Motore Volvo D5244T4
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Il motore diesel Volvo D2.4T5244 da 4 litri è stato prodotto dall'azienda dal 2005 al 2010 ed è stato installato su molti famosi modelli aziendali, come S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Insieme ai diesel T5, T7, T8, T13 e T18, questo motore a combustione interna apparteneva alla seconda generazione di motori D5.
I motori Diesel Modulari includono motori a combustione interna: D5244T, D5204T e D5244T15.
Caratteristiche tecniche del motore Volvo D5244T4 da 2.4 litri
| Volume esatto | 2400 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 185 CV |
| momento torcente | 400 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R5 |
| Testa di blocco | alluminio 20v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 93.15 mm |
| Rapporto di compressione | 17.3 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | TGV |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 0W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
Il peso del motore D5244T4 secondo il catalogo è di 185 kg
Il numero del motore D5244T4 si trova all'incrocio del blocco con la testa
Consumo di carburante Volvo D5244T4
Utilizzando l'esempio di una Volvo S60 del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 9.0 |
| pista | litri 5.2 |
| misto | litri 6.7 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore D5244T4 da 2.4 litri
| S60 I (384) | 2005 - 2009 |
| S80 I (184) | 2006 - 2009 |
| V70II (285) | 2005 - 2007 |
| V70III (135) | 2007 - 2009 |
| XC60 I (156) | 2008 - 2009 |
| XC70II (295) | 2005 - 2007 |
| XC70III (136) | 2007 - 2009 |
| XC90 I (275) | 2005 - 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna D5244T4
Molto spesso in questi motori diesel le alette di turbolenza del collettore di aspirazione sono bloccate.
Gli ingranaggi in plastica dell'azionamento dell'attuatore della turbina si consumano rapidamente
I sollevatori idraulici soffrono di cattivi oli, a volte bussano già a 100 km
Se la cinghia dell'alternatore si rompe, può cadere sotto la cinghia di distribuzione e spegnere il motore
Ad alto chilometraggio, le fodere spesso scoppiano e l'antigelo si mescola con l'olio
