Motore Volkswagen CZCA
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Il noto motore CXSA è stato sostituito da un nuovo ICE più potente che soddisfa i moderni standard ambientali. Con le sue caratteristiche tecniche è pienamente conforme alla linea EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
descrizione
Nel 2013, l'azienda automobilistica Volkswagen (VAG) ha dominato la produzione di un propulsore che ha sostituito la popolare serie 1,4 TSI EA111. Il motore ha ricevuto la designazione CZCA. È opportuno notare che questo esemplare è tuttora considerato una versione migliorata e moderatamente innovativa dei motori VAG della linea EA211.
La centrale elettrica della serie CZCA con un volume di 1.4 litri è equipaggiata con un gran numero di popolari modelli Volkswagen, Skoda, Audi e Seat sul mercato. Nel mercato russo, le più famose sono Volkswagen Polo e Skoda Octavia, Fabia e Rapid, equipaggiate con questo motore.
Il motore è caratterizzato da compattezza, efficienza, facilità di manutenzione durante il funzionamento.
Tra le caratteristiche principali, vale la pena notare distribuito da 180֯ La testata, che ha permesso di integrare al suo interno il collettore di scarico, la sostituzione della trasmissione a catena di distribuzione con una a cinghia e l'utilizzo di materiali che facilitano l'intera progettazione del motore a combustione interna.
Motore a benzina a quattro cilindri in linea CZCA da 1,4 litri con 125 CV. con e una coppia di 200 Nm dotato di un turbocompressore.
Installato sulle auto della casa automobilistica VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Berlina I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II/AD/ (2016-);
- Polo Liftback I/CK/ (2020-);
- Skoda Superba III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapido I /NH/ (2015-2020);
- Ottavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I/NS/ (2016-);
- Fabia III/NJ/ (2017-2018);
- Rapido II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV/KG/ (2015-2018);
- Audi A1I /8X_/ (2014-2018);
- A3III /8V_/ (2013-2016).
È impossibile ignorare soluzioni così innovative come il miglioramento del collettore di aspirazione. Ora ha un intercooler. Il sistema di raffreddamento ha ricevuto modifiche: la rotazione della pompa dell'acqua viene effettuata tramite la propria cinghia di trasmissione. Il sistema stesso è diventato a due circuiti.
La parte elettrica non è stata lasciata senza attenzione. La centralina Bosch Motronic MED 17.5.25 controlla l'intero funzionamento del motore e non solo la pressione di sovralimentazione.
Le camicie in ghisa a parete sottile sono pressate nel monoblocco in alluminio. Ci sono due vantaggi: il peso del motore è ridotto ed è apparsa la possibilità di una revisione completa.
Pistoni in alluminio, leggeri. Il principale svantaggio di questa soluzione è la loro maggiore sensibilità al surriscaldamento. Innanzitutto lo si nota dalle condizioni della gonna, come nel campione mostrato in foto. Dita fluttuanti. Da spostamento laterale fissato con anelli di ritegno.
L'albero motore è leggero, con una corsa aumentata a 80 mm. Ciò ha reso necessario l'uso di bielle leggere, che è stato incorporato nel design.
La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia. Rispetto alla catena, il peso del nodo è leggermente diminuito, ma questo si è rivelato l'unico lato positivo di questa decisione. La cinghia di trasmissione, secondo il costruttore, è in grado di percorrere 120mila km, ma in pratica questo è raro.
I proprietari di auto esperti consigliano di sostituire la cinghia dopo 90mila km. Inoltre, ogni 30mila km deve essere attentamente esaminato. Una cinghia rotta fa piegare le valvole.
La testata ha due alberi a camme (DOHC), 16 valvole con punterie idrauliche. Il regolatore di fasatura della valvola si trova sull'albero di aspirazione.
Sistema di alimentazione del carburante - tipo di iniezione, iniezione diretta. Benzina usata - AI-98. Alcuni automobilisti lo sostituiscono con il 95esimo, che riduce la risorsa, riduce la potenza e crea i prerequisiti per il guasto del motore.
Per la sovralimentazione viene utilizzata una turbina TD025 M2, che fornisce una sovrapressione di 0,8 bar. Nella stragrande maggioranza dei casi la turbina si occupa di 100-150mila km, cosa che non si può dire della sua guida. Se ne parlerà più dettagliatamente nel cap. Punti deboli.
Il sistema di lubrificazione utilizza olio 0W-30 (preferibile) o 5W-30. Per le condizioni operative russe, il produttore consiglia di utilizzare VAG Special C 0W-30 con approvazione e specifica VW 502 00/505 00. La sostituzione deve essere effettuata dopo 7,5 mila chilometri. Pompa dell'olio Duo-Centric, alimentazione dell'olio autoregolante.
Ogni motore ha lati positivi e negativi. I positivi prevalgono in CZCA. Il grafico delle caratteristiche di velocità esterne del motore presentato di seguito lo conferma chiaramente.
Il CZCA ICE è un motore quasi nuovo con importanti miglioramenti in termini di miglioramento delle prestazioni tecniche ed economiche.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Anno di pubblicazione | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Potenza, l. insieme a | 125 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 74.5 |
| La corsa del pistone, mm | 80 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | turbina TD025 M2 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | uno (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.8 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 |
| Standard ambientali | euro 6 |
| Risorsa, mille km | 275 |
| Peso | 104 |
| posizione | trasversale |
| Ottimizzazione (potenziale, hp | 230 ** |
* con un motore riparabile non più di 0,1; **fino a 150 senza perdita di risorse
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Non ci sono dubbi sull'affidabilità di CZCA. Il motore ha una risorsa decente e un ampio margine di sicurezza.
Si parla molto in vari forum sulla durata della cinghia di distribuzione. Gli esperti della preoccupazione Volkswagen sostengono che il suo programma di sostituzione è dopo 120mila chilometri e non è necessario ridurlo.
Ciò è in parte confermato da alcuni proprietari di auto. Quindi, i membri di Kaluga condividono le sue osservazioni: “… ha cambiato la cinghia di distribuzione e più la cinghia di trasmissione. Modificato su una corsa di 131.000 km. Ti dico subito che non è necessario arrampicarsi lì così presto, puoi vedere dalle foto che lì è tutto pulito e le condizioni della cintura sono su un solido 4, o anche 5'.
Krebsi (Germania, Monaco) chiarisce: “... i tedeschi su questo motore non cambiano la cinghia di distribuzione prima di 200mila km. E dicono che di solito è ancora in buone condizioni. La sostituzione di fabbrica non è affatto fornita'.
È chiaro con i tedeschi, ma i nostri automobilisti hanno un'opinione diversa su questo tema, dopo 90000 sostituzioni e ogni 30000 ispezioni. In condizioni operative nella Federazione Russa, questo sarà il più realistico e sicuro.
Anche sulla questione dell'aumento del consumo di petrolio non esiste un'opinione univoca. I problemi sono principalmente affrontati dai proprietari di auto che stanno cercando di risparmiare sull'olio più economico e non rispettano le scadenze di manutenzione del motore.
Un automobilista di Mosca, Cmfkamikadze, esprime l'opinione più comune sul motore: “… livello dell'olio. Fuoco dinamico! Consumo fino a 7.6 di media in città. Motore molto silenzioso. Quando ti fermi a un semaforo, come in stallo. Sì, oggi, mentre puliva la neve e girava intorno alla macchina, si è riscaldata fino a 80 gradi. 5-8 minuti. Piacevole. Quindi il mito di un lungo riscaldamento viene distrutto'.
Il produttore adotta misure tempestive per migliorare l'affidabilità dell'unità. Ad esempio, nei primi lotti di motori, sono stati rilevati problemi nel montaggio del regolatore di fasatura delle valvole. La fabbrica ha rapidamente corretto il difetto.
Il motore supera notevolmente la risorsa dichiarata con un atteggiamento adeguato nei suoi confronti. Gli addetti ai servizi automobilistici hanno più volte notato che arrivano loro auto con un chilometraggio di oltre 400mila km.
Il margine di sicurezza consente di potenziare il motore fino a 230 CV. s, ma non farlo. In primo luogo, il motore è stato inizialmente potenziato dal produttore. In secondo luogo, l'intervento nella progettazione dell'unità ne ridurrà notevolmente le risorse e il rispetto degli standard ambientali.
Per chi ha una potenza di 125 litri. se non basta, è possibile eseguire una semplice messa a punto del chip (effettuare un lampeggio della ECU). Di conseguenza, il motore diventerà più forte di circa 12-15 CV. s, mentre la risorsa rimane la stessa.
Sulla base delle recensioni di esperti e automobilisti sul motore 1.4 TSI CZCA, l'unica conclusione suggerisce se stessa: questo motore Volkswagen è abbastanza pratico, affidabile e abbastanza economico.
Macchie deboli
Le aree problematiche della CZCA non potevano essere evitate. Ma allo stesso tempo, bisogna tenere presente che molti di essi sono causati da un funzionamento improprio dell'unità, ovvero gli stessi proprietari dell'auto sono responsabili del loro verificarsi.
Considera il nodo problema principale del motore
turbina tsya wastegate, o meglio il suo azionamento. Gli automobilisti incontrano spesso inceppamenti dell'asta dell'attuatore. Il problema può verificarsi a qualsiasi chilometraggio. Il motivo è un errore di calcolo ingegneristico nella progettazione del motore. Specialisti-esperti suggeriscono che c'è un errore nella scelta degli spazi e dei materiali delle parti di assemblaggio.
Per evitare malfunzionamenti, è necessario lubrificare l'asta dell'attuatore con grasso resistente al calore e periodicamente (anche stando in piedi negli ingorghi) dare al motore la massima velocità. Grazie a questi due semplici consigli è possibile eliminare l'acidificazione della canna e prevenire costose riparazioni.
Un altro punto debole comune dei motori a combustione interna sovralimentati (CZCA non fa eccezione) è l'aumento del consumo di olio. Il motivo non sono i carburanti e i lubrificanti di alta qualità, principalmente la benzina e la manutenzione non tempestiva del motore.
Il carburante di scarsa qualità contribuisce alla formazione di fuliggine e, di conseguenza, alla cokefazione delle fasce elastiche e delle valvole. Le conseguenze sono il verificarsi di anelli, perdita di potenza, aumento del consumo di carburante e olio.
I proprietari di auto che eseguono tempestivamente la regolare manutenzione del motore, di norma, non incontrano un bruciatore a nafta.
Sui motori più vecchi compaiono appannamento e persino perdite di liquido di raffreddamento. Nella maggior parte dei casi, ciò è dovuto all'essiccamento della plastica: il tempo ha il suo pedaggio. Il problema si risolve sostituendo la parte difettosa.
Il resto dei problemi riscontrati non sono critici, poiché sono rari e non su tutti i motori.
riparabilità
CZCA ha un'elevata manutenibilità. Un design semplice, manicotti in ghisa e un dispositivo di blocco consentono il restauro non solo nei servizi automobilistici, ma anche in condizioni di garage.
Il motore è ampiamente distribuito nel mercato interno, quindi non ci sono problemi con la ricerca di pezzi di ricambio. Al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione al produttore per escludere la possibilità di acquisire un falso.
Si sconsiglia l'uso di analoghi di pezzi di ricambio durante le riparazioni, soprattutto di seconda mano. Sfortunatamente, alcuni proprietari di auto non prestano attenzione a questa raccomandazione. Di conseguenza, è per questo che a volte è necessario riparare nuovamente il motore.
Perché sta succedendo? La spiegazione è semplice: gli analoghi di componenti e parti non corrispondono sempre ai parametri necessari (dimensioni, composizione del materiale, lavorazione, ecc.) Ed è impossibile determinare la risorsa residua per gli elementi utilizzati.
Prima di riparare l'unità, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto.
Non ci sono problemi a trovare un venditore di tali motori. Il prezzo dell'unità varia ampiamente e parte da 60 mila rubli. A seconda della completezza degli allegati e di altri fattori, è possibile trovare un motore a un costo inferiore.
Il motore Volkswagen CZCA è a lungo termine, affidabile e senza problemi quando vengono soddisfatti tutti i requisiti del produttore per il suo funzionamento.
