Motori BMW B38
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La serie di motori a 3 cilindri BMW B38 da 1.5 litri è stata assemblata dal 2013 ed è installata su auto con trazione anteriore come B38A15, trazione posteriore come B38B15 e ibride come B38K15. Inoltre, queste unità sono installate sulla Mini: B1.2A38A da 12 litri e B1.5A38A da 15 litri.
La linea R3 comprende finora una sola famiglia di motori.
Design del motore BMW B38
I motori a benzina a tre cilindri B38 della famiglia modulare hanno debuttato nel 2013 come parte della centrale ibrida coupé i8, ma presto sono apparse modifiche convenzionali. In base alla progettazione, c'è un blocco di alluminio con acciaio spruzzato al plasma e una camicia chiusa, una testata in alluminio a 12 valvole dotata di punterie idrauliche e iniezione diretta del carburante, variatori di fase Vanos su entrambi gli alberi a camme, oltre a un sistema Valvetronic e una trasmissione a catena di distribuzione . Il motore è sovralimentato da un singolo turbocompressore Continental raffreddato ad acqua. Da segnalare anche la presenza di un albero di bilanciamento e di una centralina Bosch MEVD 17.2.3.
Il numero di motore B38 si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Modifiche dei motori BMW B38
Abbiamo riassunto in due tabelle le caratteristiche tecniche delle versioni benzina e ibrida del motore B38:
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 3 |
| Numero di valvole | 12 |
| Volume esatto | 1499 cm³ |
| Foro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 94.6 mm |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| potere | 102-140 CV |
| momento torcente | 180-220 Nm |
| Rapporto di compressione | 11.0 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Standard ambientali | EURO 6 |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 3 |
| Numero di valvole | 12 |
| Volume esatto | 1499 cm³ |
| Foro | 82 mm |
| Corsa del pistone | 94.6 mm |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| potere | 231 CV |
| momento torcente | 320 Nm |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Standard ambientali | EURO 6 |
Abbiamo diviso tutte le modifiche dei motori in gruppi in base al tipo di azionamento più ibrido separatamente:
| Serie 2 F45 | 2015 - 2018 |
| Serie 2 F46 | 2015 - 2018 |
| Serie 1 F40 | 2020 - presente |
| Serie 2 F45 | 2018 - 2021 |
| Serie 2 F46 | 2018 - presente |
| Serie 2 F45 | 2014 - 2018 |
| Serie 2 F46 | 2015 - 2018 |
| Serie X1 F48 | 2015 - 2017 |
| Serie 1 F40 | 2019 - presente |
| Serie 2 F44 | 2020 - presente |
| Serie 2 F45 | 2018 - 2021 |
| Serie 2 F46 | 2018 - presente |
| Serie X1 F48 | 2017 - presente |
| Serie X2 F39 | 2018 - presente |
| Serie 1 F20 | 2015 - 2019 |
| Serie 1 F20 | 2015 - 2019 |
| Serie 2 F22 | 2015 - 2021 |
| Serie 3 F30 | 2015 - 2018 |
| Serie i8 L12 | 2013 - 2020 |
| i8L15 | 2017 - 2020 |
Questa linea di motori è stata installata su molti modelli Mini, ma abbiamo articoli separati su di loro:
| B38A12A (75 CV / 150 Nm) |
| Mini portello F55, portello F56 |
| B38A12A (102 CV / 180 Nm) |
| Mini Portellone F55, Portellone F56, Cabrio F57 |
| B38A15A (75 CV / 160 Nm) |
| Mini portello F55, portello F56 |
| B38A15A (102 CV / 190 Nm) |
| Mini portello F56, Clubman F54, Countryman F60 |
| B38A15A (136 CV / 220 Nm) |
| Mini portello F56, Clubman F54, Countryman F60 |
Motori simili di altri produttori:
Svantaggi, problemi e guasti del motore BMW B38
I motori fino al 2015 soffrivano di un gioco assiale eccessivo sull'albero motore e il cuscinetto reggispinta è crollato a 50 km. E poi il design è stato finalizzato.
L'involucro in alluminio della turbina raffreddata ad acqua qui è solidale con il collettore di scarico e si incrina per surriscaldamento, che porta alla fuoriuscita di antigelo.
Come tutti i motori a combustione interna con iniezione diretta del carburante, le valvole di aspirazione sono ricoperte di fuliggine, il che si traduce in velocità fluttuante e funzionamento instabile del propulsore.
I punti deboli includono anche il catalizzatore e la valvola dell'adsorbitore non più durevoli. Inoltre, ad alto chilometraggio, si riscontrano spesso guasti nei sistemi VANOS e Valvetronic.
Il produttore afferma che la risorsa del motore B38 è di 200 km, ma serve anche fino a 000 km.
Il costo del motore BMW B38 sul secondario
| Il costo minimo | 170 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 250 000 rubli |
| Costo massimo | 320 000 rubli |
| Contratto motore estero | 2 500 euro |
| Acquista una nuova unità | 12 300 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | completo |
| Volume di lavoro: | litri 1.5 |
| Potenza: | 140 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
