Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
La serie M52 sono motori a benzina BMW con una configurazione in linea di 6 cilindri e due alberi a camme (DOHC).
Sono stati prodotti dal 1994 al 2000, ma nel 1998 c'è stato un “aggiornamento tecnico” (aggiornamento tecnico), con il quale è stato introdotto sui modelli esistenti il sistema dual VANOS, che regola la fasatura delle valvole di scarico (dual gas distribution system). Nelle liste dei migliori 10 motori Ward per il 1997, 1998,1999, 2000 e 52, l'MXNUMX è apparso regolarmente e non ha rinunciato alle sue posizioni.
I motori della serie M52 hanno ricevuto un blocco cilindri in alluminio, a differenza dell'M50, che era in ghisa. In Nord America, le auto venivano ancora vendute con questi motori in un blocco di ghisa. Il limite di velocità superiore è di 6000 giri / min e il volume maggiore è di 2.8 litri.
Parlando dell'aggiornamento tecnico del 1998, ci sono quattro miglioramenti principali:
- Sistema di fasatura delle valvole Vanos, che verrà discusso più dettagliatamente in seguito;
- Controllo elettronico dell'acceleratore;
- Doppia valvola di aspirazione a geometria variabile (DISA);
- Canne cilindro ridisegnate.
M52TUB20
Si tratta di un M52B20 modificato, che per i miglioramenti ricevuti, come gli altri due, ha più trazione ai regimi più bassi (la coppia massima è inferiore di 700 giri/min). L'alesaggio del cilindro è di 80 mm, la corsa del pistone è di 66 mm e la compressione è di 11:1. Volume 1991 cu. cm, potenza 150 cv a 5900 giri / min - si nota la continuità delle generazioni in queste caratteristiche. Tuttavia, la coppia è di 190 N * m, come l'M52V20, ma a 3500 giri / min.
Utilizzato su auto:
- BMW E36/7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (carrozzeria E46)
- 1998-2001 BMW 520i (carrozzeria E39)
M52TUB25
La corsa del pistone è di 75 mm, il diametro del cilindro è di 84 mm. Il modello originale B25 da 2.5 litri supera il suo predecessore in termini di potenza: 168 CV. a 5500 giri/min. La versione modificata, con caratteristiche di potenza simili, produce gli stessi 245 N*m a 3500 giri/min, mentre il B25 li raggiungeva a 4500 giri/min.
Utilizzato su auto:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
La cilindrata del motore è di 2.8 litri, la corsa del pistone è di 84 mm, il diametro del cilindro è di 84 mm, l'albero motore ha una corsa maggiorata rispetto al B25. Rapporto di compressione 10.2, potenza 198 CV a 5500 giri / min, coppia - 280 N * m / 3500 giri / min.
I problemi e gli svantaggi di questo modello ICE sono generalmente simili all'M52B25. In cima alla lista c'è il surriscaldamento, che spesso porta a malfunzionamenti del meccanismo di distribuzione del gas. La soluzione al surriscaldamento è solitamente la pulizia del radiatore, il controllo della pompa, del termostato, del tappo del radiatore. Il secondo problema è il consumo di petrolio in eccesso rispetto alla norma. In BMW, questo è, in linea di principio, un problema comune, associato a fasce elastiche non resistenti all'usura. In assenza di sviluppo sulle pareti dei cilindri, gli anelli possono essere semplicemente sostituiti e l'olio non uscirà più di quanto prescritto. I sollevatori idraulici su questi motori "amano" il coke, il che porta a mancate accensioni.
Utilizzato su auto:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Il sistema VANOS è molto sensibile al funzionamento del motore e in caso di giri instabili, funzionamento irregolare in generale o calo di potenza si consuma molto. Per risolverlo, è necessario disporre di un kit di riparazione del sistema.
I sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme inaffidabili spesso fanno sì che il motore non si avvii, anche se esternamente va tutto bene. Il termostato tende a perdere, e in generale la risorsa è inferiore a quella dell'M50.
Tra i vantaggi si può notare che questi tre motori non sono particolarmente sensibili alla qualità della benzina. La messa a punto di solito non è consigliata, così come l'acquisto per uno scambio, poiché sono già semplicemente vecchi. Tuttavia, per coloro che sono persistenti nel loro desiderio, esiste un modo collaudato: installare il collettore di aspirazione M50B25, gli alberi a camme da S52B32 e il chip tuning. Tale messa a punto aumenterà la potenza fino a un massimo di 250 CV. Un'altra opzione ovvia è la noia fino a 3 litri, accompagnata dall'acquisto di un albero motore M54B30 e dal taglio del pistone di 1.6 mm.
L'installazione di una turbina su uno qualsiasi dei motori descritti è un modo del tutto adeguato per aumentare la potenza. Ad esempio, un M52B28 con una turbina Garrett e una buona configurazione del processore produrrà quasi 400 CV. con gruppo pistone di serie.
I metodi di messa a punto per l'M52V25 sono leggermente diversi. Qui è necessario acquistare, oltre al collettore di aspirazione dal "fratello" M50V25, anche un albero motore con bielle M52V28, oltre al firmware. Gli alberi a camme e il sistema di scarico sono meglio messi quindi S62 - senza di loro, non si muoverà durante la messa a punto. Quindi, con un volume di 2 litri, otterrai più di 200 CV.
Per aumentare la potenza del più piccolo motore da 2 litri, avrai bisogno di un alesaggio fino a un massimo di 2.6 litri o di una turbina. Annoiato e messo a punto, sarà in grado di erogare 200 CV. Turbocompresso con l'aiuto di uno speciale kit turbo alla fine sarà in grado di spremere 250 CV. a 2 litri di volume di lavoro. Il kit Garrett può essere sostituito dal Lysholm, che darà anche un aumento di potenza entro gli stessi limiti.
| Motore | CV/giri | N*m/giro/min | Anni di Produzione |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
