Motori Lexus IS

La Lexus IS è un'auto giapponese premium di medie dimensioni. Prodotto negli stabilimenti di produzione dell'azienda Toyota. Tutte le generazioni di auto sono dotate di modelli con motore sportivo in grado di fornire un'eccellente dinamica. Le unità di potenza sono altamente affidabili, hanno un design ben congegnato, ma richiedono il rispetto del programma di manutenzione.

Breve descrizione della Lexus IS

La prima generazione di Lexus IS è apparsa nell'ottobre 1998 in Giappone. L'auto è stata venduta con il nome di Toyota Altezza. Il debutto in Europa avvenne nel 1999, e in America il pubblico vide la Lexus nel 2000. L'auto è stata esportata esclusivamente con il marchio Lexus IS, dove l'abbreviazione sta per "Intelligent Sport".

Il rilascio della prima generazione di Lexus IS è proseguito fino al 2005. La macchina ha avuto un risultato medio nel mercato americano, ma ha avuto successo in Europa e Giappone. Sotto il cofano dell'auto si trovano motori a quattro o sei cilindri. Il motore è abbinato a un cambio manuale o automatico.

Lexus È di prima generazione

La seconda generazione di Lexus IS è stata presentata nel marzo 2005 al Salone di Ginevra. La versione di produzione dell'auto ha debuttato nell'aprile 2005 a New York. L'auto è stata messa in vendita nel settembre-ottobre dello stesso anno. L'auto si è rivelata con un coefficiente di resistenza aerodinamica inferiore, che ha avuto un effetto positivo sulla dinamica. Sotto il cofano della seconda generazione puoi trovare non solo motori a benzina, ma anche motori diesel.

La seconda generazione

La terza generazione di Lexus IS è apparsa nel gennaio 2013 al Detroit Auto Show. Il modello concept era stato presentato un anno prima. La terza generazione ha ricevuto una linea aggiornata di motori e un design migliorato. La Lexus IS è diventata la prima vettura con una centrale ibrida.

Lexus terza generazione

Nel 2016 l'auto è stata rinnovata. Il risultato è stato un cambio di design. Il soggiorno è diventato più confortevole. Lexus IS ha saputo coniugare alta tecnologia, dinamica sportiva, affidabilità e sicurezza.

Panoramica dei motori su varie generazioni di auto

Sotto il cofano della Lexus IS puoi trovare un'ampia gamma di motori a benzina e diesel. Alcune auto hanno propulsori ibridi. I motori utilizzati hanno eccellenti caratteristiche tecniche e rimangono richiesti fino ad oggi. Di seguito viene presentata una breve descrizione dei modelli ICE applicati.

1a generazione (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2a generazione (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3a generazione (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motori popolari

Il motore più popolare della Lexus IS è il gruppo propulsore 4GR-FSE. Il motore ha un albero a gomiti forgiato. L'utilizzo del sistema a cambio di fase Dual-VVTi ha consentito la massima potenza in uscita nel rispetto delle normative ambientali. Puoi trovare il motore nelle auto di seconda e terza generazione.

Motore 4GR-FSE smontato

Anche molto popolare sulla Lexus IS è il motore 2GR-FSE. È stato sviluppato nel 2005. Rispetto al motore base, il 2GR-FSE ha un rapporto di compressione più elevato e prestazioni più impressionanti. Il motore è esigente sulla qualità del carburante.

Vano motore con 2GR-FSE

Il popolare motore 2JZ-GE è molto comune sotto il cofano della Lexus IS. L'unità di potenza ha un design relativamente semplice, che influisce sulla sua affidabilità. Gli appassionati di auto apprezzano la Lexus IS con il 2JZ-GE per la sua personalizzazione. Il margine di sicurezza del blocco cilindri è sufficiente per raggiungere più di 1000 cavalli.

Il motore 2AR-FSE è molto popolare nella Lexus IS di terza generazione. L'unità di potenza ha una bassa manutenibilità, che è completamente compensata dall'elevata affidabilità. Il suo design ha pistoni leggeri. Consentono al motore di essere il più dinamico possibile.

Aspetto del motore 2AR-FSE

Tra la prima generazione, puoi trovare molto spesso auto con motore 1G-FE. Il motore ha una lunga storia. Realizzato con un ampio margine di sicurezza. La forza del motore lo manteneva in buone condizioni in una Lexus IS molto invecchiata.

Quale motore è meglio scegliere Lexus IS

Quando si acquista una Lexus IS usata, si consiglia di scegliere un'auto con motore 2JZ-GE. Questo motore ha una risorsa elevata e raramente ha problemi seri. Il propulsore 2JZ-GE è molto apprezzato dai proprietari di auto. Molti, cambiando la loro Lexus IS, prendono questo particolare motore.

Se si desidera avere l'auto più dinamica, si consiglia di optare per la Lexus IS con motore 2UR-GSE. Il motore è in grado di offrire un piacere di guida insuperabile. Quando si acquista una macchina del genere, la diagnostica completa, inclusa l'unità di potenza, non interferirà. L'uso dell'auto a pieno regime esaurisce rapidamente le risorse, motivo per cui Lexus IS con 2UR-GSE vengono spesso vendute "completamente uccise".

Se desideri una Lexus IS diesel, dovrai scegliere tra 2AD-FTV e 2AD-FHV. I motori differiscono per volume, ma hanno la stessa affidabilità. Quando si acquista una versione diesel di un'auto, è importante valutare i pro ei contro. La scarsa qualità del carburante distrugge rapidamente questi motori della Lexus IS.

Il desiderio di un'auto dinamica ed economica può soddisfare la Lexus IS con 2AR-FSE. L'ibrido ha un impatto ambientale minimo. L'utilizzo combinato di un motore elettrico e di un motore a combustione interna consente all'auto di accelerare, superando tutti ai semafori. Si consiglia cautela quando si acquista un'auto usata, poiché il motore 2AR-FSE è estremamente difficile da riparare.

Selezione dell'olio

Ufficialmente, si consiglia di riempire i motori IS con olio di marca Lexus per tutte le stagioni con una viscosità di 5W-30. Lubrifica in modo ottimale le superfici di attrito e rimuove il calore da esse. Il pacchetto di additivi conferisce al lubrificante proprietà anticorrosione e riduce il rischio di formazione di schiuma. L'olio di marca rivela appieno il potenziale dei motori senza ridurne le risorse.

Lubrificazione propria

I motori Lexus IS possono essere riempiti con oli di terze parti. Tuttavia, è opportuno evitare di mescolarli. Il lubrificante deve avere una base esclusivamente sintetica. Si sono mostrati bene su unità di potenza di gradi olio:

• ZIK;
• Mobile;
• idemica;
• Liquimolio;
• Ravenolo;
• motu.

Quando si sceglie un olio, si consiglia di tenere conto della temperatura ambiente di esercizio della Lexus IS. Nelle regioni calde, è consentito riempire il grasso più denso. Nella stagione fredda, invece, un olio meno viscoso si comporta meglio. Fornisce una rotazione più facile dell'albero motore mantenendo un film d'olio stabile.

Viscosità consigliata

La Lexus IS esiste da tre generazioni ed è in produzione da molto tempo. Pertanto, quando si sceglie un lubrificante, è necessario tenere conto anche dell'età della macchina. Nelle auto dei primi anni, è opportuno inserire un lubrificante più viscoso per evitare un aumento del grasso nell'olio. Le raccomandazioni per la scelta dell'olio per anno di produzione della Lexus IS sono riportate nella tabella seguente.

Selezione dell'olio a seconda dell'età della Lexus IS

Per assicurarsi che venga selezionato l'olio corretto, si consiglia di verificarne le condizioni dopo un breve periodo di funzionamento. Per fare ciò, svitare il tubo e gocciolare su un pezzo di carta. Se il lubrificante è in buone condizioni, la scelta è corretta e puoi continuare a guidare. Se la goccia mostra una condizione insoddisfacente, l'olio deve essere scaricato. In futuro, dovrai scegliere una marca diversa di lubrificante per riempire l'auto.

Determinare la condizione dell'olio goccia a goccia su un foglio di carta

Affidabilità dei motori e loro punti deboli

I motori Lexus IS sono molto affidabili. Non ci sono errori di progettazione o ingegnerizzazione significativi. I motori hanno trovato la loro applicazione in molte auto, ad eccezione del marchio Lexus. La loro affermazione conferma l'eccellente affidabilità e l'assenza di carenze significative.

Riparazione di motori 2JZ-GE

La maggior parte dei problemi con i motori Lexus IS sono legati al sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi. Ciò provoca perdite di olio, specialmente nei veicoli precedenti al 2010. I primi progetti di motori utilizzavano un tubo di gomma soggetto a rotture. Nel 2010 il tubo è stato sostituito con un tubo interamente in metallo. Per eliminare la bruciatura dell'olio, si consiglia inoltre di sostituire le guarnizioni dello stelo delle valvole a un chilometraggio di 100 mila km.

Guarnizioni stelo valvola

I punti deboli dei motori di prima e seconda generazione appaiono dovuti alla notevole età dei motori. Le sue condizioni generali sono fortemente influenzate dal modo di guidare un'auto. I problemi legati all'età delle unità di potenza 2JZ-GE e 1G-FE includono:

• aumento dei rifiuti di petrolio;
• instabilità della velocità dell'albero motore;
• appannamento di paraolio e guarnizioni;
• la comparsa di violazioni nel funzionamento del nodo temporale;
• candele allagate per mancata accensione;
• aumento delle vibrazioni.

Kit guarnizioni per la rimozione del sudore dal motore 4GR-FSE

Nella terza generazione di Lexus IS, il surriscaldamento è la causa dei punti deboli. Carichi eccessivi e regolazioni improprie portano al fatto che il sistema di raffreddamento non svolge la funzione ad esso assegnata. Gli spasmi si formano nei cilindri. È possibile che il pistone si attacchi o si bruci.

I motori Lexus IS, in particolare la seconda e la terza generazione, sono molto sensibili alla qualità del servizio. È importante cambiare le candele, l'olio e altri materiali di consumo in tempo. In caso contrario, appare una maggiore usura delle superfici di attrito dell'unità di potenza. Si sconsiglia inoltre di rifornire l'auto con benzina di bassa qualità o con un numero di ottano non idoneo.

Manutenibilità delle unità di potenza

La manutenibilità dei motori Lexus IS è diminuita con ogni generazione. Pertanto, i motori 1G-FE e 2JZ-GE sono facili da riportare alla normalità. La sua revisione è facile e il resistente blocco cilindri in ghisa raramente subisce gravi danni. Il motore 2AR-FSE utilizzato nella Lexus IS di terza generazione è qualcos'altro. È estremamente difficile trovare pezzi di ricambio per questo e anche una semplice riparazione superficiale può trasformarsi in un vero problema.

Motore 2JZ-GE con blocco cilindri in ghisa

I motori diesel 2AD-FTV e 2AD-FKhV non possono vantare un'elevata affidabilità in condizioni operative domestiche. La sua manutenibilità è di livello medio per l'alto costo dei pezzi di ricambio e la difficoltà di reperirli. Le centrali diesel raramente forniscono un chilometraggio superiore a 220-300 mila km. La maggior parte dei proprietari di auto preferisce ancora i modelli a benzina Lexus IS.

L'uso di blocchi cilindri in alluminio, ad esempio 2GR-FSE, 2AR-FSE e 4GR-FSE, ha consentito di ridurre il peso dei motori, ma ha avuto un impatto negativo sulle loro risorse e manutenibilità. Quindi, i propulsori in ghisa della prima generazione, con la dovuta cura, possono percorrere 500-700 mila chilometri prima della revisione e la stessa quantità dopo. I motori in alluminio spesso perdono la corretta geometria la prima volta che si surriscaldano. Non è raro trovare motori 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE con crepe e irreparabili anche dopo 160-180 mila chilometri.

Panoramica del motore 4GR-FSE

Il design dei motori Lexus IS utilizza molte soluzioni tecniche uniche. Per questo motivo, è difficile trovare alcune parti. Un blocco cilindri danneggiato di un'auto di terza generazione non deve essere riparato affatto. Pertanto, in caso di problemi, i proprietari di auto spesso scelgono di acquistare un motore a contratto, piuttosto che ripristinare il proprio propulsore.

I motori Lexus IS non riparabili vengono spesso acquistati da servizi di auto di terze parti. Per ripristinare il motore vengono utilizzate parti di altre macchine. Di conseguenza, l'affidabilità e la sicurezza dell'unità di potenza sono ridotte. Le parti non native non resistono a carichi meccanici e termici elevati. Di conseguenza, durante il movimento si verifica una distruzione simile a una valanga del motore.

Tuning motori Lexus IS

Il più adatto per la messa a punto è il motore 2JZ-GE. Ha un buon margine di sicurezza e ha molte soluzioni già pronte. L'acquisto e l'installazione di un kit turbo non è un problema. Con una profonda modernizzazione, alcuni proprietari di auto riescono a spremere 1200-1500 cavalli. L'atterraggio in superficie emette facilmente 30-70 CV.

La maggior parte dei motori Lexus IS di seconda e terza generazione non sono sintonizzati. Questo vale anche per il flashing della ECU. Ad esempio, il motore 2AR-FSE ha un'unità di controllo finemente sintonizzata. La modifica del software spesso peggiora la dinamica e altre caratteristiche dell'auto.

La maggior parte dei proprietari di Lexus IS si rivolge alla messa a punto di superficie alla fine dell'anno. L'installazione di un filtro dell'aria con resistenza zero e un tubo di aspirazione è popolare. Tuttavia, anche queste piccole modifiche possono influire sulla vita del motore. Pertanto, per aumentare la potenza del motore Lexus IS, si consiglia di contattare uno studio di tuning.

Filtro aria a bassa resistenza

consumo

Un modo relativamente sicuro e spesso applicabile per mettere a punto i motori Lexus IS consiste nell'installare una puleggia dell'albero motore leggera. Consente al motore di guadagnare slancio in modo più dinamico. Di conseguenza, l'auto accelera più velocemente. La puleggia leggera è realizzata con materiali resistenti in modo che non si rompa sotto carico.

Puleggia leggera dell'albero motore

L'uso di pistoni forgiati leggeri è anche popolare durante la messa a punto dei motori Lexus IS. Tale modernizzazione è particolarmente rilevante per i motori delle automobili di seconda generazione. Con questo, è possibile aumentare la velocità massima e la velocità del tuo set. I pistoni forgiati sono più resistenti alle sollecitazioni meccaniche e termiche.

Scambia motori

La maggior parte dei motori nativi Lexus IS sono di scarsa manutenzione e non sono adatti per la messa a punto. Pertanto, i proprietari di auto spesso li scambiano con altri. I più popolari per la permuta sulla Lexus IS sono:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Procedura di permuta per Lexus IS250

L'utilizzo dello scambio 1JZ ha molti vantaggi. Il motore è economico. Sono disponibili molti pezzi di ricambio e soluzioni di personalizzazione già pronte. Il motore ha un ampio margine di sicurezza, quindi può sopportare fino a 1000 cavalli.

I motori Lexus IS vengono sostituiti raramente. Nel segmento economico, i motori 2JZ-GE sono i più popolari. Sono facilmente ripristinati a uno stato normale e la loro risorsa, con un'adeguata revisione, è praticamente inesauribile. Le unità di potenza vengono utilizzate per il pompaggio sia nei veicoli Lexus che in veicoli di altre marche e modelli.

2UR-GSE è popolare per lo scambio. Il motore ha un volume impressionante. Con le giuste impostazioni, l'unità di potenza è in grado di fornire una potenza incredibilmente elevata, oltre 1000 cavalli. Lo svantaggio del motore è il prezzo elevato e il rischio di cadere in un motore eccessivamente usurato.

Preparazione del motore 2UR-GSE per la sostituzione

Acquisto di un motore a contratto

Il problema minore è l'acquisto di un motore a contratto 2JZ-GE. Una grande risorsa del motore consente al propulsore di rimanere in buone condizioni per decenni. Il motore è facilmente riparabile e, se necessario, è soggetto a capitalizzazione. Il costo del motore nel suo stato normale è di circa 95 mila rubli.

È facile trovare motori a contratto 4GR-FSE e 1G-FE. Le unità di potenza, con un atteggiamento attento e il rispetto dei termini di servizio, rimangono in condizioni decenti. I motori sono modesti e affidabili. Il prezzo approssimativo delle centrali elettriche parte da 60 mila rubli.

I motori 2UR-GSE sono abbastanza comuni sul mercato. Sono apprezzati dagli amanti della velocità. Tuttavia, cambiare questo motore è abbastanza difficile. Richiede una messa a punto completa della vettura e una revisione completa dell'impianto frenante. Il prezzo dell'unità di potenza 2UR-GSE raggiunge spesso i 250 mila rubli.

Altri motori, compresi i diesel, non sono molto comuni. La scarsa manutenibilità e una risorsa insufficientemente grande rendono questi motori non così popolari. Al momento dell'acquisto, è importante tenere conto di tutte le sfumature, poiché molti problemi non possono essere eliminati o difficili. Il costo approssimativo dei motori Lexus IS varia da 55 a 150 mila rubli.

Anche i motori diesel a contratto 2AD-FTV e 2AD-FHV non sono molto comuni sul mercato. I motori a benzina sono molto richiesti. La scarsa manutenibilità dei motori diesel e la complessità della diagnosi delle loro condizioni rendono difficile trovare un contratto ICE. Il prezzo medio di tali motori nello stato normale è di 100 mila rubli.