Motore Volkswagen DKZA
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Il motore turbo Volkswagen DKZA da 2.0 litri è stato prodotto dall'azienda tedesca dal 2018 ed è installato su modelli popolari come Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia e Superb. L'unità si distingue per l'iniezione combinata di carburante e il funzionamento a ciclo economico di Miller.
La linea EA888 gen3b comprende anche motori a combustione interna: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA e CZPB.
Specifiche del motore VW DKZA 2.0 TSI
| Volume esatto | 1984 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | FSI + MPI |
| Potenza del motore a combustione interna | 190 CV |
| momento torcente | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 92.8 mm |
| Rapporto di compressione | 11.6 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | Ciclo Miller |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| turbocompressore | IL MOTIVO E'20 |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 0W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 6 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Il peso del motore DKZA secondo il catalogo è di 132 kg
Il numero del motore DKZA si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante motore a combustione interna Volkswagen DKZA
Nell'esempio della Skoda Octavia del 2021 con cambio robotizzato:
| Città | litri 10.6 |
| pista | litri 6.4 |
| misto | litri 8.0 |
Quali modelli sono equipaggiati con il motore DKZA 2.0 l
| A3 (3V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (AG) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - presente |
| Leone 3 (5P) | 2018 - 2019 |
| Leone 4 (KL) | 2020 - presente |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - presente |
| Karoq 1 (NO) | 2019 - presente |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - presente |
| Ottavia 4 (NX) | 2020 - presente |
| Superbo 3 (3V) | 2019 - presente |
| Arteone 1 (3H) | 2019 - presente |
| Passat B8 (3G) | 2019 - presente |
| Tiguan 2 (d.C.) | 2019 - presente |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi di DKZA
Questa unità di potenza è apparsa di recente e le statistiche dei suoi guasti sono ancora minime.
Il punto debole del motore è la custodia in plastica di breve durata della pompa dell'acqua.
Molto spesso ci sono perdite d'olio lungo la parte anteriore del coperchio della valvola.
Con una guida molto dinamica, il sistema VKG non può farcela e l'olio entra nell'aspirazione
Sui forum stranieri si lamentano spesso di problemi con il filtro antiparticolato GPF
