Motore Volkswagen CBZA
contenuto
I costruttori di motori dell'azienda automobilistica VAG hanno aperto una nuova linea di motori EA111-TSI.
descrizione
La produzione del motore CBZA è iniziata nel 2010 ed è proseguita per cinque anni, fino al 2015. L'assemblaggio è stato effettuato presso lo stabilimento Volkswagen di Mlada Boleslav (Repubblica Ceca).
Strutturalmente, l'unità è stata creata sulla base dell'ICE 1,4 TSI EA111. Grazie all'utilizzo di soluzioni tecniche innovative, è stato possibile progettare e mettere in produzione un motore qualitativamente nuovo, che è diventato più leggero, più economico e più dinamico del suo prototipo.
Il CBZA è un motore a benzina a quattro cilindri in linea da 1,2 litri con una capacità di 86 CV. con e coppia di 160 Nm turbo.
Installato su auto:
- Audi A1X (8-2010);
- Sedile Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6/5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Oltre alla CBZA elencata, puoi trovare VW Jetta e Polo sotto il cofano.
Il blocco cilindri, a differenza del suo predecessore, è diventato in alluminio. I manicotti sono realizzati in ghisa grigia, tipo "bagnato". La possibilità della loro sostituzione durante una revisione importante non è fornita dal produttore.
I pistoni sono realizzati secondo lo schema tradizionale - con tre anelli. I due superiori sono la compressione, il raschiaolio inferiore. La particolarità sta nel ridotto coefficiente di attrito.
Albero motore in acciaio con diametri ridotti dei perni di banco e di biella (fino a 42 mm).
La testata è in alluminio, con un albero a camme e otto valvole (due per cilindro). La regolazione del gap termico è effettuata da compensatori idraulici.
Trasmissione a catena di distribuzione. Richiede un controllo speciale sullo stato del circuito. Il suo salto di solito termina con una curva delle valvole. La risorsa della catena dei primi modelli raggiungeva appena i 30mila km di percorrenza automobilistica.
Turbocompressore IHI 1634 (Giappone). Crea una sovrapressione di 0,6 bar.
La bobina di accensione è una, comune per quattro candele. Controlla il motore della ECU Siemens Simos 10.
Sistema di iniezione del carburante ad iniezione diretta. Per l'Europa, si consiglia di utilizzare benzina RON-95, in Russia è consentito AI-95, ma il motore funziona in modo più stabile con AI-98, consigliato dal produttore.
Strutturalmente il motore non è difficile, quindi è considerato abbastanza affidabile.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Giovane Pianta Boleslav |
| Anno di pubblicazione | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Potenza, l. insieme a | 86 |
| Coppia, Nm | 160 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 71 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | Turbocompressore IHI 1634 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.8 |
| Olio applicato | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-95** |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| Peso | 102 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 150 *** |
*consumo effettivo di olio da parte di un motore riparabile - non più di 0,1 l / 1000 km; ** si consiglia di utilizzare benzina AI-98; ***l'aumento della potenza porta a una diminuzione del chilometraggio
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Se i primi lotti del motore non differivano in particolare per l'affidabilità, a partire dal 2012 la situazione è cambiata radicalmente. I miglioramenti apportati hanno aumentato notevolmente l'affidabilità del motore.
Nelle loro recensioni, i proprietari di auto sottolineano questo fattore. Quindi, due punti su uno dei forum scrive quanto segue: “... Ho un amico in taxi che lavora su un caddy VW con motore 1,2 tsi, l'auto non si spegne. Sostituendo la catena a 40mila km e basta, ora il chilometraggio è di 179000mila e nessun problema. Anche gli altri suoi colleghi hanno almeno 150000 corse e chi ha avuto una sostituzione della catena, chi no. Nessuno aveva pistoni bruciati!'.
Sia gli automobilisti che il produttore sottolineano che l'affidabilità e la durata del motore dipendono direttamente dal suo servizio tempestivo e di alta qualità, dall'uso di carburanti e lubrificanti di alta qualità durante il funzionamento.
Macchie deboli
I punti deboli del motore a combustione interna includono la scarsa risorsa della catena di distribuzione, candele e fili esplosivi, pompa di iniezione e azionamento elettrico della turbina.
Dopo il 2011, il problema dell'allungamento della catena è stato risolto. La sua risorsa è diventata di circa 90mila km.
Le candele a volte si accendono male. Il motivo è l'elevata pressione di sovralimentazione. Per questo motivo, l'elettrodo negativo della candela brucia.
I cavi ad alta tensione sono soggetti a ossidazione.
L'azionamento elettrico della turbina non è abbastanza affidabile. La riparazione è possibile.
Il guasto della pompa di iniezione è accompagnato dall'ingresso di benzina nel basamento del motore a combustione interna. Un malfunzionamento può portare al guasto dell'intero motore.
Inoltre, i proprietari di auto notano la durata del riscaldamento del motore a combustione interna a basse temperature, le vibrazioni al minimo e le maggiori esigenze di qualità della benzina e dell'olio.
riparabilità
La riparazione di CBZA non causa grandi difficoltà. I pezzi di ricambio necessari sono sempre disponibili. I prezzi non sono economici, ma nemmeno eccessivi.
L'unico problema è il blocco cilindri. I blocchi di alluminio sono considerati usa e getta e non possono essere riparati.
Il resto del motore è facile da cambiare. In questo caso, è necessario tenere conto della necessità di acquistare una varietà di strumenti e dispositivi speciali.
Prima di intraprendere il restauro del motore, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Secondo i proprietari di auto, il prezzo di una revisione completa a volte supera il costo di un motore a contratto.
In generale, il motore CBZA è considerato affidabile, economico e durevole se adeguatamente curato.
