Motori 2RZ-E e 2RZ-FE
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Il motore 2RZ a quattro cilindri da 2.4 litri iniziò ad essere installato sulle auto Toyota HIACE WAGON nell'agosto 1989. Durante lo sviluppo di unità di potenza della serie RZ con i numeri di serie 1 e 2, è stata utilizzata un'unica piattaforma tecnica. L'aumento di potenza nei motori 2RZ è stato ottenuto aumentando il volume delle camere di combustione e l'utilizzo di pistoni di diametro maggiore.
Nel 1995, il motore 2RZ è stato modificato per utilizzare una nuova testata a doppio albero, dando vita al 16RZ-FE ICE a 2 valvole. L'utilizzo di questa disposizione ha permesso di ottenere un aumento significativo delle caratteristiche di potenza e trazione del motore.
La codifica dei motori 2RZ-E e 2RZ-FE contiene informazioni quasi complete sulle caratteristiche del design e sul tipo di unità di potenza:
- "2" è il numero di serie del motore all'interno di una serie;
- "R" è la designazione generale della serie, che determina il tipo di motori: motore a combustione interna a quattro cilindri in linea con trasmissione a catena di distribuzione;
- "Z" - un segno di un motore a benzina;
- "E" - un segno del sistema di alimentazione del motore a combustione interna: iniezione elettronica multipunto;
- "F" è un segno del numero di valvole e della disposizione degli alberi a camme nella testata: 4 valvole per cilindro, la disposizione standard "stretta" con trasmissione a catena per albero a camme.
caratteristiche tecniche
| Parametro | Valore | |
|---|---|---|
| fabbricante | Toyota Motor Corporation | |
| Modello GHIACCIO | 2RZ-E, benzina | 2RZ-FE, benzina |
| Anni di rilascio | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configurazione e numero di cilindri | Quattro cilindri in linea (I4/L4) | |
| Volume di lavoro, cm3 | 2438 | |
| Alesaggio / Corsa, mm | 95,0/86,0 | |
| Rapporto di compressione | 8,8 | 9,5 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (1 ingressi e 1 uscite) | 4 (2 ingressi e 2 uscite) |
| Meccanismo di distribuzione del gas | Catena, con la disposizione superiore di un albero (SOHC) | Catena, con la disposizione superiore di due alberi (DOHC) |
| Sequenza di accensione del cilindro | 1-3-4-2 | |
| Massimo. potenza, cv / giri/min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Massimo. coppia, N m / giri / min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| sistema di approvvigionamento | Iniezione elettronica distribuita del carburante (EFI) | |
| Sistema di accensione | Distributore (distributore) | |
| Sistema di lubrificazione | combinato | |
| Refrigerante | Liquido | |
| Numero di ottano consigliato per la benzina | Benzina senza piombo AI-92 o AI-93 | |
| Tipo di trasmissione aggregata con motore a combustione interna | 5-st. cambio manuale e 4 marce. trasmissione automatica | |
| Materiale BC / testata | Ghisa/Alluminio | |
| Risorsa motore per chilometraggio (approssimativo), migliaia di km | 350-400 | |
Applicabilità sulle auto
Il motore 2RZ-E è stato utilizzato sui seguenti modelli di auto Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 e 08.1995-07.2003;
- HIACE REALE 08.1995-07.2003;
- PENDOLARE HIACE 08.1998-07.2003.
Il motore 2RZ-FE è stato utilizzato sui veicoli Toyota destinati ai mercati europei e nordamericani:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Caratteristiche di funzionamento e manutenzione
In Russia, i motori 2RZ-E e 2RZ-FE sono piuttosto rari, quindi è difficile trovare recensioni significative su di essi. In patria, in Giappone, anche questi motori non si sono diffusi, nonostante un certo guadagno di potenza rispetto ai primi esemplari della serie con i numeri di serie 1RZ. Molto probabilmente, ciò è dovuto all'aumento del livello di vibrazione nei motori 2RZ, associato alle caratteristiche del design dei quattro cilindri in linea. Nel terzo esemplare della serie su motori da 2.7 litri, questo inconveniente è stato eliminato utilizzando un complesso meccanismo di bilanciamento nella testata del BC, e nell'ICE con un volume di 2.4 litri, i progettisti Toyota non hanno previsto tale compensazione.
Poiché i motori 2RZ e 1RZ sono strutturalmente molto vicini e sono stati sviluppati quasi contemporaneamente, le loro caratteristiche sostanzialmente coincidono. I vantaggi dei motori 2RZ, come quelli di 1RZ, includono l'efficienza del carburante, l'affidabilità, la facilità di funzionamento e manutenzione e una lunga durata. Gli svantaggi, oltre all'aumento del livello di vibrazioni, sono la criticità di questi motori per la qualità e lo stato dell'olio motore e il rischio di danni a valvole e pistoni in caso di rottura del circuito.
Il fallimento dello sviluppo e il vicolo cieco dell'ulteriore sviluppo della famiglia di motori 2RZ è evidenziato anche dal fatto che i motori della serie RZ con un volume di 2.0 litri (1RZ) e 2.7 litri (3RZ) sono stati sostituiti da motori della nuova serie TR, simile nel design, integrata da dispositivi e dispositivi moderni, ma ciò non è accaduto con la linea da 2.4 l.
