Motore VW BSF
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Il motore Volkswagen 1.6 BSF a 8 valvole da 1.6 litri è stato prodotto dal 2005 al 2015 ed è stato installato su molti modelli VAG in modifiche per i mercati emergenti. Questo motore si distingue dall'illogico BSE per un rapporto di compressione inferiore e una classe ambientale.
Serie EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF BRACCIO AVU BFQ BGU BSE
Specifiche del motore VW BSF 1.6 MPI
| Volume esatto | 1595 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 102 CV |
| momento torcente | 148 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 77.4 mm |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 4.5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
Il numero del motore BSF si trova davanti, all'incrocio del motore a combustione interna con il cambio
Consumo di carburante Volkswagen 1.6 BSF
Nell'esempio di una Volkswagen Passat B6 del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 10.5 |
| pista | litri 6.0 |
| misto | litri 7.6 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore BSF 1.6 l
| A3 (2P) | 2005 - 2013 |
| Altro 1 (5P) | 2005 - 2013 |
| Leone 2 (1P) | 2005 - 2011 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 - 2009 |
| Ottavia 2 (1Z) | 2005 - 2013 |
| Caddie 3 (2K) | 2005 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2005 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Touran 1 (1t) | 2005 - 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi di VW BSF
Questo è un motore semplice e affidabile e non causa grossi problemi ai proprietari.
Il motivo della velocità fluttuante è uno schermo della pompa del carburante intasato e perdite d'aria
Inoltre, qui si trovano spesso crepe nella bobina di accensione e ossidazione dei suoi contatti.
Monitorare attentamente le condizioni della cinghia di distribuzione, poiché quando si rompe, la valvola si piega
Nei lunghi viaggi, il motore consuma spesso olio a causa dell'usura di anelli e calotte.
