Motore VW 1Z
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Il motore diesel VW 1.9Z 1 TDI da 1.9 litri è stato prodotto dall'azienda dal 1991 al 1997 ed è stato installato su molte auto dell'azienda tedesca, ma lo conosciamo dal modello Passat B4. Dopo un leggero aggiornamento, questa unità di potenza ha ricevuto un indice AHU completamente diverso.
La serie EA180 comprende anche motori a combustione interna: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY e AVG.
Specifiche del motore VW 1Z 1.9 TDI
| Volume esatto | 1896 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 90 CV |
| momento torcente | 202 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v |
| Foro | 79.5 mm |
| Corsa del pistone | 95.5 mm |
| Rapporto di compressione | 19.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | sì |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 450 000 km |
Consumo di carburante Volkswagen 1.9 1Z
Sull'esempio di una Volkswagen Passat del 1995 con cambio manuale:
| Città | litri 6.7 |
| pista | litri 4.1 |
| misto | litri 5.3 |
Quali auto erano equipaggiate con un motore 1Z 1.9 l
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| LA4 SI5 (8D) | 1995 - 1996 |
| LA6 DO4 (4A) | 1994 - 1996 |
| Cordova 1 (6K) | 1995 - 1996 |
| Ibiza 2 (6K) | 1995 - 1996 |
| Toledo 1 (1L) | 1995 - 1996 |
| Caddie 2 (9K) | 1995 - 1996 |
| Golf 3 (1 ora) | 1993 - 1996 |
| Vento 1 (1H) | 1993 - 1996 |
| Passat B4 (3A) | 1993 - 1997 |
| Sharan 1 (7 milioni) | 1995 - 1996 |
Svantaggi, guasti e problemi 1Z
Questo è un motore molto affidabile e i guasti si verificano solo a chilometraggio molto elevato.
Il problema principale è il burnout della sede della valvola e la perdita di compressione dovuta a
Cercare la causa dei guasti alla trazione nel sistema di controllo della turbina, DMRV, valvola USR
Il colpevole della perdita d'olio qui è molto spesso la flangia inferiore che scoppia del tubo VKG
La cinghia scanalata a causa della rottura del suo rullo a volte entra nella distribuzione e nell'estremità del motore
