton) condivide: “… Ho guidato personalmente un'auto del 2001. con un tale motore 500 km senza capitali e nessun intervento'.
Il produttore monitora attentamente i suoi prodotti e adotta immediatamente misure per migliorarne l'affidabilità. Quindi, fino al 1999, veniva fornito un lotto di anelli raschiaolio difettosi.
Dopo che è stata scoperta una tale lacuna, il fornitore degli anelli è stato cambiato. Il problema con gli anelli è stato chiuso.
Secondo l'opinione unanime dei proprietari di auto, la risorsa totale di un motore BCA da 1.4 litri è di circa 400-450 mila chilometri prima della prossima revisione.
Il margine di sicurezza del motore consente di aumentarne la potenza a 200 litri. forze. Ma tale messa a punto ridurrà significativamente il chilometraggio dell'unità. Inoltre, sarà necessaria una modifica molto seria del motore, a seguito della quale verranno modificate le caratteristiche del motore a combustione interna. Ad esempio, gli standard ambientali saranno ridotti almeno a Euro 2.
Facendo lampeggiare l'ECU, è possibile aumentare la potenza dell'unità del 15-20%. Ciò non influirà sulla risorsa, ma alcune caratteristiche cambieranno (lo stesso grado di purificazione dei gas di scarico).
Macchie deboli
Di tutti i punti deboli, il più rilevante è l'aspirazione dell'olio (ricevitore dell'olio). Nella maggior parte dei casi, dopo 100mila chilometri, la sua rete si intasa.
La pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione inizia a diminuire, il che porta gradualmente alla carenza di olio. Inoltre, l'immagine diventa piuttosto triste: l'albero a camme è bloccato, la cinghia di distribuzione è rotta, le valvole sono piegate, il motore è stato revisionato.
Esistono due modi per evitare le conseguenze descritte: versare olio di alta qualità nel motore e pulire periodicamente la griglia del ricevitore dell'olio. Problematico, costoso, ma molto più economico di un'importante revisione del motore a combustione interna.
Naturalmente, nel motore si verificano altri problemi, ma non sono diffusi. In altre parole, sarebbe sbagliato chiamarli punti deboli.
Ad esempio, a volte c'è un accumulo di olio nei pozzetti delle candele. La colpa è del sigillante crollato tra il supporto dell'albero a camme e la testata. La sostituzione della guarnizione risolve il problema.
Spesso c'è un intasamento elementare degli ugelli. Ci sono problemi con l'avvio del motore, si verificano giri instabili, sono possibili detonazioni, mancate accensioni (triple). Il motivo sta nella bassa qualità del carburante. Il lavaggio degli ugelli elimina il problema.
Raramente, ma c'è un aumento del consumo di petrolio. Olegarkh ha scritto emotivamente di un problema del genere su uno dei forum: “... motore 1,4. Ho mangiato olio in secchi: ho smontato il motore, cambiato il raschietto dell'olio, inserito nuovi anelli. Ecco fatto, il problema è sparito'.
riparabilità
Uno dei compiti risolti nella progettazione del motore a combustione interna era la possibilità di un facile recupero anche dopo gravi guasti dell'unità. E lei aveva finito. Secondo le recensioni dei proprietari di auto, la revisione del motore non causa difficoltà.
È disponibile anche la riparazione di un blocco cilindri in alluminio. Non ci saranno problemi con l'acquisto di accessori, così come con altri pezzi di ricambio. L'unica cosa a cui devi prestare attenzione è escludere la possibilità di acquistare prodotti contraffatti. Soprattutto di fabbricazione cinese.
A proposito, una riparazione completa del motore di alta qualità può essere eseguita solo con pezzi di ricambio originali. Gli analoghi, così come quelli acquisiti allo smontaggio, non porteranno al risultato desiderato.
Ci sono molte ragioni per questo, due principali. Gli analoghi dei pezzi di ricambio non corrispondono sempre alla qualità richiesta e le parti dallo smantellamento possono avere una risorsa residua molto piccola.
Dato il design semplice del motore a combustione interna, può essere riparato anche in officina. Naturalmente, ciò richiede non solo il desiderio di risparmiare sulle riparazioni, ma anche l'esperienza nell'esecuzione di tali lavori, conoscenze speciali, strumenti e infissi.
Ad esempio, non tutti lo sanno, ma il produttore vieta la sostituzione dell'albero motore o delle sue camicie separatamente dal blocco cilindri. Ciò è causato dall'accurato montaggio dell'albero e dei cuscinetti di banco sul blocco. Pertanto, cambiano solo nella raccolta.
La riparazione Volkswagen BCA non solleva domande nel centro di assistenza. I maestri conoscono bene i manuali di manutenzione di tali motori.
In alcuni casi, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. La fascia di prezzo è piuttosto ampia: da 28 a 80 mila rubli. Tutto dipende dalla configurazione, dall'anno di produzione, dal chilometraggio e da una serie di altri fattori.
Il motore Volkswagen BCA nel suo insieme si è rivelato vincente e, nel caso di un atteggiamento adeguato nei suoi confronti, soddisfa il suo proprietario con una lunga risorsa e un funzionamento economico.
