Motori BMW M62B44, M62TUB44

Nel 1996 apparve sul mercato mondiale una nuova serie di motori BMW M62.

Uno dei motori più interessanti è la serie: la BMW M62B44 a otto cilindri con un volume di 4,4 litri. Un precedente motore M60B40 fungeva da prototipo per questo motore a combustione interna.

Descrizione del motore

Se guardi, nell'M62B44 puoi trovare molte differenze rispetto all'M60B40. Eccone solo alcuni:

• Il blocco cilindri è cambiato in base ai nuovi diametri di questi cilindri.
• C'era un nuovo albero motore in acciaio, a corsa lunga, con sei contrappesi.
• I parametri degli alberi a camme sono cambiati (fase 236/228, alzata 9/9 millimetri).
• La catena di distribuzione a doppia fila è stata sostituita con una a fila singola, con una risorsa di circa duecentomila chilometri.
• Le valvole a farfalla sono state aggiornate e il collettore di aspirazione è stato cambiato.

Ma molte cose sono rimaste invariate. Quindi, ad esempio, le teste dei cilindri M62B44 sono quasi identiche alle teste che erano sulle unità della serie M60. Lo stesso vale per bielle e valvole (nota: il diametro delle valvole di aspirazione qui è di 35 millimetri e le valvole di scarico sono di 30,5 millimetri).

Oltre alla versione base di questo motore, esiste una versione che ha subito un aggiornamento tecnico: ha ricevuto il nome M62TUB44 (esiste un'altra variante ortografica M62B44TU, ma questa è sostanzialmente la stessa cosa) ed è apparsa sul mercato nel 1998. Durante l'aggiornamento (aggiornamento), al motore è stato aggiunto il sistema di controllo della fase di distribuzione del gas VANOS. Grazie a questo sistema, il motore funziona in modo ottimale in tutte le modalità e ha una buona trazione. Inoltre, grazie a VANOS, aumenta l'efficienza e migliora il riempimento delle bombole. Anche nella versione tecnicamente aggiornata erano presenti una farfalla elettronica e un collettore di aspirazione con canali meno larghi. Il sistema Bosch DME M7,2 è stato fornito come sistema di controllo per la versione aggiornata.

Inoltre, nei motori TU, le canne dei cilindri iniziarono a essere realizzate non in nikasil come prima (nikasil è una speciale lega di nichel-silicio sviluppata dai produttori tedeschi), ma in alusil (una lega contenente circa il 78% di alluminio e il 12% di silicio).

Una nuova serie di motori BMW con configurazione V8 - la serie N62 - è entrata nel mercato nel 2001. Alla fine, dopo alcuni anni, ciò portò alla cessazione della produzione di unità simili, ma ancora meno avanzate, della famiglia M.

fabbricante	Stabilimento di Monaco in Germania
Anni di rilascio	Dal 1995 al 2001
importo	2494 centimetri cubi
Materiali del blocco cilindri	Lega di alluminio e Nikasil
Formato di potenza	iniettore
Tipo motore	Sei cilindri, in linea
Potenza, in cavalli/rpm	170/5500 (per entrambe le versioni)
Coppia, in Newton metri/rpm	245/3950 (per entrambe le versioni)
Temperatura di esercizio	+95 gradi Celsius
Vita del motore in pratica	Circa 250000 chilometri
Corsa del pistone	75 millimetri
Foro	84 mm
Consumo di carburante per cento chilometri in città e in autostrada	13 e 6,7 litri rispettivamente
Quantità richiesta di olio	6,5 litri
Consumo di olio	Fino a 1 litro ogni 1000 chilometri
Standard supportati	Euro-2 ed Euro-3

Il numero del motore M62B44 e M62TUB44 si trova nel collasso, tra le teste dei cilindri, sotto l'acceleratore. Per vederlo, dovresti rimuovere la copertura protettiva in plastica e guardare una piccola piattaforma nella parte centrale del blocco. Per facilitare la ricerca, si consiglia di utilizzare una torcia elettrica. Se non riuscissi a trovare il numero al primo tentativo, allora dovresti rimuovere, oltre al carter, anche la manetta. Puoi anche vedere i numeri di questi motori nella "fossa". Questa stanza non è quasi mai sporca qui, anche se la polvere potrebbe accumularsi su di essa.

Quali auto sono M62B44 e M62TUB44

Il motore BMW M62B44 è stato installato su:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Protezione E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Una versione aggiornata della BMW M62TUB44 è stata utilizzata su:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• MorganAero8;
• Land Rover Range Rover III.

Vale la pena notare che la Morgan Aero 8 non è un'auto sportiva prodotta dalla BMW, ma dall'azienda inglese Morgan. E anche la Land Rover Range Rover III è un'auto di fabbricazione britannica.

Svantaggi e problemi comuni dei motori BMW M62B44

Ci sono diversi problemi davvero urgenti che gli automobilisti che guidano auto con i motori descritti dovrebbero evidenziare:

• Il motore M62 inizia a bussare. La ragione di ciò potrebbe essere, ad esempio, una catena di distribuzione allungata o una barra tenditrice.
• Sull'M62, la guarnizione del coperchio della valvola inizia a perdere, così come il serbatoio del liquido di raffreddamento. Puoi risolvere questo problema in modo ovvio: cambia il serbatoio, le guarnizioni del collettore di aspirazione e la pompa.
• L'unità di potenza M62B44 inizia a funzionare in modo irregolare e stabile (questa è anche chiamata "velocità fluttuante"). Il verificarsi di questo problema è associato, di norma, all'ingresso di aria nel collettore di aspirazione. Può anche essere causato da difetti nel KVKG, nei sensori dell'acceleratore, nei misuratori di flusso d'aria. Anche la normale contaminazione delle valvole a farfalla può causare velocità instabili.

Inoltre, dopo circa 250mila chilometri, sulla M62 aumenta il consumo di olio (per risolvere questo problema si consiglia di cambiare le guarnizioni dello stelo valvola). Inoltre, dopo 250mila chilometri, i supporti del motore potrebbero essere abbandonati.

Le unità di potenza M62B44 e M62TUB44 sono progettate per interagire solo con olio di alta qualità: è meglio utilizzare marchi consigliati dal produttore stesso. Questi sono oli 0W-30, 5W-30, 0W-40 e 5W-40. Ma l'olio contrassegnato con 10W-60 deve essere usato con cura, soprattutto in inverno: è denso e nei mesi freddi dell'anno potrebbero esserci problemi ad avviare il motore. In generale, gli esperti non consigliano di risparmiare sui fluidi di lavoro se l'auto ha un motore M62. Inoltre, non vale la pena trascurare la manutenzione e la cura tempestive.

Affidabilità e manutenibilità della BMW M62B44

Motore M62B44 (sia versione base che versione TU) caratterizzato da un elevato livello di affidabilità e sicurezza. Oltre a questo, ha un'eccellente trazione ai bassi regimi e in altre modalità operative. La risorsa di questo motore, con una corretta manutenzione, può superare anche l'indicatore di 500mila chilometri.

In generale, il motore è adatto sia per riparazioni locali che per riparazioni importanti. Tuttavia, presenta tutti i problemi dei motori in alluminio leggero rivestiti con nikasil e alusil. In un ambiente professionale, alcuni addirittura chiamano tali motori "usa e getta". È interessante notare che i blocchi cilindri alusil sono considerati più avanzati di quelli nikasil, ovvero la variazione TU presenta alcuni vantaggi in questo aspetto.

Quando si acquista un'auto usata con questo motore, si consiglia di diagnosticare immediatamente il motore ed eliminare tutti i difetti riscontrati. Un tale investimento ti permetterà di sentirti più sicuro al volante.

opzioni di accordatura

Chi vuole aumentare la potenza della BMW M62TUB44 dovrebbe prima di tutto installare in questo motore un collettore di aspirazione con canali più larghi (ad esempio, dalla versione base).

È inoltre necessario installare qui alberi a camme più efficienti (ad esempio, con indicatori 258/258), un collettore di scarico sportivo ed effettuare le regolazioni. Di conseguenza, puoi ottenere circa 340 cavalli: questo è sufficiente sia per la città che per l'autostrada. Non ha senso semplicemente scheggiare i motori M62B44 o M62TUB44 senza misure aggiuntive.

Se è richiesta potenza per 400 cavalli, è necessario acquistare e installare un kit compressore. Ci sono diversi kit disponibili nei negozi online e offline che si adattano al gruppo pistone BMW M62 standard, ma i prezzi non sono i più bassi. Oltre al kit compressore, dovrebbe essere acquistata anche una pompa Bosch 044. Di conseguenza, se viene raggiunta una pressione di 0,5 bar, verrà superata la cifra di 400 cavalli.

La riserva per la messa a punto, secondo gli esperti, è di circa 500 cavalli. In altre parole, questo motore è ottimo per sperimentare la potenza.

Per quanto riguarda la turbocompressione, in questo caso non è molto redditizia dal punto di vista economico. Sarà molto più facile per il conducente trasferirsi su un'altra vettura della stessa marca, la BMW M5.