Motore Volkswagen CFNB
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Il suo posto nella linea di motori EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS e CFNA) è stato preso da un altro motore a combustione interna sviluppato dagli ingegneri VAG.
descrizione
Parallelamente alla produzione di CFNA, è stata controllata la produzione del motore CFNB. I costruttori di motori VAG nello sviluppo del motore sono stati guidati dalle priorità di affidabilità, efficienza e durata, insieme alla facilità di manutenzione e riparazione.
L'unità creata è in realtà un clone del famoso motore CFNA. Strutturalmente, questi ICE sono gli stessi. La differenza sta nel firmware della centralina. Il risultato è stato una riduzione della potenza e della coppia CFNB.
Il motore è stato prodotto in Germania nello stabilimento Volkswagen di Chemnitz dal 2010 al 2016. Inizialmente era previsto l'equipaggiamento di auto popolari di propria produzione.
CFNA - motore a combustione interna atmosferico (MPI), funzionante a benzina. Volume 1,6 litri, potenza 85 litri. s, coppia 145 Nm. Quattro cilindri, disposti in fila.
Installato su vetture Volkswagen:
- Polo Berlina I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Il monoblocco è in alluminio con sottili canne in ghisa.
Il CPG è rimasto invariato, come nel CFNA, ma i pistoni sono diventati più grandi di 0,2 mm di diametro. Questa innovazione è progettata per affrontare gli urti quando si passa al PMS. Sfortunatamente, non ha portato a un risultato tangibile: anche con questi pistoni si verificano colpi.
La trasmissione a catena di distribuzione ha le stesse "piaghe" del CFNA.
Il motore utilizza un sistema di accensione senza contatto con quattro bobine. Tutto il lavoro è controllato dalla ECU Magneti Marelli 7GV.
Non ci sono cambiamenti nei sistemi di alimentazione del carburante, lubrificazione e raffreddamento rispetto al CFNA. L'unica differenza è nel firmware ECU più economico.
Nonostante la potenza ridotta, CFNB ha buone caratteristiche di velocità esterna, come confermato dal grafico sopra.
Per una presentazione più completa delle capacità del motore, resta da considerare le sue sfumature operative.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento motori di Chemnitz |
| Anno di pubblicazione | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Potenza, l. insieme a | 85 |
| Coppia, Nm | 145 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 97 ** |
* su un motore riparabile fino a 0,1; ** valore per la messa a punto del chip
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Non esiste un'opinione univoca sull'affidabilità del motore tra i proprietari di auto. Molti si lamentano della scarsa qualità, delle continue "rotture", dei problemi di tempistica e CPG. Bisogna ammettere che ci sono carenze nella progettazione del motore a combustione interna. Allo stesso tempo, sono spesso provocati dagli stessi proprietari di auto.
Ridurre significativamente l'affidabilità della manutenzione prematura del motore, il rifornimento con carburanti e lubrificanti di bassa qualità, la sostituzione dei gradi raccomandati di olio e carburante e una guida non attenta.
Allo stesso tempo, ci sono parecchi automobilisti che sono abbastanza soddisfatti di CFNB. Nei loro messaggi sui forum condividono impressioni positive sul motore.
Ad esempio, Dmitry scrive:… ho una Polo del 2012. con lo stesso motore. Al momento il chilometraggio è di 330000 km (non un taxi, ma viaggio molto). Bussare già per 150000 km., Principalmente durante il riscaldamento. Dopo il riscaldamento, bussa un po '. Riempito con olio Castrol al primo tagliando. Spesso dovevo versare, poi l'ho sostituito con Wolf. Ora, fino alla sostituzione, il livello è normale (cambio ogni 10000 km). Non sono ancora entrato nel motore.'.
Ci sono segnalazioni di ancora più chilometraggio. Igor dice:... il motore non è mai stato aperto. Su una corsa di 380mila, le guide della catena di distribuzione (pattini tenditore e ammortizzatore) sono state sostituite a causa della loro usura. La catena di distribuzione si è allungata di 1,2 mm rispetto a quella nuova. Riempio l'olio Castrol GTX 5W40, posizionato come "per motori ad alto chilometraggio". Consumo di olio 150 - 300 g / 1000 km. Ora il chilometraggio è di 396297 km'.
Pertanto, la risorsa del motore aumenta in modo significativo con un atteggiamento adeguato nei suoi confronti. Di conseguenza, aumenta anche l'affidabilità.
Un importante indicatore di affidabilità è il margine di sicurezza del motore a combustione interna. La potenza del CFNB può essere aumentata con una semplice messa a punto del chip fino a 97 CV. Con. Ciò non influirà sul motore. È possibile un ulteriore aumento della potenza, ma a scapito della sua affidabilità e di indicatori di prestazione inferiori (riduzione della risorsa, abbassamento degli standard ambientali, ecc.).
Re-totty di Tolyatti ha espresso lucidamente l'opportunità di mettere a punto l'unità: “... ordinato un motore 1,6 85 litri. s, ho pensato anche al firmware della ECU. Ma quando ho guidato, la voglia di accordare è scomparsa, perché ancora non giro oltre i 4mila giri. Motore potente, mi piace'.
Macchie deboli
Nel motore, il posto più problematico è il CPG. Con una corsa di 30mila km (a volte prima), si verificano dei colpi quando i pistoni vengono spostati al PMS. Durante un breve periodo di funzionamento, compaiono graffi sulle gonne, il pistone si guasta.
La sostituzione consigliata dei pistoni con pistoni nuovi praticamente non dà risultati: lo squillo riappare durante il cambio. La causa del malfunzionamento era un errore di calcolo ingegneristico nella progettazione dell'unità.
Un sacco di problemi causa la trasmissione del tempo. Il costruttore ha determinato la durata della catena per l'intera vita del motore, ma di 100-150mila chilometri è già tesa e va sostituita. In tutta onestà, va notato che la durata della catena dipende direttamente dallo stile di guida.
Il design del tendicatena non è completamente studiato. Funziona solo quando c'è pressione nel sistema di lubrificazione, cioè quando il motore è in funzione. L'assenza di un arresto antimarcia porta ad un indebolimento della tensione (quando il motore non è in funzione) e si verifica la possibilità di un salto della catena. In questo caso, le valvole sono piegate.
Il collettore di scarico non dura a lungo. Le crepe compaiono sulla sua superficie e la saldatura non aiuta qui per molto tempo. Il modo migliore per affrontare questo fenomeno è sostituire il collettore.
Spesso il gruppo dell'acceleratore è "cattivo". Il motivo sta nella benzina di bassa qualità. Un banale flush risolve il problema.
riparabilità
Il motore ha una buona manutenibilità. La revisione può essere eseguita completamente, i pezzi di ricambio sono disponibili in qualsiasi negozio specializzato. L'unico problema con la riparazione è il suo costo elevato.
Secondo i proprietari di auto, una revisione completa del motore costerà più di 100 mila rubli.
Ecco perché vale la pena considerare l'opzione di sostituire il motore con uno a contratto.
Il suo prezzo parte da 40 mila rubli. A seconda della configurazione, puoi trovare più economico.
Puoi leggere ulteriori informazioni sulla manutenibilità sul sito Web nell'articolo "Volkswagen CFNA Engine".
Il motore Volkswagen CFNB è affidabile ed economico se gestito correttamente.
