Motori 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

I motori della serie Toyota 1KR appartengono alla classe delle unità compatte a 3 cilindri a bassa potenza. Sono sviluppati da una filiale di Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Il fiore all'occhiello della serie è il motore 1KR-FE, introdotto per la prima volta nel novembre 2004 sul nuovo Daihatsu Sirion per il mercato europeo.

L'esperienza pratica di utilizzo della berlina Sirion in Europa ha mostrato molto rapidamente agli specialisti di automobili di tutto il mondo che gli ingegneri Daihatsu sono riusciti a creare un ottimo motore specifico per le piccole city car. I principali vantaggi di questo motore a combustione interna sono il peso ridotto, l'efficienza, la buona trazione in un'ampia gamma di velocità basse e medie, nonché un livello minimo di emissioni nocive. Grazie a queste qualità, negli anni successivi, il motore 1KR si stabilì completamente e ampiamente non solo sotto i cofani delle piccole auto "native" Daihatsu e Toyota, ma iniziò anche ad essere utilizzato con successo in auto compatte di produttori di terze parti come Citroen- Peugeot e Subaru.

Le caratteristiche di progettazione del motore Toyota 1KR-FE sono le seguenti:

• Tutte le parti principali del motore (testata, BC e coppa dell'olio) sono realizzate in lega leggera di alluminio, che conferisce all'unità peso e dimensioni eccellenti, nonché un basso livello di vibrazioni e rumorosità;
• Le bielle a corsa lunga, abbinate al sistema VVT-i e al sistema di ottimizzazione della geometria del condotto di aspirazione, consentono al motore di sviluppare una coppia piuttosto elevata su un'ampia gamma di regimi;
• I pistoni e le fasce elastiche del motore sono rivestiti con una speciale composizione resistente all'usura, che riduce notevolmente le perdite di potenza dovute all'attrito;
• Le camere di combustione compatte forniscono condizioni ottimali per l'accensione della miscela di carburante, che porta a una riduzione delle emissioni nocive.

È interessante. ICE 1KR-FE per quattro anni consecutivi (2007-2010) è diventato il vincitore del premio internazionale "Engine of the Year" (in ortografia inglese - Motore internazionale dell'anno) nella categoria dei motori da 1 litro, che è stato istituito e assegnato ogni anno dall'organizzazione UKIP Media & Events Automotive Magazines in base ai risultati delle votazioni dei giornalisti delle principali pubblicazioni automobilistiche.

caratteristiche tecniche

Parametro	Valore
Azienda di produzione / fabbrica	Daihatsu Motor Corporation / Stabilimento di marzo
Modello e tipo di motore a combustione interna	1KR-FE, benzina
Anni di rilascio	2004-NV.
Configurazione e numero di cilindri	Tre cilindri in linea (R3)
Volume di lavoro, cm3	996
Alesaggio / Corsa, mm	71,0 / 84,0
Rapporto di compressione	10,5:1
Numero di valvole per cilindro	4 (2 ingressi e 2 uscite)
Meccanismo di distribuzione del gas	Catena a fila singola, DOHC, sistema VVTi
Massimo. potenza, cv / giri/min	67 / 6000 (71 / 6000*)
Massimo. coppia, N m / giri / min	91 / 4800 (94 / 3600*)
sistema di alimentazione	EFI - iniezione elettronica distribuita
Sistema di accensione	Bobina di accensione separata per cilindro (DIS-3)
Sistema di lubrificazione	combinato
Refrigerante	Liquido
Numero di ottano consigliato per la benzina	Benzina senza piombo AI-95
Consumo approssimativo di carburante nel ciclo urbano, l per 100 km	5-5,5
Standard ambientali	EURO 4 / EURO 5
Materiale per la fabbricazione di BC e testata	Lega di alluminio
Peso del motore a combustione interna con attacchi (approssimativo), kg	69
Risorsa motore (approssimativa), migliaia di km	200-250

* - i valori dei parametri specifici dipendono dalle impostazioni della centralina del motore.

Applicabilità

Di seguito è riportato un elenco completo delle auto di diversi produttori su cui è stato installato e viene installato finora 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004-in.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-presente);
• Toyota Yaris (08.2005-presente);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-presente);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu vantaggio;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroën C1;
• Peugeot 107

Modifiche al motore

Soprattutto per i mercati automobilistici asiatici, Toyota ha sviluppato due versioni semplificate del motore 1KR-FE sulla piattaforma del motore 1KR-FE: 1KR-DE e 2KR-DEXNUMX.

La produzione dell'1KR-DE ICE è iniziata nel 2012 in Indonesia. Questo propulsore era destinato ad equipaggiare le compatte urbane Toyota Aqva e Daihatsu Ayla prodotte dalla joint venture Astra Daihatsu e fornite al mercato locale nell'ambito del programma Low Cost Green Car. Il motore 1KR-DE si distingue dal "genitore" per l'assenza del sistema VVT-i, per cui le sue caratteristiche sono diventate "modeste": la potenza massima è di 48 kW (65 CV) a 6000 giri / min, la coppia è 85 Nm a 3600 giri/min. Il diametro e la corsa dei pistoni sono rimasti gli stessi (71 mm per 84 mm), ma il volume della camera di combustione è leggermente aumentato, fino a 998 metri cubi. cm.

Invece dell'alluminio, come materiale per la fabbricazione della testata 1KR-DE è stata scelta la gomma-plastica resistente al calore, che ha permesso di ridurre il peso totale del motore di quasi 10 kg. Allo stesso scopo, un collettore di scarico e un catalizzatore con sensore di ossigeno sono stati integrati in un'unica struttura con la testata.

Nel 2014, in Malesia, in joint venture con Daihatsu, è iniziata la produzione della berlina Perodua Axia, sulla quale è stata installata una versione più potente del motore 1KR-DE - 1KR-DE2. L'aumento di potenza è stato ottenuto aumentando leggermente il rapporto di compressione della miscela di lavoro, fino a 11:1. Il 1KR-DE2 produce un massimo di 49 kW (66 CV) a 6000 giri/min e 90 Nm a 3600 giri/min. Altre caratteristiche sono del tutto simili a quelle del motore 1KR-DE. Il motore soddisfa i requisiti ambientali di EURO 4 e, per raggiungere uno standard più elevato, manca chiaramente del sistema VVT-i.

Va notato che l'ICE 1KR-DE2 prodotto in Malesia viene utilizzato su un altro modello Toyota. Questa è un'auto Toyota Wigo, che viene assemblata da una filiale di una società giapponese e fornita al mercato automobilistico filippino.

I cinesi, basati sul motore 1KR-FE, hanno sviluppato e creato il proprio motore a combustione interna a tre cilindri simile con l'indice BYD371QA.

Raccomandazioni di servizio

Il motore Toyota 1KR è un'unità di potenza moderna complessa, quindi i suoi problemi di manutenzione vengono alla ribalta. Un prerequisito per mantenere la risorsa integrata nel motore dal produttore è la sostituzione tempestiva di olio motore, filtri e candele. Usare solo olio motore 0W30-5W30 SL/GF-3 di alta qualità. Il mancato rispetto di questo requisito può portare all'intasamento delle valvole del sistema VVT-i e all'ulteriore guasto del motore nel suo insieme.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTORE - 1KR-FE

Come la maggior parte degli altri ICE realizzati in leghe leggere, l'1KR-FE è un motore "usa e getta", il che significa che se le sue parti interne e le superfici sono danneggiate, è quasi impossibile ripararle. Pertanto, qualsiasi colpo estraneo all'interno del motore dovrebbe essere un segnale per il proprietario per stabilire la causa del suo verificarsi ed eliminare prontamente il difetto identificato. L'anello più debole del motore a combustione interna è la catena di distribuzione. Contrariamente alla credenza popolare secondo cui il circuito praticamente non si guasta, la risorsa di questo dispositivo è molto inferiore alla risorsa totale del motore a combustione interna. La sostituzione della catena di distribuzione con una 1KR-FE dopo 150-200 mila chilometri è abbastanza comune.

Secondo le recensioni dei proprietari, la riparazione del motore 1KR-FE comporta più spesso la riparazione di accessori o dispositivi e sistemi elettronici che compongono il motore. I problemi compaiono principalmente nei prodotti legati all'età e sono associati, per la maggior parte, all'intasamento delle valvole VVT-i e dell'acceleratore.

Ulteriore fama per il motore 1KR-FE è stata portata dai proprietari di motoslitte che sono felici di acquistare motori a contratto di questo modello e installarli al posto delle unità di fabbrica. Un sorprendente rappresentante di tale messa a punto è la motoslitta Taiga con un motore 1KR.