Motore VW CBAB
contenuto
- Specifiche del motore VW CBAB 2.0 TDI
- Descrizione del dispositivo motore SVAV 2.0 TDI
- Consumo di carburante ICE CBAB
- Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Volkswagen CBAB
- Recensioni sul motore SVAV, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna CBAB 2.0 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore CBAB
- Il prezzo del motore VW CBAB nuovo e usato
Il motore diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI da 2.0 litri è stato prodotto dal 2007 al 2015 ed è stato installato in molti dei modelli popolari dell'azienda, come Tiguan, Golf 6 e Passat B6. Questo motore diesel è diventato molto diffuso tra noi ed è ampiamente rappresentato nel mercato secondario.
La famiglia EA189 comprende: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA e CLJA.
Specifiche del motore VW CBAB 2.0 TDI
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95.5 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 140 CV |
| momento torcente | 320 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
Secondo il catalogo, il peso del motore CBAB è di 165 kg
Descrizione del dispositivo motore SVAV 2.0 TDI
Nel 2007, la Volkswagen ha introdotto una nuova famiglia di motori diesel Common Rail EA189, uno dei cui rappresentanti è un propulsore da 2.0 litri con il simbolo CBAB. Il design qui è un blocco in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici, una cinghia di distribuzione, un sistema di alimentazione con una pompa a pistone singolo Bosch CP4 e iniettori piezoelettrici. La spinta è fornita da un turbocompressore KKK BV43 con azionamento a depressione a geometria variabile.
Il numero di motore CBAB si trova davanti all'incrocio con la scatola
Inoltre, questo motore diesel è dotato di un collettore di aspirazione con alette di turbolenza, una valvola EGR ad azionamento elettrico e un blocco di bilanciamento combinato con una pompa dell'olio.
Consumo di carburante ICE CBAB
Nell'esempio di una Volkswagen Passat B6 del 2009 con cambio manuale:
| Città | litri 7.2 |
| pista | litri 4.6 |
| misto | litri 5.6 |
Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Volkswagen CBAB
| A3 (2P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1P) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Recensioni sul motore SVAV, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Con la cura adeguata, una risorsa enorme
- Consumo modesto per tale potenza
- Nessun problema con assistenza e ricambi
- E sono forniti sollevatori idraulici
Svantaggi:
- Problema all'esagono della pompa dell'olio
- La geometria della turbina spesso fallisce
- Gli iniettori piezoelettrici hanno paura del cattivo carburante diesel
- Piega la valvola con una cinghia di distribuzione rotta
Programma di manutenzione del motore a combustione interna CBAB 2.0 l
| periodicità | ogni 15 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | litri 4.7 |
| Necessario per la sostituzione | circa 4.0 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 * |
| Tipo di trasmissione a tempo | cintura |
| Risorsa dichiarata | 120 000 km |
| На практике | 150 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 15 mila km |
| Filtro dell'aria | 30 mila km |
| Filtro del carburante | 30 mila km |
| Candele | 150 mila km |
| Ausiliario cintura | 150 mila km |
| Raffreddamento liquido | 7 anni o 150 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore CBAB
Questo propulsore è dotato di un blocco di bilanciatori, abbinato a una pompa dell'olio, azionata da una chiave esagonale troppo corta. Si spegne fino a 150 km, il che spegne la pompa dell'olio e abbassa la pressione di lubrificazione nel sistema. Nel novembre 000, la lunghezza dello sfortunato esagono è stata aumentata e questo problema è stato risolto.
Il sistema di alimentazione Bosch CP4 è considerato molto affidabile, ma presenta anche dei punti deboli: se non adeguatamente mantenuto, il rullo di spinta della pompa del carburante gira attraverso la camma e la pompa inizia a guidare i trucioli. Inoltre, il regolatore di pressione del carburante si incunea regolarmente qui e l'uso di gasolio di bassa qualità influisce immediatamente sulla risorsa degli iniettori piezoelettrici.
Ironia della sorte, la turbina KKK BV43, nota anche come BorgWarner, non è un problema, viene abbassata da un attuatore a vuoto per cambiare geometria, in cui la membrana si incrina. A volte la stessa valvola di controllo della turbina si guasta o il suo tubo a vuoto scoppia.
Come in ogni moderno motore diesel, la contaminazione della valvola USR e delle alette di turbolenza del collettore di aspirazione, anch'esse dotate di un meccanismo poco affidabile, causa molti problemi. È inoltre necessario aggiornare regolarmente la membrana del separatore d'olio nel coperchio della valvola.
Il produttore ha dichiarato la risorsa del motore CBAB a 200 km, ma serve anche fino a 000 km.
Il prezzo del motore VW CBAB nuovo e usato
| Il costo minimo | 45 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 60 000 rubli |
| Costo massimo | 90 000 rubli |
| Contratto motore estero | 800 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 2.0 |
| Potenza: | 140 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
